Бывший чиновник из России создал конкурента Tesla с оценкой €3 млрд.

Британская Arrival, основанная бывшим заместителем главы Минкомсвязи России Денисом Свердловым, называет себя одним из крупнейших «единорогов» в Великобритании, оценивая свою стоимость в €3 млрд.

Денису Свердлову 41 год. По образованию он бухгалтер, но по специальности после выпуска из Санкт-Петербургского государственного инженерно-экономического университета не работал. Еще во время учебы Свердлов устроился системным администратором на петербургский завод «Метиз». А в 2000 году основал собственную компанию IT Vison, которая занимался внедрением ERP-систем (системы интеграции различных бизнес-процессов в компаниях). В 2003 году IT Vison объединилась с созданным Денисом Широковым системным интегратором «Корус Консалтинг» с оборотом порядка $5 млн. Свердлов получил долю в объединенной компании и вошел в ее совет директоров. В 2006 году оборот «Корус Консалтинг» вырос до $35 млн. А в следующем году Свердлов по предложению давнего знакомого Сергея Адоньева F 147возглавил принадлежавшую тому компанию «Скартел», работавшую под брендом Yota.

Как глава Yota Свердлов не только отвечал за создание самого провайдера, но и активно участвовал в разработке смартфона YotaPhone. Именно Свердлову компания обязана появлением смартфона с двумя экранами, рассказывал гендиректор Yota Devices (возникла в 2011 году как обособленное подразделение Yota) Владислав Мартынов: «Он помогал вырабатывать бизнес-кейс и убеждать акционеров в том, что в этом проекте есть потенциал».

В июле 2012 года Свердлова назначили заместителем министра связи и массовых коммуникаций Николая Никифорова. Как писали «Ведомости», кандидатуру бизнесмена лоббировал глава «Ростеха» Сергей Чемезов, до этого поддерживавший «Скартел», например, в споре с Роскомнадзором за частотные разрешения. Сам Свердлов рассказывал, что изначально не хотел соглашаться на должность в Минсвязи, однако затем понял, что «вместо того, чтобы критиковать, нужно пойти и сделать так, как кажется правильным». В ведомстве он проработал всего год, и уже в июле 2013 года написал заявление об отставке. Причиной стало принятие закона, запрещавшего чиновникам иметь зарубежные активы и счета.

После этого Свердлов покинул Россию, и в 2014 году создал в Люксембурге инвестфонд Kinetik. Сейчас на сайте фонда говорится, что под его управлением находится больше $500 млн. Впрочем, эта информация не меняется как минимум с 2016 года. Публично объявленных инвестиций у Kinetik немного.

Среди первых был проект гонок беспилотных электромобилей Roborace, а также британская компания Charge, переименованная в 2017 году в Arrival.

Чем занимается Arrival

Arrival занимается созданием электромобилей, причем участвует в каждой стадии производственной цепочки: от разработки ПО, материалов и компонентов, до конечной сборки. Ключевая разработка компании — платформа для модульной сборки, в которую входят аккумуляторная батарея, электродвигатель и компоненты трансмиссии. Arrival может производить как легковые автомобили, так и грузовые фургоны. Производственные мощности и научно-исследовательские центры Arrival расположены в США, Германии, Израиле, России и Великобритании.

Свои машины в Arrival относят ко второму поколению электромобилей. Первое поколение — это традиционные по дизайну транспортные средства, в которых производитель заменил двигатель аккумулятором и за счет этого повысил цену, объяснял Авинаш Ругобур в беседе с порталом T_HQ. Отличие Arrival, по его словам, заключается в том, что компания стремится создать электромобили, которые стоят столько же, сколько фургоны с дизельным двигателем, но работают в течение 20 лет.

Готового продукта у Arrival пока нет. Существуют только прототипы электромобилей, реальную модель компания обещает представить в 2020 году. А полноценный запуск производства намечен на 2021 год. Еще через несколько лет должны появиться совместные автомобили с Hyundai и Kia. В заявлении корейского альянса говорится, что совместная разработка электромобилей с Arrival поможет компании получить конкурентное преимущество и постепенно укрепить свое лидерство на мировом рынке экологически чистых транспортных средств.

По данным отчетности Arrival, пока компания не приносит прибыли. По итогам 2018 года компания продемонстрировала убыток €61,5 млн (€32 млн годом ранее).

По данным британского корпоративного реестра, до мая 2018 года «значительный контроль» в Arrival был у Дениса Свердлова, а это значит, что бизнесмен владел 75% и более акций компании. Затем контроль над Arrival получили три британца: Филиппо Носеда, Энтони Роберт Джулиус и Гэвин Фергюсон. А акции Arrival были переведены на фонд Kinetik, объясняет смену контролирующих лиц источник, близкий к производителю электромобилей. По его словам, на момент объявления о сделке с Hyundai и Kia фонд владел 100% акций Arrival, а Свердлову в нем принадлежало больше 80% Kinetik. Полный список инвесторов фонда никогда не раскрывался. Как писали РБК и «Коммерсант», доля в Arrival принадлежит компании Gemcorp Атанаса Бостанджиева, экс-главы международного бизнеса «ВТБ Капитала».