Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Наука будущего

Сообщество 6638 участников
Заявка на добавление в друзья

Пять мифов об электрокарах, которые не совсем мифы

5800 87 19

25 ноября 2013 Текст: Сергей Иванов

На днях авторитетное американское издание Consumer Reports признало электрокар Tesla Model S автомобилем, более всего радующим своих владельцев. 99 из 100 опрошенных подтвердили, что полностью удовлетворены своим выбором. Журналисты, тестировавшие машину, назвали ее «одной из лучих моделей, когда-либо выпускавшихся во всем мире», а в Норвегии Model S и вовсе стала самым продаваемым автомобилем, причем не только среди электрокаров, но и вообще.
В России электромобили пока экзотика. Зато мифов и легенд по поводу таких машин — хоть отбавляй. CarTimes.ru выбрал пять убеждений и попытался их подтвердить или опровергнуть.
Миф №1 — Электромобили пришли из будущего Многие верят, что машины с двигателями внутреннего сгорания — это прошлый век, а будущее за электрическим транспортом. Это, мягко сказать, не совсем верно. Первый электромобиль появился в 1828 году, за 57 лет до изобретения бензиновой машины. И долгое время именно электрокары считались более перспективными. Однако из-за низкого запаса хода и совершенствования автомобилей с ДВС от электрокаров постепенно отказались.
Попытки выпускать машины на электротяге продолжаются десятилетиями, однако до сих пор  их популяррности мешает отсутствие недорогих, компактных и емких аккумуляторов, обеспечивающих запас хода, сравнимый с машинами, оснащенными ДВС. Впрочем, с развитием мобильных электронных устройств промышленность, выпускающая аккумуляторы, сделала шаг вперед, чем, в частности, и объясняется возвращение интереса к электромобилям.
Миф №2 — электромобили опасны В октябре в США было зафиксировано сразу три случая возгорания Tesla Model S после дорожных аварий. Это дало повод для дискуссии о безопасности таких машин. Все случаи возгорания происходили из-за механического повреждения батарей и возникновения в них короткого замыкания. Впрочем, во всех случаях огонь не проник в салоны машин, а водители и пассажиры успели вовремя покинуть свои автомобили.
По статистике, процент возгораний у электромобилей пока ниже, чем у машин с ДВС. Кроме того, как правило, большую опасность представляет не пожар, а взрыв. В этом отношении опаснее всего машины с ДВС, работающие на сжиженном газе. Кроме того, взрывоопасен водород, который в перспективе предполагается использовать для получения электричества для электрокаров путем его соединения с кислородом, однако серийных автомобилей на топливных водородных ячейках пока нет.
Миф №3 — электромобили берегут окружающую среду Чтобы опровергнуть этот миф, достаточно задуматься о том, откуда берется электричество в розетках. Большую часть электроэнергии человечество до сих пор получает в теплоэлектростанциях, где, как и в двигателе автомобиля, сжигается ископаемое топливо. Правда, КПД электростанций выше, чем у автомобильных ДВС, а значит расход топлива также будет ниже.
Другая проблема для экологии, связанная с электромобилями, вызвана процессом производства и последующей утилизации батарей. Как правило, в них весьма часто встречаются токсичные химические элементы. Пока электрокары остаются экзотикой, проблема не является острой, однако в случае роста их популярности человечеству придется строить высокотехнологичные и дорогостоящие заводы по утилизации батарей.
Миф №4 — электромобили медлительны Очень неоднозначное утверждение. С одной стороны, электромоторы компактнее и моментнее — причем весь немалый крутящий момент они выдают уже с первых оборотов. Посмотрите, с какой скоростью носятся электропоезда вроде французских TGW или немецких Siemens! Так что мощный электрический двигатель под капотом автомобиля — не проблема.
С другой — в отличие от поезда электромобили обременены аккумуляторами, которые, во-первых, увеличивают общий вес конструкции, а, во-вторых, служат ограничителем мощности мотора — в противном случае их заряда хватит совсем ненадолго. Кроме того, с ростом скорости автомобиля его батареи начинают разряжаться значительно быстрее, в связи с чем «максималка» электрокаров, как правило, ограничена электроникой.
Миф №5 — электромобили не для зимы В России есть твердое убеждение, что электрокары не созданы для зимы, и вообще плохо подходят для нашего климата. Некоторые автомобилисты уверены, что в условиях мокрого снега, реагентов и дорожной грязи электрика в таких машинах моментально выйдет из строя. Это, конечно, не так — чтобы уверовать в надежность конструкции электрических машин, достаточно взглянуть на трамваи или электрички.
Тем ни менее, емкость аккумуляторных батарей действительно резко падает при понижении температуры. К тому же использование электрического обогревателя салона и фар заметно разряжает аккумуляторы. Так что стоит учесть, что зимой расстояние, которое электромобиль может проехать без подзарядки, сокращается примерно втрое.

Источник: cartimes.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (87)

Василий Подоляк

комментирует материал 04.12.2013 #

"В России есть твердое убеждение, что электрокары не созданы для зимы" Для России самый надёжный транспорт телега- летом, сани - зимой.Так что ли?

no avatar
Александр Втюрин

отвечает Василий Подоляк на комментарий 04.12.2013 #

Если говорить о надежности, то самый надежный - ГАЗ-66.

no avatar
Владимир 2019

отвечает Александр Втюрин на комментарий 04.12.2013 #

Точно. Шишига рулез форева!

no avatar
Василий Подоляк

отвечает Александр Втюрин на комментарий 04.12.2013 #

А чем хуже ЗИЛ 131? А вообще - лошадь...

no avatar
Владимир 2019

отвечает Василий Подоляк на комментарий 04.12.2013 #

У Зилка кабина лучше в разы, в остальном он хуже. Хотя...

no avatar
Василий Подоляк

отвечает Владимир 2019 на комментарий 04.12.2013 #

Что Зил, что ГАЗ горючку как воду"пьют".

no avatar
Владимир 2019

отвечает Василий Подоляк на комментарий 04.12.2013 #

Это да... Но на шишиге можно двигатель поменять на дизельный, хотя толку от этого...

no avatar
vlad ardas

отвечает Василий Подоляк на комментарий 04.12.2013 #

судя по тому как в незалежной разгромили все автозаводы самый надежный транспорт у вас-ногхи..

no avatar
Аркадий Хромов

отвечает vlad ardas на комментарий 04.12.2013 #

Почему ? У них на ЗАЗе чего только не собирают

no avatar
Аркадий Хромов

отвечает Василий Подоляк на комментарий 04.12.2013 #

А для Украины, наверное, лучше всего волы.
Емкость аКБ сильно падает на морозе, при этом литий-йонные АКБ вообще не любят отрицательных температур, можете это проверить на своей мобиле, засунув ее в морозилку - емкость АКБ необратимо упадет в несколько раз.

no avatar
Василий Подоляк

отвечает Аркадий Хромов на комментарий 04.12.2013 #

Я смотрел отзывы москвича имеющего Теслу, к стати таких в России - 3, за его словами. Отзывы превосходные, одно но, нет системы СТО для данных авто да и цена приличная. (несколько млн рублей).

no avatar
Аркадий Хромов

отвечает Василий Подоляк на комментарий 04.12.2013 #

Посмотрим, что зима покажет. Если ездить из теплого гаража в тёплый гараж может и нечего, только батарейке одеяло сшить. А вот если она морозную ночку под окном постоит, тогда и узнаем, как батарейка себя чувствует.
Интересно а зачем им СТО для свежекупленной машинки? Масло в движке менять или ремень ГРМ подтягивать?

no avatar
Василий Подоляк

отвечает Аркадий Хромов на комментарий 04.12.2013 #

Есть порядок ТО, скорее всего..., а проводить негде.

no avatar
Аркадий Хромов

отвечает Василий Подоляк на комментарий 05.12.2013 #

Первое ТО обычно через 15 -20 тысяч км пробега. Ввоз скорее всего был серый, так что товарищи должны были понимать на что идут. Но это дело времени. Подпишет Тесла договор с каким -нибудь московским мегадилером и порядок. ТО для такой редкости наверное будет стоить, как новые Жигули

no avatar
Сергей Кабакчи

отвечает Василий Подоляк на комментарий 05.12.2013 #

Самый надежный круглогодичный вид транспорта в нашей стране - ноженьки. Лелейте и хольте их!

no avatar
Валерий Гуров

комментирует материал 04.12.2013 #

А я вот все удивляюсь письмо из Петербурга идет чуть ли не 20 дней на электрической тяги . А на кобыле в 19 веке неделю, а срочное вообще три дня.

no avatar
Константин Крашенинников

комментирует материал 04.12.2013 #

Ни ветряные, ни солнечные производители электроэнергии среде вреда не наносят.
Гидроэлектростанции, и то наносят.
Эти - нет.

no avatar
виктор авдеев

отвечает Константин Крашенинников на комментарий 04.12.2013 #

Почём квт у них?

no avatar
Константин Крашенинников

отвечает виктор авдеев на комментарий 04.12.2013 #

Дешевле, чем жкх у нас.

no avatar
Люба Данилова

отвечает виктор авдеев на комментарий 04.12.2013 #

Не киловаттом единым...
В Норвегии электромобили освобождены от 25% налога на добавленную стоимость и налога на регистрацию. Владельцы электромобилей не платят специальный природоохранный налог. Бесплатная парковка. Электромобилям разрешено ездить по полосам для общественного транспорта. Во многих местах (стоянки супермаркетов, вокзалов, аэропортов...) - зарядка бесплатная.

no avatar
Аркадий Хромов

отвечает Люба Данилова на комментарий 04.12.2013 #

Как вы это у нас представляете? Электромашинка стоит под $100 000. Если брать обычную с ДВС, то разница в цене с лихвой перекроет все эти бонусы на несколько лет вперед.
Ну а природа все равно страдает, так как энергию получают в основном от сжигания топлива.

no avatar
Олег Сазонов

отвечает Аркадий Хромов на комментарий 04.12.2013 #

Это она там стоит под $100 000, а у нас уже 5 000 000 рублей.
Миллиона рублей хватит на 300 000 км, а если ездить аккуратно, то на 500 000 км, то есть на весь срок эксплуатации авто.

Понятно, что сэкономить на Тесле не получится.

no avatar
Аркадий Хромов

отвечает Олег Сазонов на комментарий 04.12.2013 #

Кто же у нас по 300 тысяч на одной машине ездит? 4-5 лет и машинку меняют, пробег от сила тысяч 100-150

no avatar
Олег Сазонов

отвечает Comment New на комментарий 05.12.2013 #

Космоцикл. Сгонять на пикничок на окраину вселенной, на обратном пути лихо тормознуть возле Волос Вероники, слегка их взъерошив и уже потихоньку, не превышая 60 С, подрулить к Солнечной Системе. :)))

no avatar
Пятигорск

отвечает Константин Крашенинников на комментарий 04.12.2013 #

Производство компонентов для солнечных батарей наивреднейшее.

no avatar
Константин Крашенинников

отвечает Пятигорск на комментарий 04.12.2013 #

Жить вообще вредно.

no avatar
виктор авдеев

отвечает Константин Крашенинников на комментарий 04.12.2013 #

Значит всё по Ломоносову - в одном месте берём , в другое кладём. Выгоды - ноль.

no avatar
Аркадий Хромов

отвечает Константин Крашенинников на комментарий 05.12.2013 #

получается обмен шила на мыло -вредное производство поликремния, потом неполезное производство свинцовых аккумуляторов, которые днем заряжает солнечная батарей, утилизация этих аккумуляторов

no avatar
Константин Крашенинников

отвечает Аркадий Хромов на комментарий 05.12.2013 #

Вообще это всё вполне просчитываемые вещи - что требуется для минимизации выбросов при производстве, утилизации... Тем более, что и производство автомобилей с ДВС тоже воздуха не озонирует, а аккумуляторы на них также имеются.
Затем полученные данные можно сравнить с тем, что выбрасывают в воздух автомобили, и пр. и пр.
Во многих странах за езду одному в машине штрафуют.
У нас - за курение :)

no avatar
Аркадий Хромов

отвечает Константин Крашенинников на комментарий 05.12.2013 #

В машине на ДВС аккумулятор один и относительно маломощный 40-60 А*ч при 12 В, мощность всего порядка 500 -600 Вт. На поле солнечных батарей таких аккумуляторов долны быть десятки или сотни.
За езду одноиму не штрафуют, но куда-то проехать запрещают.
Загрязнение от производства солнечных батарей носит другой характер, по сравнению с выбросами ДВС.

no avatar
Константин Крашенинников

отвечает Аркадий Хромов на комментарий 05.12.2013 #

Аркадий, штрафуют за многое, и по-разному. В Япония за то, что пьян водитель, штрафуют пассажиров, к примеру.
Если Вы мне решили доказать, что люди не перестанут убивать себя и Землю, пока их не нагнут - так это зря, я это знаю уже довольно давно.
Только ведь нагнут, да и у ж е это делают.
И то ли ещё впереди.

no avatar
vlad ardas

отвечает Константин Крашенинников на комментарий 04.12.2013 #

насчет солнечных не знаю а вот жить рядом с ветряками вредно -- шумные и вибрация сильная

no avatar
Константин Крашенинников

отвечает vlad ardas на комментарий 04.12.2013 #

Ну а кто заставляет жить рядом с километровыми полями ветряков, или рядом с производством солнечных батарей ?!
Вот автомобили с ДВС - они да, всегда рядом, и все этим дышат.





Есть разница ?!

no avatar
Аркадий Хромов

отвечает Константин Крашенинников на комментарий 04.12.2013 #

Как сказать, большине поля ветряков меняют розу ветров, а большие площади солнечныхзх батарей создают восходящинее потоки воздуха, и то и другое ведет к изменению климата. А эжто может быть уже и вред для тех кто живет поблизости.

no avatar
Константин Крашенинников

отвечает Аркадий Хромов на комментарий 04.12.2013 #

Ну, наслаждайтесь выхлопом, он же розой ветров пахнет...

no avatar
Аркадий Хромов

отвечает Константин Крашенинников на комментарий 04.12.2013 #

Не знаю, у меня выхлоп практически не пахнет. Сейчас на большинстве машин стоит катализатор- дожигаетесь топлива, который окисляет проскочившую горючку и угарный газ до углекислого газа. Свинец в бензине тоже давно запрещен, да и этилированный бензин нельзя лить в бак машин с катализатором

no avatar
Константин Крашенинников

отвечает Аркадий Хромов на комментарий 04.12.2013 #

Вы знаете это, а многие не знают.
Практически все машины с бензиновыми двигателями в инструкции по эксплуатации имеют отметку о запрете заправки этилированным бензином. Практика показывает, что немногие водители имеют понятие о том, что это такое, и чем вообще отличается элитилированное топливо от неэтилированного.

no avatar
Аркадий Хромов

отвечает Константин Крашенинников на комментарий 04.12.2013 #

Есть еще защита от дурака, пистолет от этилированного бензина шире лючка бензобака.
Если в инжекторную машинку с катализатором залить этилированного бензина, то очень быстро узнаешь, что что-то сделано неправильно.
Сейчас этилированного бензина в РФ практически не осталось, для повышения октанового числа используют менее вредные добавки, МТБЭ, амины, ферроцен, марганцецен

no avatar
Сергей Кабакчи

отвечает Константин Крашенинников на комментарий 05.12.2013 #

Вы забыли, что производство фотоэлементов для солнечной энергетики и высокопрочных сплавов для ветряков - ой-ой какое экологически вредное.

no avatar
Константин Крашенинников

отвечает Сергей Кабакчи на комментарий 05.12.2013 #

Спасибо, но я ничего пока что не забываю. Только очень редко.
Вы располагаете данными, какой урон наносит производство именно фотоэлементов, и можете корректно сравнить с уроном, наносимым автомобилями и всем, что с ними связано ?

no avatar
windmill

отвечает Константин Крашенинников на комментарий 05.06.2016 #

А как насчет утилизации использованных солнечных батарей? проблема решилась?

user avatar
Дон Коста Кисс да Рика Растафа конт Санта Фэ Розмари Растама

комментирует материал 04.12.2013 #

Давно, понимашь, не новинка...

no avatar
Аркадий Хромов

отвечает Дон Коста Кисс да Рика Растафа конт Санта Фэ Розмари Растама на комментарий 04.12.2013 #

Эти штуки делают уже лет 50, не меньше, а проблема всё та же аккумуляторы, которые быстро разряжаются, текут, имеют недостаточную емкость, а зарядка занимает часы, в отличие от вонючего бензинового варианта.

no avatar
Игорь Шумарин

комментирует материал 04.12.2013 #

Аккумуляторы? Есть легенда, что Никола Тесла ездил на электромобиле без всяких аккумуляторов. И есть умельцы, утверждающие, что умудряются ездить всего на двух батарейках...

no avatar
Аркадий Хромов

отвечает Игорь Шумарин на комментарий 04.12.2013 #

В машине у Тесла были педали, и возможно бензобак с ДВС и генератором, только он это никому не показывал.

no avatar
Игорь Шумарин

отвечает Аркадий Хромов на комментарий 04.12.2013 #

Бензобак с ДВС, как утвеждают в той легенде, были демонстративно сняты, а незаметными их, по тем временам сделать было не возможно.

no avatar
Аркадий Хромов

отвечает Игорь Шумарин на комментарий 04.12.2013 #

У Теслы были свои секреты, и устраивать шоу из своих экспериментов он любил.
Если сильно хотеть сделать незаметным, то можно сделать незаметнысм, спросите любого фокусникак и он расскажет, как это делается. Были сняты обычные для того времени бензобак и ДВС, а на необычные никто ванимания не обратил. Бензобак вполне можно сделать плоским и изогнутым, вмонтировав его в сидение, а ДВС мог быть маленьким и маломощным, но незаметным.

no avatar
Олег Сазонов

отвечает Игорь Шумарин на комментарий 04.12.2013 #

Значит он ездил на резиномоторе - недалеко и недолго. :)

no avatar
Аркадий Хромов

отвечает Олег Сазонов на комментарий 05.12.2013 #

А почему бы и нет? Мысль вполне здравая - не шумит, не воняет, а машинка едет, ну а всем свои маленькие секреты рассказывать совсем необязательно. Еще мог ездить на маховике- раскрутил заранее и поехал, туда на резиномоторе, обратно на маховике

no avatar
Олег Сазонов

отвечает Аркадий Хромов на комментарий 05.12.2013 #

Маховик жужжит.
Хотя, у Теслы могло хватить ума откачать воздух. :)

no avatar
Олег Сазонов

отвечает Аркадий Хромов на комментарий 05.12.2013 #

Как оказалось, не все.
Тесла увлекся фокусами настолько, что инвесторы поняли, что это лишь фокусы и отказали в деньгах.
Люди с деньгами предпочитают синицу в руках, а Тесле верят лишь те у кого в карманах пусто.

no avatar
Аркадий Хромов

отвечает Олег Сазонов на комментарий 06.12.2013 #

Зато легенды остались... и про машинку без горючего и про передачу энергии без проводов, и много еще про чего.... многие до сих пор верят в это глубоко не задумываясь.

no avatar
vlad ardas

комментирует материал 04.12.2013 #

так когда уже прохоров свой электромобиль в серию выпустит -- звону много было

no avatar
виктор авдеев

комментирует материал 04.12.2013 #

Электромобиль - это как хрущёвская кукуруза. Кукуруза была не по климату , а электромобиль не по времени. Конечно пока.

no avatar
Юрий Евгеньевич Виноградов

комментирует материал 05.12.2013 #

Конструкторы электрокаров пришли из прошлого.
Пришли из далёкого прошлого.
Вспомните автомобиль Н.Тесла, который не потреблял топлива, не требовал зарядки, не портил окружающую среду, не имел ограничений по запасу года.
Почему Мы не хотим повторить то, что было?
Неужели правы американские учёные которые доказывают, что количество интеллекта на Земле постоянное и если население Земли за последние 100 лет увеличилось в десять раз, то интеллект каждого сократился в 10 раз?
Тогда понятно, что чем дальше, тем меньше вероятность воссоздания автомобиля Н.Теслы.
Читайте про физику источников энергии Н.Теслы:
Н.Тесла. Как это работало
http://goshajora.umi.ru/nikola_tesla_kak_eto_rabotalo/

no avatar
Попандопало ок

комментирует материал 05.12.2013 #

Когда читаю о массовом применении электромобилей непроизвольно возникает саркостическая улыбка. Любой может взять калькулятор и подсчитать, что суммарной мощности всех электростанций в мире недостаточно заменить по энергопотреблению 10% существующих автомобилей.

no avatar
Victor Shamray

комментирует материал 06.12.2013 #

Климат у нас для электровозов не шепчет,есть такое.Некий Порше еще когда своего гибрида соорудил,1901г. Мотор-колесо,супер.http://autotesla.com/elektromobil-porsche/#more-668 Для специалистов это мифическая фигура наряду с Тесла.Якобы рекуперациии он фантастической достиг, мелькает там "кольцо" Грамма, снижающее противоЭДС до чуть ли тепловых потерь Фуко в "железе"и не все это домыслы.Униполярное динамо Фарадея еще не осилили,потому "возможно-невозможно"как то не к месту,много еще белых пятен в электротехнике.На самом деле реальные ресурсы в АЭ вваливают в Китае,они особо на нефтяное лобби не оглядываются.Любая идея на "ура",как тот же отвод нагрева мотора в салон,жарятся они хорошо."Резонансный"прогрев батарей от "тормозной"кислотной мрозоустойчивой АКБ за несколько минут выводит их в рабочий режим.Она же вместе с фарадными емками используется как нагрузка "электрического"торможения.Все решается при возможности экспериментов в "железе".Бензин их - идеи наши.Даже"коленочные" доработки дешманских наборов для электровелика по теории Николаева почти в два раза увеличили заявленный пробег и это не предел.

no avatar
Shveik

комментирует материал 07.08.2017 #

* Правда, КПД электростанций выше, чем у автомобильных ДВС, а значит расход топлива также будет ниже

ну.. это сомнительное заключение...
эл.кпд до 90% только у гидроэлектростанций...
АЭС - где-то 40%
ТЭС - от 30% до 45% (зависит от турбин)

а 60% всего электричества генерируют как раз ТЭС (уголь мазут газ)

тот же автодизель - кпд до 40%

вот и вся сказка про экологичность и экономию...
зато геморроя полна жопа... :)
вы замените всё авто на кары и включите их ночью на зарядку - где вы столько электричества возьмете... :)
сейчас никто этого обеспечить неспособен...

user avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland