Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

СССР- Россия

Сообщество 2238 участников
Заявка на добавление в друзья

Ехидный Douglas: А теперь серьёзно о катастрофе Ту-154

2932 151 44

Давайте, как обычно, начнём от печки, т.е. - от самых основ.

***

Уважаемые! У вас есть автомобиль? А опыт эксплуатации и вождения этого автомобиля у вас есть? Если есть, то скажите:

Вы бы лично сели за руль Жигулей 20-летней давности с пробегом 150 000км, чтобы отвезти к морю откуда-нибудь с Урала свою семью, включая себя любимого, жену, детей, тёщу и кошку?

Если вы скажете, что сели бы, то это означает, что либо вы не взрослый человек, либо у вас нет машины, либо вам так надоела тёща, что вы на всё готовы.

Или - что вам совсем не жалко себя.

Потому что поломки по дороге я вам гарантирую! особенно по нашим дорогам. А с учётом качества и оперативности нашего сервиса, я вам гарантирую, что такие поломки станут для вас сущей мукой и что вы проклянёте день, когда на это решились.

Шансы, что вы доберётесь к Чёрному морю и обратно без проблем - есть! Но это именно шансы! Их мало! А шансов за то, что вы поломаетесь по дороге - много! Даже очень.

Потому что ваша машина - СТАРАЯ! Она изношена! Как бы вы ни следили за ней, как бы не берегли! 20 лет и 150 тысяч км говорят сами за себя.

Говорю это, как инженер, который учил в добром советском ВУЗе не КОБ, а сопромат, материаловедение и теорию машин и механизмов.

И ещё - как водитель с почти тридцатилетним стажем.

Вообще-то, не надо высшего технического образования, чтобы понять элементарное:

Пожилые люди болеют чаще молодых, несмотря на отличную медицину. А если медицина плохая, то они не болеют, а мрут.

Старая техника хуже новой аналогичной. Просто потому что она старая. Изношенная. Даже если есть отличный сервис. А если его нет, то тем более.

И вряд ли нужно человеку в 60 лет бежать марафон, а на старом Запорожце пытаться уехать в Сибирь из Москвы. Плохо кончится.

Современный пассажирский реактивный самолёт - сложнейшая машина с многими тысячами узлов и агрегатов, имеющих критическое значение для безопасности полёта!

Уже не говоря о самом материале - металле, из которого он сделан. В процессе экспуатации самолёт подвергается запредельным перегрузкам!

Машина - "устаёт". Инженеры знают такое понятие "усталость". Это не метафора! Это вполне конкретная техническая величина, и она расчитывается в проектировании и закладывается в общий пакет экспуатационных параметров. Этому учат в любом ВУЗе.

Пилоты, управлявшие самолётом ТУ-154, безусловно, были отличными профессионалами! Нет никаких оснований им не верить. Но даже если за руль старого Жигуля посадить Шумахера, он всё равно не поедет, как новый! Это невозможно технически! И водитель здесь ни при чём. Это за пределами его професионализма.

Технические неполадки могут случиться с любой машиной! Даже с новой! Даже с японской или американской. Никто от этого не застрахован.

Но такие неполадки в этом случае будут тем исключением, которое подтверждает правило: новая машина надёжнее старой.

В случае же агрегата возрастом 33 года и налётом под миллион километров такие неполадки становятся НОРМОЙ! Даже если пилот гениален, как Чкалов, а механики профессиональны и аккуратны, как хирурги.

Ни в одной Западной авиакомпании вы никогда не найдёте таких самолётов. Это невозможно! Их никто не застрахует! А возможную катастрофу спишут на эксплуатанта, который после оплаты всех исков либо повесится, либо сойдёт с ума.

При этом, как бы ни корёжило от этих слов безумных ольгинских троллей, уровень технической поддержки на Западе многократно, на порядки превышает аналогичный уровень у нас. И тем не менее, старые самолёты списывают. И продают в третий мир.

Вот что пишет о старых самолётах Билл де Деккер (Bill de Decker), преседатель техасской авиатехнической компании Conklin & de Decker Aviation:

The age of 24, however, is still pushing the edge of an airplane’s lifespan.

"Aircraft lifespan is established by the manufacturer and is usually based on takeoff and landing cycles,” former Federal Aviation Administration official John Petrakis told Smithsonian’s Air & Space magazine. “The fuselage is most susceptible to fatigue, but the wings are too, especially on short hauls where an aircraft goes through pressurization cycles every day."

Just like a car, the older an airplane gets the more maintenance it requires.

Just like a car, however, given the proper care and maintenance an older plane can be just as safe and operable as a new version, albeit without some of the fuel efficient designs of new models.

In fact, de Decker said airplanes are taken out of service less for mechanical problems than for economic reasons.

“It’s like having a 15-, 20-year old car,” he said. “Maybe the car is worth $750 but you blow an engine and the repair is going to be $3,000. You could repair it, but at some point you have to think about the cost efficiencies of getting a new one.”

Возраст 24 года, тем не менее, позволяет говорить о границе срока экплуатации. Продолжительность жизни самолёта устанавливается производителем и обычно зависит от цикла "взлётов-посадок". Бывший чиновник Федерального агентства авиации Джон Петракис сообщил Смитсониевскому журналу "Воздух и Космос", что фюзеляж наиболее подвержен усталости, хотя крыья - тоже, особенно в случае коротких перелётов, когда самолёт ежедневно подвергается нагрузкам.

Точно так же, как и автомобиль, самолёт нуждается в надлежащем уходе и обслуживании.

На практике же старые самолёты списываются не столько по чисто техническим, сколько по экономичeским причинам.

Это то же, что машина 15-20 летнего возраста. Она может стоить 750 долларов. Но вы сожгли двигатель, и ремонт будет стоить 3 000 долларов. Да, вы можете чинить машину, но, в принципе, пора думать о покупке новой. Это экономичнее.

http://www.travelpulse.com/news/impacting-travel/how-old-is-too-old-for-a-commercial-airplane.html

О чём говорит американский специалист?

Он говорит о том, что, в принципе, и старую машину можно поддерживать в идеальном состоянии, но, начиная с определённого момента это уже НЕ ИМЕЕТ СМЫСЛА!

Вот это и есть причина нашей последней, предпоследней или будущей катастрофы!

Давайте, не будем врать! Дело идёт о жизни людей! Тех, кто садится в наши самолёты!

Уровень тех.обслуживания там - выше, чем здесь. Сегодня это так. В дополнение к этому скажем, что Америка не переживала 90-е годы так, как мы, когда в течение 10 лет в стране творился тотальный бардак, затронувший все феры жизни, включая и авиацию, и армию.

И при этом, американцы, как было сказано, устанавливают верхнюю границу жизни самолёта в 24 года! Несмотря ни на какое обслуживание!

Американцам в этом вопросе можно верить. Это самая насыщенная самолётами страна в мире. Одновременно, это самый массовый производитель самолётов. А внутренние правила в США в отношении безопасности на транспорте - драконовски жестоки.

Какой же вывод из всего сказанного?

Их - два.

1. Дело плохо, потому что у нас по-прежнему имеет место бардак и авось. И гораздо в больших масштабах, чем в СССР! Причины понятны.

2. Дело ужасно, потому что нам на самом деле не на чём летать! У нас старый весь парк самолётов. Авиапромышленность убита. Мы летаем на списанном старье или на своих самолётах, произведённых 30 и больше лет назад.

А победные рапорты о Сухoм суперджете и прочие красивые сказки существуют только в проплаченных "патриотических статьях" Ф. Моргена и в сюжетах "Новостей".

Эксплуатация самолётов ТУ-154 могла быть запрещена ещё пять лет назад, после того как 5 января 2011 года самолёт Ту-154 авиакомпании "Когалымавиа", выполнявший рейс Сургут — Москва, загорелся 1 января 2011 года после запуска двигателей. Тогда погибло три человека, а 43 человека было госпитализировано. Самолёт сгорел в течение 10 минут.

После катастрофы Дмитрий Медведев, который на тот момент был президентом России, предложил подумать о полном запрете на полёты ТУ-154.

https://life.ru/t/%D0%BA%D1%80%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%D1%82%D1%83154/951952/ekspluatatsiiu_tu-154_khotieli_zaprietit_ieshchio_v_2011_ghodu

6 декабря 2010, 15:50

Росавиация не станет запрещать эксплуатацию Ту-154

МОСКВА, 6 декабря. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) не планирует приостановку эксплуатации самолетов Ту-154 после авиационных происшествий в "Домодедово" и поселке Ижма. Об этом сообщил журналистам представитель ведомства, передает ПРАЙМ-ТАСС.

http://www.rosbalt.ru/main/2010/12/06/797543.html

26 декабря 2016, 15:42 (уже после аварии над Чёрным морем! - прим. автора)

 

Вопрос о приостановке или полном снятии с эксплуатации самолетов Ту-154 нужно адресовать к авиационным властям России. Об этом заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков.

«Это вопрос, который нужно адресовать к нашей авиационной власти и министерству транспорта», — приводит его слова РИА Новости.

Накануне глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что решение о снятии с эксплуатации самолетов Ту-154 после трагедии над Черным морем было бы преждевременным.

Вот в этих "странных" и противоречивых реакциях властей на авиапроисшествия - всё дело!

У нас НЕТ самолётов! И нет денег на их закупку! И нет желания, если уж совсем честно говорить.

ТУ-154 - отличный самолёт! Его хвалят все пилоты и все эксперты.

Но он - СТАРЫЙ! А НОВЫХ НЕТ! И не предвидится пока!

Поэтому "решение о снятии с эксплуатации самолетов Ту-154 после трагедии над Черным морем было бы преждевременным".

Поэтому остаётся старьё. Заслуженное, но старьё!

И новые аварии и катастрофы - лишь вопрос времени.

Не надо верить КОБу. Надо верить физике и её законам.

Источник: cont.ws
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (168)

Николай Сыртин

комментирует материал 30.12.2016 #

Системно начали убивать своих граждан. Запас прочности СССР на исходе. Зато обустроили за гордоном жизнь чиновников и их семей.

no avatar
Domovjon Qu

отвечает Николай Сыртин на комментарий 30.12.2016 #

Вы бы все-таки объяснили, бойцы, что за хренота, много лет проведшая на свалке и много месяцев - в морской воде, якобы летела 25.12.2016 в Адлер и дальше?

Уж не выдуман ли полет?

Этому хламу в обед сто лет.




*
Потдтверждений-то полета нет вообще никаких (хотя должны быть сотни).
Единственное недофото якобы 25.12 в Чкаловском аэропорту , с тающим снегом, и то фейк.
(до мифического "отлета" в Щелкове последний раз была плюсовая температура +0,4 градуса в 18-00 21 декабря, и это очень мало для таяния).

no avatar
Скорая либирасту

отвечает Domovjon Qu на комментарий 30.12.2016 #

ты опять со своим бредом. и на каких только помойках ты ошиваешься?

no avatar
Domovjon Qu

отвечает Скорая либирасту на комментарий 30.12.2016 #

А на вопрос не хочешь ответить, либераст?

Держи еще одну феерическую деталь.
Олухи не только затопили свалочный хлам под постановку "крушение 25 декабря", они еще и затопили НЕ ТОТ хлам.
Это вентилятор первой ступени компрессора низкого давления якобы от двигателя НК-8-2У для Ту-154Б2 , который якобы летел и упал 25.12.2016 в море в районе Сочи.



Сколько я ни считаю , у изделия 34 лопатки-лопасти (33 на месте, одна обломана). Тогда как у реального вентилятора двигателя НК-8-2У для Ту-154Б2 этих лопаток 27.
Что за хрень, боец либераст?



Люди пропали реально. Полет выдуман.

no avatar
Роман

отвечает Domovjon Qu на комментарий 30.12.2016 #

На ТУ-154М стоят двигатели Д-30КУ-154-II. При чем здесь НК?
И еще. Не путай лопатки ступени компрессора и лопатки входного направляющего аппарата.

no avatar
Domovjon Qu

отвечает Роман на комментарий 30.12.2016 #

Причем тут ТУ-154М, если типа летал и типа падал 25 декабря под Сочи Ту-154Б-2
с двигателями НК-8-2У - модификацией двигателя НК-8-2 ?

Нарожают, блин, по объявлениям...

no avatar
Joker

отвечает Domovjon Qu на комментарий 30.12.2016 #

С самого начала везде прозвучало время исчезновения самолёта с экранов радаров - 5:40. при времени вылета 5:20.
Т.е. 20 минут полёта.

Потом время вылета съехало на 5:25, а время падения стало 5:27.
Т.е. 2 минуты полёта.
Явно происходит какой-то мухлёж. Если скрывается настоящее место крушения, то налито масляное пятно и разбросаны обломки со свалки - даже старьё от других моделей самолётов, и к тому же слишком широко. Если не было взрыва в воздухе, то самолет упал бы в воду целиком, и даже если бы и разрушился от этого, то его обломки при глубине в 30 метров затонули бы рядом и завязли в глубоком иле на дне. Никакое реально существующее течение не унесло бы железки на 15 км от места крушения.
За какое время железки утонут на глубину 30 метров? За полминуты, с трёхкратным запасом? Тогда, что бы их за эти 30 сек успело унести на 15 км, скорость течения должна бы быть 15 км/0,5 мин , или 1800 км/час!
Промашка вышла, товарищи доценты с кандидатами... исправный самолёт на крейсерской скорости летит 900 км/час....

no avatar
Joker

отвечает Domovjon Qu на комментарий 30.12.2016 #

Для сравнения: в океане Гольфстрим движется со скоростью 6 км/час (иногда до 10 км/час), на мелководье у берега и того меньше, тормозится о дно.
А при 20 минутах полёта самолёт был бы уже в 100 км прибрежной зоне Турции, где его могли сбить все, кому не лень.

no avatar
Joker

отвечает Joker на комментарий 30.12.2016 #

И потом, что за мотня с людьми? Доктора Лизу несколько дней не могли найти, где она есть на самом деле - погибла или нет?
После вылета самолёта остаётся лист регистрации - кто прошёл регистрацию, а кто на посадку не явился, и в самолёте его не было. Или на военных рейсах все садятся и летают, как д-Артаньяны на войне - куда левая нога захочет?
Даже генералов найти не могут - "пока не известно его местонахождение". Он что, на службу по нескольку дней не ходит?
Или из генералов перед Сирией тоже "отпускников" делают? Или все привыкли, что он запросто неделю на работу может и не появится, квасить где-то ?
А может, это всё театр? Может, их уже в Сирии накрыло, а то и в плен их взяли, и врать теперь приходится осторожно -
объявишь кого-то погибшим при крушении ТУ-154 у Адлера, а завтра его покажут в плену у ИГИЛовцев , в Сирии? ... :))

no avatar
Vladislav Kiryanov

отвечает Николай Сыртин на комментарий 30.12.2016 #

Этот самолет с более чем 20-летним рабочим стажем давно уже следовало вывести из эксплуатации. Жалко пассажиров и экипаж этой старенькой тушки. Сам-то главнокомандующий летает на новеньком модифицированном варианте Ил-96 с соответствующими добавками для повышения комфорта и безопасности российского авиапассажира номер один.

no avatar
Vladislav Kiryanov

отвечает Николай Сыртин на комментарий 30.12.2016 #

Первое место в мировом рейтиге безопасности полетов (из 435 авиакомпаний) занимает австралийская компания Qantas, которая за десятилетия со дня своего основания в 1951 году не допустила ни одной аварии, что, впрочем, неудивительно, потому что Qantas перестает использовать и продает свои самолеты другим авиакомпаниям после 7 лет их эксплуатации.

no avatar
юлия смирнова

отвечает Николай Сыртин на комментарий 31.12.2016 #

да и генеральские дачи и пр. табуреткин отделался легким испугом..ну и продолжили воровать..раз ничего не будет..как делали капремонт вопрос..почему не закупали новые самолеты - вопрос .. денег было валом..почему не возродили авиазаводы??? да и сейчас для внутренних дел можно напечатать..вот и вспоминаем сталина..

no avatar
Кася Флорина

комментирует материал 30.12.2016 #

И о чем автор убивается так пламенно?
Свидетельствую, 30-летняя копейка у соседа регулярно ходит СПб-Таганрог,
а сельская авиация в США и Европе из 50-х годов

no avatar
Юрий Дубенков

отвечает Кася Флорина на комментарий 30.12.2016 #

Не сравнивайте маленький самолётик и авиалайнер. Нагрузки на фюзеляж и крылья совершенно разные.

no avatar
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис

отвечает Юрий Дубенков на комментарий 30.12.2016 #

Юрий, возможно Вас удивит - погуглите, в каком году был выпущен последний стратегический бомбер пендосов.... например Б-52... если лень - шепчу на ушко - более 50 лет тому взад... а это не маленький самолётик и даже не авиалайнер.... б-2 - практически всем более 20 лет...

no avatar
Юрий Дубенков

отвечает Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис на комментарий 30.12.2016 #

Я в курсе, только опять же, военный стратегический бомбардировщик и пассажирский авиалайнер. Запасы прочности разные.

no avatar
Antichubays 777

отвечает Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис на комментарий 30.12.2016 #

Славик возможно я вас тоже удивлю вопросом , но ответьте - эти пиндосовские бомберы , что все 50 лет летали каждый день??? Самолет может выпущен и 100 лет назад, но если стоял на консервации, то после расконсервации полетит как миленький....

no avatar
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис

отвечает Antichubays 777 на комментарий 30.12.2016 #

насколько я понимаю - в РФ постоянно в воздухе на боевом дежурстве несколько ту95... вдоль границ, особенно морских. И держать на консервации - убивать самолёты. Пилот должен иметь ежегодный налёт скока то там часов либо он уже не пилот а так, прокладка между штурвалом и сидушкой. И летают они именно на этих бомберах, много там не наконсервируешь, ибо налёт на такой дорогой технике должны иметь и пилоты и дублёры, на случай замены - ну например война, надо лететь бомбы на Москву кидать, а тут у одного пилота, например, саркома лёгкого(с), его надо заменять полноценным пилотом. Я говорю, особо не наконсервируешь, земляк. И летают эти бомберы часто.

no avatar
Terrer T

отвечает Кася Флорина на комментарий 30.12.2016 #

АН-2 тоже до сих пор летает...

no avatar
Antichubays 777

отвечает Terrer T на комментарий 30.12.2016 #

И что?.. Это говорит о надежности самолета?

no avatar
Terrer T

отвечает Antichubays 777 на комментарий 30.12.2016 #

Это говорит о том, что маленькие самолеты (как в комменте, на который я ответил - сельская авиация)
подвержены значительно меньшим нагрузкам.
И вы, как технарь, должны это понимать.

no avatar
Александр Виноградов

отвечает Кася Флорина на комментарий 30.12.2016 #

И наш Ту-95, и тем более - американский B-52 - летают с 50-х. А это - стратегические бомбардировщики, к ним предъявляются требования, несравнимые с "копеечными".
И при этом никто не причитает "старьё!"

no avatar
antichubays 77

отвечает Александр Виноградов на комментарий 30.12.2016 #

То что в РФ еще летают ТУ- 95 и ТУ-160, сделанные в СССР, говорит лишь о том, что они несколько лет НЕ ЛЕТАЛИ , а стояли на аэродромах, поэтому и сохранились ..Если бы их интенсивно эксплуатировали в течении 20-25 лет, они бы тоже стали разваливаться в воздухе!

no avatar
Александр Виноградов

отвечает antichubays 77 на комментарий 30.12.2016 #

Отнюдь. Это Ваше рассуждение больше говорит о Вашей предубеждённости - "в России всё плохо, и, пардон, обосрать с полным правом можно всё, что относится к ней."
1. С 1955 года по нынешний день прошло 60 с лишком лет, и даже двадцатилетний перерыв не имеет большого значения.
2. Неужели Вы считаете, что американские "Боинги" с 50-летним стажем тоже стояли на аэродромах в течение этих 60-ти лет? Уверяю Вас, это не так. И в войне во Вьетнаме, и во время натовской агрессии в Югославии эти "Боинги" сыграли главную роль.
3. А вот кто "развалился в воздухе" - так это, скорее, "Боинг-777" в небе над Донбассом. И даже почти растворился - никаких крупных обломков, ни даже соответствующей массе самолёта и высоте падения воронки мы так и не увидели.
4. Что значит по-Вашему, "интенсивная эксплуатация" самолёта? "Взлёт-работа-посадка-ТО-взлёт" и т.д.? Или какой-то иной режим?

no avatar
Antichubays 777

отвечает Александр Виноградов на комментарий 30.12.2016 #

Нет у меня никакой предубежденности!! Так как я чистый технарь . У меня факты и логика. Любая техника имеет норматив не только на моторесурс, но и на саму конструкцию. В процессе эксплуатации корпус самолета подвергается вибрации и нагрузкам , которые приводят к микротрещинам , которые в конечном итоге превращаются в ТРЕЩИНЫ и в наиболее уязвимых местах .... это относится к ЛЮБЫМ самолетам, не зависимо от того в какой стране его изготовили. Чем больше самолет летает, тем больше он изнашивается - ЭТО ФАКТ !

no avatar
Linetraining Pilot

отвечает Antichubays 777 на комментарий 31.12.2016 #

Дык и тут производитель заложил сроки эксплуатации, уверен на 100%. И потом, просто заложил это ничего ещё. Самолёты проходят техническое обслуживание ежедневное, ежемесячное, ежегодное. Есть тяжелые формы. Их просто нужно соблюдать и тогда самолёт спишут по непрохождению одной из этих форм обслуживания.

no avatar
Antichubays 777

отвечает Linetraining Pilot на комментарий 31.12.2016 #

Вы правы... от обслуживания и ОБСЛЕДОВАНИЯ самолета, зависит безопасность полетов ..Так как произошла катастрофа с этим ТУ и скорее всего из за технической неполадки в механизме управления закрылков, и ранее упавшими самолетами - это говорит о том, что уровень обслуживания и обследования самолетов в ЧАСТНЫХ компаниях и военном ведомстве России - находится в крайне плачевном состоянии .... и мы все понимаем почему ..

no avatar
antichubays 77

отвечает Кася Флорина на комментарий 30.12.2016 #

:))) Ваша "копейка" - наверно действительно "ходит" , а не ездит ...Авиация бывает разная .. Самолету может быть и 40 лет, а часов налета мало ... Количество микротрещин , зависит от количества налета

no avatar
Виктор Хивинцев

отвечает Кася Флорина на комментарий 30.12.2016 #

У меня "копейка" 1976 года выпуска, она в отличном состоянии и кузов и ходовая, не выбиты стойки, мотор не дымит и не "жрет" масло. Когда я на ней еду и гляжу на машины на 20-30 лет ее моложе, включая и трофейные иномарки с барского плеча немецко фашистких товарищей, которые имеют куда гораздо худший внешний вид, дымящих, я только ехидно посмеиваюсь. Где я только на ней не был, она никогда не подводила, не в пример навороченным. Мне 70 лет, до сей поры я работаю, и, по пальцам одной руки можно сосчитать, сколько раз я был на больничном, То же можно сказать и о многих других, людях моего поколения. Известно что каждое предъидущее поколение людей сильнее физиологически последующего. Так что молодежь болеет чаще, а состояние техники зависит от того как ее эксплуатируют. Новую машину можно ухайдокать за месяц.

no avatar
Antichubays 777

отвечает Виктор Хивинцев на комментарий 30.12.2016 #

:)) Я рад за вас, что вы так заразительно смеетесь, глядя на эти вонючие мерседесы ...:))) У меня тоже были и "москвич" и "жигули ", и " волга", и я к ним претензий не имею, я просто утверждаю, что с годами машины стареют, изнашивается не только мотор, но и все остальные части , В ТОМ числе и Кузов. И если ваша "копейка " развалится когда нибудь, то у вас есть шанс выжить, в воздухе этого шанса нет!

no avatar
Хайнц Ульрих Йорген

комментирует материал 30.12.2016 #

Так-то оно так, но про «высочайший класс наших пилотов» как-то непонятно, откуда это взято. Вот, скажем, несколько лет назад при посадке во Внуково разбился новенький Ту-204. Там, действительно, пилоты не виноваты - к КБ Туполева накопилось уж очень много вопросов. Ну, а в остальных случаях? То пьяный КВС втыкает «Боинг» с 87-ю пассажирами в землю при посадке в Перми, то в Иркутске уже на полосе вместо реверса взлетный режим врубили... Аналогия с автомобилем в статье хорошая, конечно, но ежели водитель путает газ с тормозом, то это кончается плачевно и для тридцатилетнего «Запорожца», и для новенького «Мерседеса».

user avatar
Юрий Крылов

отвечает Хайнц Ульрих Йорген на комментарий 30.12.2016 #

Все могло быть Могла и вся команда, вместе с музыкантами, поддать А армии ещё и не то бывало.

no avatar
Хайнц Ульрих Йорген

отвечает Юрий Крылов на комментарий 30.12.2016 #

Да уж... Историй про пьяных военлётов у нас огромное количество. В авиаполку моего отца, например, ухари на «Ли-2» после распития в полете литрухи спирта колхозное стадо коров винтами порубили... Хорошо хоть, пастухи успели залечь...))))))))

user avatar
Юрий Крылов

отвечает Хайнц Ульрих Йорген на комментарий 30.12.2016 #

У меня работал бывший летчик, так они весь спирт с антиобледенения выпили, а когда прижало, пришлом на реку садится На лед и таких случаев полно Не зря говорили, что где начинается авиация, там кончается порядок.

no avatar
Корнилий

отвечает Хайнц Ульрих Йорген на комментарий 30.12.2016 #

бывали случаи и "веселее".
Мой брат занимался парашютным спортом и летели они с соревнований в Кохтла-Ярве домой в Питер.
На борту выпивали вместе с пилотом.
Хорошо выпивали.
Когда пилот "поплыл" сначала всем было весело (видимо подзабыли где находятся).
На подлете к аэродрому в Лисьем Носу сообразили, что сам самолет не сядет.
Пилота привести в чувства не удавалось. Долго не удавалось.
Но, видимо, когда жить захочешь, разбудишь даже всем известного премьер-министра.
В общем самолет он посадил но сам выйти из него не мог, выносили.

user avatar
Terrer T

комментирует материал 30.12.2016 #

Вспоминаю историю с АН-10. Его достаточно быстро списали.

no avatar
Юрий Крылов

комментирует материал 30.12.2016 #

На советских Жигулях, даже новых лучше никуда не ездить. В любой момент могли выкинуть все что угодно. Не зря у на с в Сибири их все повыбрасывали и пересели в хоженые японки Вот на тех можно ездить хоть куда. А если относительно самолетов, то надо установить просто предельный срок Ну там лет 15 и все После в металлолом Это же позорище какое то, что в МО РФ эксплуатировали самолет , которому 33 года У них что денег на новый нет

no avatar
ded of ashdod

отвечает Юрий Крылов на комментарий 30.12.2016 #

33 года

и 3 (!!!) воССтановительных капитальных ремонта...

после 1 восстановительного нада в африку отправлять...

no avatar
Joker

отвечает Юрий Крылов на комментарий 30.12.2016 #

Я в Германии с 1993 года несколько лет после переезда проработал первое время на СТО LADA/KIA.
Отличные дороги, хорошая погода ( зимой средняя температура +5°C), изобилие запчастей и страховок, к тому же машины производства работавшего тогда завода в Финляндии. Провода Бошевские, резина Мишелиновская, стекло японское и т.п.
Немцы были довольны. В ГДР при их тарахтелках с мотоциклетными двигателями "Трабант" и Вартбург" люди по нескольку лет стояли в очереди на иномарку "Жигули". Вся ГДРошная полиция на Жигулях ездила. Английские егери-лесники "Нивы"партиями по 50 штук брали, по лесу ездить, без дорог.
Хотя, в Гамбург на пароме пришла большая партия Жигулей, и из-за падения стены и реорганизации торгующих филиалов все машины задержались простояли пару лет на стоянке у моря. Состояние было печальное - от морского солёного влажного воздуха пошла коррозия, резиновые детали и шланги растрескались...
В нашем салоне второй стоял кабриолет на базе 8-ки. никто не брал, даже когда его заново перекрасили из "мокрого асфальта" в привычный для немцев ярко-жёлтый канареечный цвет.

no avatar
Joker

отвечает Юрий Крылов на комментарий 30.12.2016 #

Но, как выяснилось, русские сами закрывали баланс торгующих организаций , иногда по миллиону в год на каждый из 50 филиалов в Германии - только ради понтов, что "русские авто бегают по Европе".
Я говорил с одним немецким клиентом из ГДР, на "двойке", который за 10 лет эксплуатации был этой машиной вполне доволен. Правда, она у него была не единственной машиной, а рабочей тачкой для его частной мастерской.

no avatar
слава антонов

комментирует материал 30.12.2016 #

Тёщу и кошку сейчас в самолёт не загонишь. Только насильно, в клетке. Осталось ещё очередную ж/д катастрофу замутить с обрушением известного моста и хана - дальше дачи никто никуда не поедет.
Ждите весны, а пока - работать и смотреть телевизор после. Там вам будут петь и море показывать.

no avatar
Валентин Яо

комментирует материал 30.12.2016 #

Автор безграмотен абсолютно в той теме, по которой пишет. По данным википедии назначенный ресурс самолёта Ту-154 составляет 60000 лётных часов, 25000 посадок или 40 лет эксплуатации. Основной причиной отказа от этого типа самолёта в авиакомпаниях явилась низкая топливная эффективность двигателей, а не выработка ресурса.
"Ни в одной Западной авиакомпании вы никогда не найдёте таких самолётов. Это невозможно! Их никто не застрахует! А возможную катастрофу спишут на эксплуатанта, который после оплаты всех исков либо повесится, либо сойдёт с ума."
Чушь собачья! Авиакомпания Буффало, расположенная в городе Йеллоунайф (Канада), использует технику времен Второй мировой войны – большие старые самолеты, практически в первозданном виде. http://zserials.tv/dokumentalnye/ice-pilots-nwt.php вот сериал про них
https://ru.wikipedia.org/wiki/Buffalo_Airways при таком старом флоте у них была всего одна авария за всю историю и при этом никто не пострадал!

no avatar
Юрий Кириллов

отвечает Валентин Яо на комментарий 30.12.2016 #

Чудом никто не пострадал, потому что летают очень мало. Вот слова оттуда : " летают через Атлантику, невзирая на жуткий холод, снежные бури и частые неисправности. "

- обратите внимание на "частые неисправности".

no avatar
Валентин Яо

отвечает Юрий Кириллов на комментарий 30.12.2016 #

В любом случае в сериале можно узнать много интересного. Он хорошо расширил бы кругозор тех кто считает, что "техника старье, а пилоты - герои и такое возможно только в России" Как видим не только!

no avatar
Antichubays 777

отвечает Валентин Яо на комментарий 30.12.2016 #

В Википедии до хера чего написано...Однако я не отрицаю, что в Советский самолетах заложен гораздо больший запас прочности, чем в других странах. Но это не говорит о том, что самолет должен летать более 30 лет без полного обследования его состояния .... а как эксплуатируют буржуи ... мы знаем ...

no avatar
вамп1

отвечает Валентин Яо на комментарий 30.12.2016 #

Комментарий удален модератором Newsland

user avatar
Linetraining Pilot

отвечает вамп1 на комментарий 31.12.2016 #

Эта вещь просчитывается инженерами. И назначается срок предельной эксплуатации конструкции.

no avatar
Linetraining Pilot

отвечает Валентин Яо на комментарий 31.12.2016 #

В Люфтганзе в 1995 году были машины 30 лет от роду. Я уже переучивался на 737-400, а они ещё на двухсотках летали и вполне безопасно. А те вообще древние, древнее наших 154.

no avatar
ирина юдина

комментирует материал 30.12.2016 #

Все наше правительство в Ту-154 и вперед и с песней!

no avatar
Юрий Кириллов

комментирует материал 30.12.2016 #

Не понял : "Легенда нации" и "Дуглас" - это двуликий Янус ?

no avatar
Владимир Артюхов

комментирует материал 30.12.2016 #



Коммент из оригинала статьи. Добавить нечего...
Tyrion » Buddu Вчера 17:19
Полностью солидарен с Buddu . Значение имеет в первую очередь состояния, а не возраст. К примеру, если вы купите обувь и она три года будет просто храниться в сухом месте в коробке. И потом купите новую и выносите ее по скалистым горам и вброд через речку в течении трех месяцев. То с точки зрения логики Douglasа – та, которой уже три года, нужно выбросить, потому что ей уже три года. А та обувь, что только три месяца – носить и носить. Но практика показывает совсем иное! Важно не возраст, а состояния. Поэтому важно не сколько лет самолету, а именно его состояния. А состояния как показывает практика, не пропорциональна возрасту. Можно новую машину за год по сельским дорогам полностью убить до состояния кучи металлолома, а может десятилетняя машина выглядеть, как новая.

no avatar
Владимир Артюхов

отвечает Владимир Артюхов на комментарий 30.12.2016 #

Важно как ты эксплуатируешь, а не ее время. Усталость метала напрямую зависит от эксплуатации!!! (Усталость материала — процесс постепенного накопления повреждений под действием переменных (часто циклических) напряжений!!!). Если самолет простоял – какая у него усталость!? Когда он успел устать??! Да, может слегка-слегка и подустал где-то, но не так что бы его взять и списать. Капремонты могут проводиться не потому, что самолет этого требует, а потому что есть график. И детали заменяют не потому, что они вышли из строя, а потому что так положено по регламенту.

no avatar
Владимир Артюхов

отвечает Владимир Артюхов на комментарий 30.12.2016 #

Туполев Ту-154Б-2
Бортовой №: RA-85572
заводской номер: 83A572
информация о налёте:
дата учёта наработка
2001.12.19 3984ч, 2655 циклов
2008.01.01 5156ч, 3256 циклов (ППР - 1172ч, 601 циклов)
2016.12.25 6689ч
статистика по
эксплуатации: 23 час. в месяц - средний налёт
http://russianplanes.net/reginfo/2888

no avatar
Linetraining Pilot

отвечает Владимир Артюхов на комментарий 31.12.2016 #

23 часа в месяц это ни о чем. В гражданской авиакомпании высокого уровня организации самолёт проводит 4-5 часов в сутки на земле. Остальное время он в воздухе и зарабатывает деньги.

no avatar
Степан Диссидент

комментирует материал 30.12.2016 #

no avatar
Дон Коста Кисс да Рика Растафа конт Санта Фэ Розмари Растама

отвечает Степан Диссидент на комментарий 30.12.2016 #

Федулко, надоело ты со своими картинками хуже пареной репки.

no avatar
Степан Диссидент

отвечает Дон Коста Кисс да Рика Растафа конт Санта Фэ Розмари Растама на комментарий 30.12.2016 #

Пилюльку тебе дать или парабеллум?

no avatar
Дон Коста Кисс да Рика Растафа конт Санта Фэ Розмари Растама

отвечает Степан Диссидент на комментарий 30.12.2016 #

Пилюльки оставь себе, они тебе нужнее, а парабеллума у тебя нету, да и был бы, ты его хрен кому дашь, зажмешь...

no avatar
Олег Протасов

комментирует материал 30.12.2016 #

сначала о "Жигулях"... ВАЗ-2106, 1976 г. за 14 лет мы на нем наездили 675.000! км. Да, это не самолет, да, там менялось много чего, - по мере износа. На таком я бы и сейчас поехал хоть за тридевять земель. Права у меня с 84г.
По части Ту-154. Да, машина устарела. Однако погибший борт эксплуатировался в "щадящем режиме". Пилоты были опытнейшими. По описанию катастрофы у меня сложилось мнение, что это диверсия или теракт. ЦРУшники и уходящая обезьяна максимально активны по части делать пакости России. Я склоняюсь к версии мутняка а-ля цру. Официально это вряд ли объявят. Если это теракти-или диверсия, то вероятно, первое - найдут всех и тихо грохнут. Второе: факты об этом - джокеры на межпрезидертских торгах.А может и первое и второе, и еще десерт,-на сладкое.
В мастерстве экипажа я не сомневаюсь. Однако,-как-то была статистика: период - 1994-2004 гг. Всего 269 катастроф, аварий и происшествий (в РФ), из них - 267 - ошибки пилотов....
но пиндосского посла я бы, будь возможность, - пинал бы ногами... сто% много интересного расскажет...

no avatar
Александр Виноградов

отвечает Олег Протасов на комментарий 30.12.2016 #

Всё так. Но не стоит принимать за чистую монету все "ошибки пилотов". Мёртвые - безответны.

no avatar
Юрий Крылов

отвечает Олег Протасов на комментарий 30.12.2016 #

ВАЗ 2106- 675 тыс???? Вы ещё напишите что и двигатель без ремонта столько прошел А что Врать так врать)))

no avatar
lkj lkjh

отвечает Юрий Крылов на комментарий 30.12.2016 #

я тоже от пробега пришел в транс:)))))))

no avatar
Юрий Крылов

отвечает lkj lkjh на комментарий 30.12.2016 #

Ну да По 50 тыс в год Знатно катался))) Двигатель Жигулей больше 70 тыс не ходил, а после ремонта от силы десятку.

no avatar
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис

отвечает Юрий Крылов на комментарий 30.12.2016 #

Вы чо? Автол заливали?

no avatar
Юрий Крылов

отвечает Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис на комментарий 30.12.2016 #

Почему автол Масло для жигулей. У первых вообще распредвалы летели после 2-3 тыс.пробега.

no avatar
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис

отвечает Юрий Крылов на комментарий 30.12.2016 #

привет, Юрий! пишет же чел - меняли многое. После хорошего капремонта движок при соответствующем ужоде пробегает 300 тыс спокойно. Только в головке маслосъёмные поменять пару раз придётся. А так - масло и фильтра вовремя меняй, а не тогда, когда его уже палочкой приходится выковыривать и машина пройдёт очень много.

no avatar
Юрий Крылов

отвечает Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис на комментарий 30.12.2016 #

У тебя Славик жигули были? Думаю что нет, а у меня три авто было Чего мне рассказывать И кузов дрянь и ходовка дрянь и двигатель дрянь, хоть заменяйся масло. С движками от япошек и рядом ни чего не стояла.

no avatar
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис

отвечает Юрий Крылов на комментарий 30.12.2016 #

У меня три было - копейка, шестёрка и двойка. если нормально эксплуатируешь - никаких проблем.
Почему то покупая иномарку все считают своим долгом каждые неск месяцев на ТО, лучшее масло купляют, зимой и летом меняют ещё, тосол не дай Бог помутнел - скорее покупают новый...
А жигули - хэ! хо! им и от трактора масло пойдёт, все Ваши 70 тысяч на одном масле ездят, только подливают... воду вместо тосола - да легко!!! куда она сука денется, поедет!!! естественно, никаких ТО не проходят, ни хрена не делают, даже диагностику движка не делают, угол опережения на глазок ставят, идиоты долбаные.... а потом удивляются - и чего это у меня она всего 70 тысяч пробежала?
Вот скажите честно, Юрий, сколько раз в год Вы заезжали на диагностику движка? Я 2-3 раза как минимум....
А зазор в клапанах Вы сколько раз в год регулировали?
Я почему то уверен - никогда и ни разу....
Я видел сотни раз, как хозяева машины с умным видом выставляли зажигание безо всяких приборов, расслабив гайку трамблёра, так, на слух, хотя в ВАЗовских центрах диагностика стоила 2.50.

no avatar
Юрий Крылов

отвечает Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис на комментарий 30.12.2016 #

У меня было несколько иномарок и не на одной на СТО ТО не делал. Масло и фильтр сам заливал и ставил, а остальное там просто не ломается. А Жигули , если толь ко таких как ты послушать, но вот мало кто слушает В Новосибирске и области из 10 авто 8 иномарки. Не хочет народ ездить на ваших прекрасных авто.Каких там 14 лет Сиденье через полгода летели. Из трубочек делали уроды. Передний амортизатор прикрутил к нижнему рычагу и больше не открутишь. Шпильки летят. Или рычаг меняй или вари новые шпильки. Ну а как Жигуль гниет , тема отдельная.

no avatar
Вячеслав Ванновский

отвечает Юрий Крылов на комментарий 30.12.2016 #

На жигулях можно ездить первые 5 лет, если в багажнике набор инструментов и запчастей. Потом надо варить пороги, время поездок уравнивается с временем ремонта. У меня опыт по жигулям с 1977 г, может, сейчас и лучше делают. Но иномарки многократно надежнее.

no avatar
Юрий Крылов

отвечает Вячеслав Ванновский на комментарий 30.12.2016 #

Примерно так и смотря сколько и как ездить Шаровые например летели через 10 тыс. Менять надо На Тойётах вообще забыл, что это такое. Но товарищи пишут доказывают.

no avatar
Индира Вишакхапатнам

отвечает Вячеслав Ванновский на комментарий 01.01.2017 #

А ПРО ЦЕНУ ИНОМАРОК УМАлЧИВАЕТЕ ПОЧЕМУ ? за свои деньги и Жигули были совсем неплохи !

no avatar
Максим Максимыч

комментирует материал 30.12.2016 #

Вчера читал информацию от Илона Маска - он обещает, что те межпланетные корабли, которые будут перевозить колонистов на Марс будут делать около тысячи рейсов каждый. Если на каждый рейс по полгода, то можно расценить это заявление Маска, как обещание, что корабли будут работать по 500 лет каждый ? В этом смысле 30-летний срок эксплуатации самолёта не представляется, как чрезмерно длительный :-))

no avatar
lkj lkjh

отвечает Максим Максимыч на комментарий 30.12.2016 #

Счастливы те, кто любовь к фантастике сохранил до почтенных лет...

no avatar
Просто Дмитрий

комментирует материал 30.12.2016 #

Как показывает статистика, львиная доля всех ДТП в России со смертельным исходом приходится на водителей со стажем более 10 лет.

no avatar
lkj lkjh

комментирует материал 30.12.2016 #

Пробежав глазами комментарии, понял - макспарк стал ареной всякой антирусской и антироссийской нечисти. Рупором антирусской бешенной пропаганды.

no avatar
NeлегаL

отвечает lkj lkjh на комментарий 30.12.2016 #

И что самое интересное...основная масса рупоров россияне...разве это нечисть?....

user avatar
lkj lkjh

отвечает NeлегаL на комментарий 30.12.2016 #

И среди росиян есть нечисть, но самое главное, учтите, что большая часть укров шастающих сюда, как на работу , для ведения инфовойны и троллинга - регистрируются , как жители России.

no avatar
NeлегаL

отвечает lkj lkjh на комментарий 30.12.2016 #

Для меня более опасны те кто имеет реальные паспорта РФ, сидят в правительстве, учат патриотизму и имеют счета и недвижимость на страшном западе...

user avatar
lkj lkjh

отвечает NeлегаL на комментарий 30.12.2016 #

Для меня нет опасных среди любого жанра антироссийской и антирусской братвы. Они все не опасность для меня, они буквально нечисть, типа дерьма, пытающихся ядом своих речей нанести психологический урон людям без твердого внутреннего стержня.

no avatar
Николай Семашов

комментирует материал 30.12.2016 #

Комментарий удален модератором сообщества

no avatar
lkj lkjh

отвечает Николай Семашов на комментарий 30.12.2016 #

На всякий случай, в гражданской авиации уже очень давно сняты ТУшки. И именно после долгих дебатов, что их парк уже давно выработал заложенный в них ресурс, и дальнейшая их эксплуатация по экспоненте приведет статистику катастроф к огромной.

no avatar
NeлегаL

отвечает lkj lkjh на комментарий 30.12.2016 #

Давно??...

user avatar
lkj lkjh

отвечает NeлегаL на комментарий 30.12.2016 #

Сравнительно да, несколько лет, как. В массмедиа были большие дебаты о том, что настало время поставить точку запрета для ТУшек, отлетавших свой срок эксплуатации, и все ТУшки были сняты с эксплуатации гражданских авиакомпаний.
У военных же он летают, и как стратегические бомбардировщики. Разумеется, от невозможности быстро менять парк военной техники экономически.
Но потихоньку заменяют.

no avatar
NeлегаL

отвечает lkj lkjh на комментарий 30.12.2016 #

Заменят пока все не попадают и летать будет не начем...17 лет уже меняют...не многовато?....

user avatar
lkj lkjh

отвечает NeлегаL на комментарий 30.12.2016 #

Вы меня не слышите... На ТУшках уже давно не летают гражданские борты. Гражданские борты летают на вполне надежных современных машинах.
На старых летают военные, но во всем мире военные летают и на древних самолетах... Стратегические бомбардировщики американские B-52 и наши ТУ-95 - тому подтверждение.
Летать у нас гражданским перевозчикам есть на чем.

no avatar
Валерий Савенко

комментирует материал 30.12.2016 #

Ерунда!
Американский бомбардировщик В-52 эксплуатируется уже 50 (!!!) лет.
Советский АН-24 - 30-40 лет.
При грамотном отношении к эксплуатации и ремонту продлевать ресурс можно очень долго.
А сравнение автомобиля на колдобинах наших дорог со взлетами-посадками на идеальную поверхность аэродромов крайне не корректно.

no avatar
lkj lkjh

отвечает Валерий Савенко на комментарий 30.12.2016 #

Верно говорите - В-52 летают еще с Вьетнамской и Корейской войн. Просто нужно учесть, что критерии надежности для гражданских авиаперевозок разнится с критериями подходов для военных.
Обычный человек не будет рассуждать о надежности с точки зрения систем обслуживания. Он и на древней автомашине не поедет, называя её развалиной, и на самолет старючий не сядет, подозревая его ветхость.
Никуда не денешь сии моральные факторы.

no avatar
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис

комментирует материал 30.12.2016 #

Дугласа уважаю.... но сравнение со старой машиной некорректно.... Я когда строить дом начал - понадобилась вместительная машина возить кучи строительного барахла. Купил в 2003 году ВАЗ-2102 выпуска 1973 года. Кузов был не гнилой абсолютно. Просто полностью заменил рулевую, ходовую, движок капитально сделал (причём нулёвый блок поставил 1,5 литра вместо родного 1,3), перебрал полностью коробку, редуктор заднего моста перебрал полностью, только корпус остался старый. Ну, тормоза там все - это понятно, до идеала довел (главное у машины не двигатель, а тормоз, я так считаю). Дом на ней построил без проблем, потом продал. Машина после моего ремонта до сих пор ездит неплохо, намотала уже 300 тыс с 2003 года...

no avatar
Владимир Артюхов

отвечает Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис на комментарий 30.12.2016 #

Новое лучше старого, красивое лучше некрасивого, а наличие денег гораздо лучше их отсутствия. Автор совершенно прав! Но совершенно не оригинален.
Давайте поговорим о самолетостроении с точки зрения водителя жигуля, с точки зрения любителя пельменей поговорим о животноводстве и сельском хозяйстве, а с точки зрения любителя смотреть на звездное небо побеседуем о тонкостях ракетостроения. Не стоит говорить о сертификате летной годности, о ресурсе узлов и агрегатов, о формах техобслуживания. Скучно. Да и не знаем мы об этом ничего. Может что-то где-то читали.. Не для того мы здесь, чтобы говорить о скучном...
Если отбросить всю шелуху, то изначально автор построил фундамент статьи на той мысли, что мол есть "усталость техники" и после определённого срока её нужно выводить из эксплуатации. Однако, это должно быть подтверждено неумолимой статистикой катастроф. Но она не приведена, так как не вписывается в авторскую фундаментальную теорию, ибо демонстрирует полную независимость от срока эксплуатации машин. Точка. Статью в мусорный бачок.

no avatar
Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис

отвечает Владимир Артюхов на комментарий 30.12.2016 #

а где Вы нашли в моём каменте хоть слово о самолетостроении?

no avatar
lkj lkjh

отвечает Слава ПолныйПушистыйПолярныйЛис на комментарий 30.12.2016 #

А теперь представьте фантазию, что Вы уговариваете пассажира сесть на старючий самолет, уверяя, что ваша команда техников его всего перебрала и все заменила на новое... Думаете он с радостью поверит, что лететь на таком лучше, чем на новом надежном?

no avatar
Владимир Артюхов

отвечает lkj lkjh на комментарий 30.12.2016 #



Ну,если быть совсем точным, то лучше на не совсем новым,прямо с завода, а где то пол года -год.
Есть такое понятие интенси́вность отка́зов — отношение числа отказавших объектов (образцов аппаратуры, изделий, деталей, механизмов, устройств, узлов и т. п.) в единицу времени к среднему числу объектов, исправно работающих в данный отрезок времени при условии, что отказавшие объекты не восстанавливаются и не заменяются исправными.
Так вот, этот показатель достаточно высок в начальный период приработки, затем идет период нормальной эксплуатации и затем период старения с все возрастающим количеством отказов.

no avatar
lkj lkjh

отвечает Владимир Артюхов на комментарий 30.12.2016 #

Вы желаете разобрать эту тему столь детально? Давайте вспомним тогда и регламентные работы после налета машиной, свяжем и с ними, там тоже иногда вылезают казусы после профилактических регламентных работ, например на военных истребиелях поле 100 часов налета..
Только вряд ли стоит впадать в такую точность, хотя Вы конечно прав в своих рассуждениях..
Речь то идет вообще о глобальном - утвержается, что и пятидесятилетний рыдван может быть весьма надежным при строгом и педантичном обслуживании.
Это тема надежности, и то, что затронуто в рассмотрении тут в статье - лишь вершины, видимые обывателям, в основном ездившим на автомобильном старье.
Сесть в драндулет и поехать на нем - риск небольшой, в основном что заглохнет. Так то не беда, выйти и искать другой транспорт.
А вот сесть в старый -престарый самолет, даже если вас заверят, что его очень здорово обслуживали, на такое решится далеко не каждый, учитывая, что отказ в воздухе немножко не равен отказу на шоссе....
Для каждого энтузиаста мнения о том, что срок жизни самолета не показатель его надежности, нужно предложить выбор - посадил бы он свою семью с детьми в такой реликт.

no avatar
Владимир Артюхов

отвечает lkj lkjh на комментарий 30.12.2016 #

Вы правы. Но именно этот борт возил ВИП МО РФ, в том числе вместе с семьями.

no avatar
Толкачев Виктор

комментирует материал 30.12.2016 #

Комментарий удален модератором сообщества

no avatar
Надежда Сорокина

комментирует материал 30.12.2016 #

Зато собачки Шувалова по выставкам летают на новёхоньком лайнере за государственный счёт по 10 миллионов в один конец.

no avatar
lkj lkjh

отвечает Надежда Сорокина на комментарий 30.12.2016 #

У Шувалова есть собственный самолет принадлежащий ему на праве собственности. И именно на нем и летают его суки.
Другой вопрос, а откуда у человека не занятого в бизнесе такие финансы завелись? И это не секрет - один алигарх дал ему кредит многомиллиардный, Шувалов переуступил его другому олигарху за больший процент, Пополучав огромные доходы от передачи кредита другому олигарху, наш скромный гос. служащий на правительственном посту вернул все кредиты, оставшись с многомиллиардным доходом...
Де-юре - все чисто, а то, что "невесть за какие услуги" члену правительства олигархи отвалили огромный финансовый куш - вопрос не стоит:)
Конечно же из глубоких чистых симпатий, не обремененных никакой возвратностью в услугах:)

no avatar
Leo Trotsky650

комментирует материал 30.12.2016 #

Комментарий удален модератором сообщества

no avatar
Враг СССРа

комментирует материал 30.12.2016 #

Жыгуль, начиная с девятки ходит до 500 тыс, ну только менять подвеску, тормоза и чутка движок, причём, если масло нормальное, полусинтетика (синтетика не нужна, там зазоры большие, выгорит быстро), ходит 300-400 тыс без смены колец. А тот же фолкс-пассат, такой ещё "кирпичиком", там двигун ващще миллионник, отличная подвеска, но конечно не так ловок в упавляемости как современные фольксы, но на дачу в Бронницы доехать легко, без проблем, да ещё увезти с дачи пару мешков картохи.

no avatar
Gennadi Poltavets

отвечает Враг СССРа на комментарий 30.12.2016 #

ну дя, у меня один форд ходит уже миллион ваших кылометров - только масло меняю, а чеви сказал, что пора менять трансмиссию - а это 1500 грин !? - подарю детям :)

no avatar
Враг СССРа

отвечает Gennadi Poltavets на комментарий 30.12.2016 #

А подвеску, тормоза? Онаж бьётся.
Кстати, лет 10 тому, чуть не купил "Линкольн Таун-Кар", 1983-го всего за 6 т.у.е. Но мне приглянулся в том же гараже "Форд" 1976-го, но его не продавали, ни за что. Линкольн конечно хорош, но, как его парковать, на Пятницкой, он же, почти как автобус и жрёт, как свинья, хотя мог жрать и 76-й (тогда он ещё был). Восемь горшков, но сверху, под капотом плита и несколько отверстий, для залива жидостей

no avatar
Gennadi Poltavets

отвечает Враг СССРа на комментарий 30.12.2016 #

не обижайся на линкольн - у них подвеска запатентована, они были у меня и кадиляки были с диваном впереди, но таункар - это лодка на пиндосских дорогах - я 10 лет водил на ихних дорогах - лучше машины пока нет :) а под капот я не смотрю, вы же не лезите в трусы к девушке в ресторане? вам и так хорошо :)

no avatar
Враг СССРа

отвечает Gennadi Poltavets на комментарий 30.12.2016 #

В США оно понятно, а как в Москве, на Пятницкой, или на бульварах, или на Покровке, парковаться на этой дуре, и сколько она жрёт в пробках?
А диван конечно классный - жить, даже с бабой можно. Реальная кожа. Рычаг коробки на руле - обалдеть.

no avatar
Eugene Kalagin

комментирует материал 30.12.2016 #

Самолёт тут особо нипричём, что Путин уже признал. Ещё неделю назад он планировал наращивать группировку в Сирии. Вчера он переобулся на 180 градусов. Теперь и о прекращении огня оказывается договорились и группировку будем сокращать. Вот так. Всего через два дня после падения самолёта. Кто-то наивный будет утверждать что это простое совпадение ? Ну-ну...

no avatar
Мустафа Ибрагим

комментирует материал 30.12.2016 #

Кормчему сказали: "Сокращай группировку, либо мы сократим". И показали, как сократят. Кормчий нашу безопасность никак не обеспечивает. Кто хочет, тот и бьет нас по ипалу. Он только нарывается и в сторону. А бить будут нас.

no avatar
Gennadi Poltavets

комментирует материал 30.12.2016 #

путинг уже руку стер борясь с простатой! бабы, вам фюрера не жалко? :)

no avatar
Shveik nl

комментирует материал 30.12.2016 #

ну тогда вот еще для справки... :)

"Стандартов ИКАО по так называемым старым и новым самолетам не существует.
Главное для безопасности - летная годность самолета, а не его возраст.
Прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет"

За последние пять лет количество катастроф в мире с воздушными судами пассажировместимостью более 50 мест одинаково для самолетов возраста до пяти лет и свыше 30 лет.
Средний возраст эксплуатируемых в США Boeing 737-500 составляет 20,4 года
в Европе - 20,3 года.

В мире эксплуатируется более 7 тыс. 600 самолетов семейства Boeing.
Их суммарный налет составляет 257,6 млн летных часов.
Коэффициент катастроф самолетов Boeing 737 на 100 тыс. летных часов составляет менее 0,05

no avatar
Shveik nl

отвечает Shveik nl на комментарий 30.12.2016 #

В США регулярные перевозки пассажиров до сих пор выполняют DC-3, производство которых было прекращено в 1942 году. То есть «самый юный» из этих самолетов эксплуатируется более, чем 80(!) лет. И никто там не поднимает шум по этому поводу.

В Германии восстановили Junkers-52 (примерно того же возраста), и совершают на нем воздушные экскурсии.

Американский лоукостер Southwest Airlines эксплуатирует самолеты Boeing 737, выпущенные в 1990 году – то есть 25 лет назад.

Средний возраст парка самолетов этого типа компании Lufthansa превышает 24 года.
И немцы спокойны.

737-е компании British Airways в среднем служат уже почти 23 года.
Англичане не возражают

no avatar
ёжики ёжики

комментирует материал 30.12.2016 #

Комментарий удален модератором Newsland

no avatar
zitskovich

комментирует материал 30.12.2016 #

Так, кто виноват СССР, который создал этот самолёт, Или Россия капиталистическая, которая продолжала его эксплуатировать? Жаль людей, которые поверили Министерству обороны на слово.

user avatar
residentes

комментирует материал 30.12.2016 #

На Западе не то что самолёты, там авианосцы отправляют на слом по истечению срока службы.

user avatar
gena138

комментирует материал 30.12.2016 #

Ехидный резонёр. Это ближе к сути проблемы.
Странное дело,или народ такой ,,простой,,что охотнее верит пустобрёхам - популистам ,нежели
специалистам.
Хотелось бы услышать от ехидного тов.,где он слышал хоть полунамек,что катастрофа случилась
по причине усталости металла или иной причины,связанной с усталостью конструкции или агрегатов.
Нет,таких предположений и выводов специалисты не делали.Зато свободные художники слова надувают щеки от собственной прозорливости и глобального видения проблемы
рос. перевозчиков, сознательно подвергающих пассажиров смертельному риску.
Хотелось уточнить- а новые самолеты у тех-же западных компаний не падают.
Как там по части катастроф и аварийности. Неужто железное правило там благоприятно для
безаварийной эксплуатации.
Нет падает и ,,новьё,, в том числе по причине ,,усталости,,. Только эта проблема не возраста,
а эксплуатации бортов.
Одна из самых жутких катастроф -Джал в Японии.
У 747 в полете отвалился киль,погибли сотни.. Причина- раньше при взлете самолет ударялся
кормой о бетонку при взлете.
В США у DC-10 при взлете отвалился двигатель. Причина- нарушили правила ремонта двигателей.
Погибли все.
Есть статистика катастроф. Подавляющий процент -отказ агрегатов или ошибки экипажа.
Не отрицаю -у старых самолетов больше аварийность,больше эксплуатационные расходы на
обслуживание.
Поэтому богатые компании стараются покупать новые,они дешевле при эксплуатации.
У России сейчас авиастроение в системном кризисе. А на покупку новых импортных бортов
нет денег.
Но пассажиров возить то надо.
Если ехидный обличитель знает как быстро решить проблему- пусть выдаст рецепт скорого
выздоровления отрасли,которая десятилетия в загоне..













user avatar
Владимир Артюхов

комментирует материал 30.12.2016 #

Вообще то технические аспекты катастрофы лучше обсуждать на авиафоруме http://aviaforum.ru/threads/katastrofa-tu-154-ra-85572-bliz-sochi-obsuzhdenie.43926/page-115

no avatar
login112

комментирует материал 30.12.2016 #

самый надежный самолет в мире Ту - 154. На взлете у одного из них , заклинило закрылки, и это была подстава - потому что это те три секунды, когда самолет может упасть из за ерунды - ему просто не хватает высоты, исправить - что говорит о диверсии.

user avatar
Марис Гаркушин

комментирует материал 30.12.2016 #

Есть один нюанс : любую технику изначально можно проектировать и изготавливать либо с расчётом на больший срок эксплуатации , либо заранее программировать её на сокращённый срок в расчёте на то , что попавший в лапы транснациональной корпорации покупатель не сможет найти альтернативы и всё равно купит у них новую .

no avatar
Алексей Семененко

комментирует материал 31.12.2016 #

есть автомобиль . и опыт есть.
поехал бы.
взрослый.
есть машина.
тёщи уже нет.
что ещё?
так вот, автор упустил ещё один пункт.
я - автомеханик и автоэлектрик с более чем 20летним стажем, и свою 40летнюю Волгу перебрал до винтика сам.
и опыт полевых ремонтов имею громадный, и не только автомобилей. самолётов и танков тож.
на любом автосервисе при дороге, мне помогут легко, как коллеге.
дороги нормальные.
что забыл?)))
тоже мне, инженеришка толкует про "усталость машины" . может, таки металла? пустобрёх.

no avatar
Владимир Ялинский

отвечает Алексей Семененко на комментарий 31.12.2016 #

Пацан с двадцатилетним стажем, человек правильно пишет: когда тебе будет 90 лет, тебя хоть перебирай. хоть ремонтируй, ты уже утиль.

no avatar
Алексей Семененко

отвечает Владимир Ялинский на комментарий 01.01.2017 #

до девяноста мне далеко.
я и сейчас подтянусь, и пройду двадцатку с рюкзачком, и не по трассе.
но, речь-то о машине? асней аолный порядок.
это не риск, в моей ситуации.

no avatar
Merkuri

комментирует материал 01.01.2017 #

ТУ-154 еще производились 4 года назад. Так что не все из них старые. Потерпевший крушение самолет был старый. Но налет у него был отностительно небольшой, что, при должном обслуживании, важнее физического возраста. Поэтому в данном случае проблема была не в отсутствии формальных ограничений на возраст. А в чем-то другом. Возможно в упадке системы обслуживания и контроля. Боинги, кстати, тоже как-то странно падают, особенно 737-е, и при этом почему-то никто их не требует запретить. Налаживать нужно всю систему в целом, а не бороться с отдельными моделями самолетов.

user avatar
Владимир Шунин

комментирует материал 20.05.2017 #

Просмотрел все комменты. Удивительно, никто не возмущается, что власть, живущая на наши деньги, так и не удосужилась представить народу отчёт по расследованию катастрофы ТУ-154, летевшего в Сирию. Прогресс. Власть уже приучила народ, что всё что она делает, народа это не касается. Неча со свиным рылом, да в калашный ряд.

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland