Стоит ли прогревать двигатель зимой
На модерации
Отложенный
Простейший, казалось бы, вопрос — стоит ли прогревать двигатель автомобиля зимой — каждый год вызывает многочисленные споры. Эта хитрость, актуальная для жителей стран с более холодным климатом, уже давно заботит не только «зеленых», но и серьезных ученых: прогревая двигатель, один водитель наносит непоправимый вред окружающему миру — это уже не говоря о непомерно дорогом топливе, которое просто расходуется впустую.
Сегодня мы, наконец, поставим точку в этом споре и расскажем, как правильно обращаться со своей «ласточкой» в зимний период.
-
Городские легенды
На самом деле, машины старше 1980 года в прогревании нуждаются, поскольку работают на карбюраторе. Без прогрева он не набирал необходимую температуру и двигатель просто глохнул. Инжекторы эту проблему решили: здесь стоят специальные датчики, которые контролируют смесь воздуха и бензина и сами регулируют нужную температуру.
-
Оптимальный режим
Вообще-то, двигатели современного автомобиля вовсе не требуют никакого прогревания. Просто запустите мотор, подождите минуту и плавно трогайтесь, не пытаясь выжать акселератор до самой защиты.
-
Эффективный прогрев
Подумайте сами, что может происходить с двигателем, который заставляют работать на холостом ходу в пониженной температуре. Уже при -15 силовой агрегат не прогревается, а подвергается лишней нагрузке. Система вентиляции картера просто перемерзает — а это уже чревато серьезными повреждениями мотора. Эффективнее всего будет прогреть его уже во время движения.
-
Ценное топливо
Еще один значительный минус прогревания — расход топлива. Десяти минут холостого прогревания на морозе автомобилю хватает, чтобы использовать более полулитра бензина. Вы вообще цены видели на заправках?
-
Логичный вывод
Итак, мы выяснили, что современный автомобиль в длительном прогреве не нуждается. Но не стоит и рвать сразу с места в карьер: подождите одну минуту — и можете ехать. Главное, не делать резких ускорений. Замерзший двигатель такого не перенесет, отомстив разрушениями канавок, где крепятся поршневые кольца.
Комментарии
Температурное расширение настолько незначительно относительно зазоров и допусков, что может не учитываться как величина бесконечно малая.
Люди не слушайте старпёров, они живут по прежнему в своём совке.
Открою вам тайну о карбюраторе не задвигайте заслонку (подсос) - тоже едет аж бегом и тоже на капремонт.
Маслонасос работает на холодном масле (бОльшая вязкость) еще более эффективно, так что подшипники не могут быть сухими по определению.
Или вы до сих пор ездите на полуторке?
)))
моя первая машина-б3 пассат,моновпрыск.не важно,зимой или летом,после запуска,она выдавала 1200-1300 об/мин.пока обороты не упадут до 750-800,смысла ехать нет.будет "тупить",работать рывками.
сейчас у меня С5,инжектор.и ситуёвина,как и с "моником" б3.пока обороты не упадут до рабочих 750-800,лучше не начинать движение.нет,она поедет,но плавность хода будет достигаться только за счёт педали газа.
так что....прогрев обязателен!до 750-800 об/мин.
Далее испражнения этого экспЭрта - можете не читать.
Есть возможность грейте обязательно, вопрос в вязкости, пропускной способности каналов и масляном голодании.
Всё остальное лабуда и невежество.
Мой диплом инженера - механика по специальности "эксплуатация силовых установок" вполне себе действующий.
ЗА народного президента
✯Программа объединенной, народной оппозиции на базе КПРФ и НПСР