Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Южная Русь

Сообщество 9933 участника
Заявка на добавление в друзья

Украинский авиапром: если ли шансы преодолеть кризис?

323 16 6

В ноябре 2016 года премьер-министр Украины В. Гройсман в ходе своего визита на государственное предприятие «Антонов» сделал заявление о намерении правительства в начале 2017 года приступить к принятию и реализации программы возрождения украинского авиапрома на среднесрочную перспективу. Но, ни тогда, ни сейчас правительство не сумело порадовать авиастроителей подобным документом.
 

 

 


Единственное, что было сделано, — это разработка проекта стратегии возрождения украинского авиастроения до 2020 года. Со стороны это выглядит как откровенная насмешка над отраслью, способной не только разрабатывать и проводить испытания, но и серийно производить спецоборудование и авиадвигатели, авиационные агрегаты и бортовую аппаратуру, вертолеты и самолеты, а также проводить ремонтные работы и модернизацию авиатехники и заниматься подготовкой высококвалифицированных специалистов. Самое печальное, что на поддержку украинского авиастроения планируется выделить просто-таки мизерные средства из госбюджета…

Следует отметить, что за весь период существования украинского авиапрома не было предложено ни одной программы развития, которую реализовали и профинансировали бы за счет государственного бюджета. Исключение составляет, пожалуй, секретная госпрограмма «Адепт», в которой финансирование было распределено в равных частях между украинской и российской сторонами. Поэтому, прежде чем разрабатывать программу развития, следует разобраться в том, кто же все-таки довел отрасль до столь плачевного состояния. Какие причины движут чиновниками, когда они на протяжении двух десятилетий говорят о необходимости внесения изменений в документацию для создания комфортных условий работы авиапрома, но при этом ничего конкретного не делают? Почему нет финансирования государственных программ, а чиновники вспоминают про авиастроителей лишь тогда, когда существует необходимость показать новое «достижение» украинского авиапрома, созданное на средства иностранных заказчиков или на деньги самих предприятий?

В первую очередь необходимо сделать определенные шаги, направленные на преодоление деградации научно-технических возможностей конструкторского направления, потому как институт генеральных конструкторов практически ликвидирован. Примерно то же самое можно наблюдать и в отраслевой науке. В настоящее время разработкой перспективных авиатехнологий занимаются практически без государственной поддержки, по инициативе и на средства научно-исследовательских институтов. Посему неудивительно, что львиная доля таких технологий была разработана еще в 80-е годы прошлого столетия. 

Если говорить о мировой авиастроительной отрасли, то там уже довольно давно и эффективно проходят процессы, которые связаны с применением информационных технологий в циклы производства, от этапа проектирования и ведения документации до логистики продаж готовой продукции.

На Украине же об этом даже речи не идет. Более того, здесь даже не удосужились провести инвентаризацию интеллектуальной собственности, то есть никаких электронных реестров таковой собственности не существует. Это существенно облегчает ее незаконную продажу, что наносит непоправимый ущерб национальной экономике. Лишь тотальная инвентаризация интеллектуальной собственности должна была стать приоритетом в правительственной стратегии. Однако необходимость изменения структуры управления в авиационной отрасли очевидна лишь на словах…

Конечно, было бы достаточно наивно и даже глупо верить в то, что пятилетнего срока, обозначенного правительством в стратегии развития отрасли, будет достаточно для того, чтобы вывести отечественный авиапром из глубокого кризиса. Особенно это очевидно, если принимать во внимание уровень коррумпированности власти. Тем не менее, шанс вывести украинскую авиастроительную отрасль из пропасти все же есть.

В первую очередь, по мнению специалистов из данной сферы, необходимо выведение предприятий авиапрома из сферы управления госконцерна «Укроборонпром», передав их в непосредственное подчинение Кабмину. Таким образом возможно будет сбалансировать кадровую политику и преодолеть кризис научно-технических возможностей отрасли, а также вернуть на рабочие места тысячи специалистов, которые давно уже нашли более перспективные занятия.

Создание холдинга, как то предложено в стратегии, вряд ли будет достаточно эффективным шагом, поскольку большинство предприятий отрасли находятся в непростом финансово-экономическом положении.

Необходима реструктуризация долгов с дальнейшим их списанием, а также временная отмена обязательного налогообложения, что позволит направить свободные средства на модернизацию и восстановление отрасли. Кроме того, необходимо в самые короткие сроки разработать перечень приоритетных проектов (в том числе и международных), которые будут реализоваться при активной государственной поддержке. Эти проекты должны охватывать не только авиапром, но и химическую и радиоэлектронную промышленность, а также металлургию. 

В перспективе возможно рассмотрение возможности создания спецфонда развития авиапромышленности. Государство могло бы стать в подобном фонде весьма серьезным инвестором прибыльных и перспективных проектов.

Конечно, существует еще немало сценариев и инструментов, которые могут помочь вывести украинский авиапром из кризиса и стимулировать его активно и эффективно функционировать, однако сначала нужно начать предпринять хотя бы те минимальные шаги, которые подтолкнут этот процесс. А до тех пор ситуация вряд ли изменится кардинальным образом. И уже не будет ничего удивительного в том, что произошло с предприятием «Антонов»…

Для более четкого понимания происходящего следует начать немного издалека. Не так давно гендиректор госконцерна Р. Романов (дело было в 2017 году) написал на имя А. Турчинова письмо, в котором докладывал о срыве задач по реструктурированию, распределению акций, реновации производственной, испытательной и научной базы предприятий «Укроборонпрома» вследствие некомпетентных действий определенных госструктур. 
Ситуация вокруг предприятия «Антонов» закрутилась еще в 2014 году. Бывший тогда на посту премьер-министра А. Яценюк неоднократно проводил совещания с целью понять, куда уходят финансовые потоки от деятельности госпредприятия на международном рынке. Тогда же была попытка установить контроль над корпоративными правами «Антонова», но ничего не получилось, поскольку на защиту своего руководителя Д. Кивы выступил весь коллектив. Вторая попытка также была неудачной, поскольку О. Гладковский инициировал передачу госпредприятия под контроль «Укроборонпрома». Затем и самого Яценюка попросили в отставку…

И все же каким-то образом получилось так, что ГП «Антонов» управляет вовсе не государство. И руководство госконцерна не сообщило о тех компаниях-посредниках, которые в настоящее время получают значительную долю доходов от авиаперевозок по натовской программе.

Нет ничего сложного в том, чтобы узнать, что в учредителях компании "Antonov Salis GmbH", которая получила в аренду семь самолетов госпредприятия, указан П. Майшайдер (гражданин Германии), а само предприятие с данной компанией связано только именами В. Мовчана и А. Гриценко, которые совмещают должности в украинской и немецкой компаниях. В регистрационной документации немецкой компании присутствует еще два имени: А. Манзий и В. Пашко. Теоретически совсем несложно установить, кто управляет госимуществом в действительности и получает огромные доходы от использования самолетов предприятия. Было бы желание…

И как-то уж совсем неубедительным в связи с этим кажется увольнение Д. Кивы, которому вменяли непрозрачность схемы управления корпоративными активами предприятия и недостаток поступлений от международных перевозок.

Впрочем, о британской компании также по каким-то причинам главе СНБО не сообщили. Речь идет о DreamLifts LTD. Стоит отметить, что Великобритания уже давно стала своего рода базой для отмывания денег украинского оборонно-промышленного комплекса. С данной компанией предприятие «Антонов» подписало контракт по модернизации и техобслуживанию самолетов «Ан». Британская компания имеет лондонскую регистрацию, в месте массовой регистрации компаний. Но есть одно маленькое «но»: данная компания упоминается в расследованиях журналистов, касающимся панамских офшоров. С адресом регистрации связано немало операций по отмыванию денег, полученных не совсем законным путем. И этот же адрес упоминается в операциях, связанных с незаконными поставками оружия на Ближний Восток и в Африку.

Представители госконцерна «Укроборонпром», представляя Украину в Дубае на Международном автосалоне объявили о том, что у них появился американский инвестор, который зарегистрирован в штате Делавер и который готов вложить в предприятие «Антонов» 150 миллионов долларов. А между тем на протяжении многих лет оно уже находится в крайне плачевном финансовом состоянии. И вполне очевидно, что не знать о нем в «Укроборонпроме» не могли. Весной 2015 года аппаратом СНБО было направлено письмо в госконцерн, в котором была детально прописана структура долгов ГП «Антонов». В некоторых контрактах имеются государственные гарантии. И более того, по определенным обязательствам уже даже имеется решение Лондонского международного арбитражного суда.

Стоит сказать, что в данном письме имеются вполне конструктивные предложения относительно возможностей оздоровления ситуации. К сожалению, ни одно из них не было реализовано. Вероятно, руководства госконцерна предпочло в течение двух с половиной лет вести переговоры с неизвестным никому американским партнером вместо того, чтобы предпринимать какие-то конкретные и действенные шаги.

Нужно отметить, что после публичного подписания так называемого контракта об инвестировании 150 миллионов долларов в харьковское госпредприятие, сайт инвестора из Америки в течение одной недели кардинально изменился (и это вызывает немалый интерес и достаточно вопросов) – миллионы перевезенных пассажиров, тысячи приобретенных самолетов, солидный процент роста перевозок пассажиров и грузов по всему миру.

Можно предположить, что руководство госконцерна по старой, но не доброй традиции показать к концу года результаты своей бурной активности не сумело донести до своего нового американского партнера основную суть задачи – найти и дать под реализацию на предприятие «Антонов» заказы по производству самолетов Ан-140 и Ан-74, а также предоставить их ремонт и обслуживание, обучив персонал. Проблема заключается и в том, что украинская сторона предоставила гарантии, что полученные средства не пойдут на ликвидацию долгов.

Если говорить об управленческой структуре «Укроборонпрома», то можно вспомнить, как государственные чиновники самого высокого уровня заверяли общественность в том, что в руководстве госконцерна трудятся суперпрофессионалы. На практике же оказалось, что они нуждаются в серьезной внешней поддержке и консультации более квалифицированных специалистов, и они даже готовы заплатить за это миллионы гривен из госбюджета.

Таким образом, в конечном итоге предприятие «Антонов» не только потеряло контроль над денежными потоками от международных авиаперевозок, а, соответственно, и значительную часть доходов, которые шли на развитие госпредприятия и выплату зарплат. Перспективный рынок по оказанию услуг по поддержке использования самолетов Ан передан американской компании с весьма подозрительной репутацией, поэтому о прибыли, наверняка, можно забыть. Руководство «Укроборонпрома» не может самостоятельно обеспечить поиски перспективных заказчиков для своих предприятий, не говоря уже о реализации мероприятий, направленных на финансовое их оздоровление. Вполне очевидно, что госконцерн не намерен создавать сеть международных баз по поддержке эксплуатации самолетов «Ан», да и делать это, собственно говоря, особо некому, потому как в госконцерне, как оказалось, нет квалифицированных аудиторов и менеджеров…

Создается впечатление, что правительство занимается не реанимацией украинского авиапрома, а его полным уничтожением. Наверное, мало кто сможет вспомнить, когда власти финансировали прикладные или фундаментальные исследования в сфере авиастроения, разработку новых технологий или материалов. Может быть, стоит начать?.

Источник: topwar.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (16)

Н.М. Галашевский

комментирует материал 19.04.2019 #

Бред.....КТО и ЧТО БУДЕТ ПОКУПАТЬ??
Кто поставит титан и люминий и пр. пр. пр????
Какова получится ЦЕНА ИЗДЕЛИЯ?

no avatar
Владимир Скворцов

комментирует материал 19.04.2019 #

Давайте говорить откровенно. Авиапром СССР УНИЧТОЖЕН. Поэтому шансы на выживание ОСКОЛКИ советского авиапрома НЕ ИМЕЮТ. Ни на украине (ну с ней вообще ВСЕ понятно) , ни в РФ (как это не печально ), нигде .....
......
Поясню. Есть моменты.....на которые НИКТО не обращает внимание!
1) Золотой век гражданской авиации - 60-70 годы. Ибо тогда авиация была ДЕШЕВОЙ. В настоящее время в большинстве стран мира (кроме США, пожалуй) авиация ДОРОГАЯ! Связано это с удорожание топлива (в разы) и с сумасшедшими затратами на ....безопасность аэропортов и полетов. ВСе это ложится в стоимость авибилетов и СУЖАЕТ потребность рынка в новых самолетах.
2) Авиалайнеры стали более ДОЛГОВЕЧНЫМИ. Аэробус прекращает выпуск некоторых моделей. Не потому что они плохие, а потому что они будут работать ДЕСЯТИЛЕТИЯМИ. На ВСЕХ(!) авиалиниях полный комплект машин, и новые ....просто не требуются.....

no avatar
Владимир Скворцов

отвечает Владимир Скворцов на комментарий 19.04.2019 #

Военная авиация.
В настоящее время ее боевое к-во сместилось с разработки планеров на .....создание умного оружия ! Специальных авиабомб, ловушек, интелектуальных ракет и так далее....Строго говоря - это СОВСЕМ другая отрасль пр-ть, НЕ АВИАПРОМ. ДАЖЕ СССР было тяжело конкурировать с Западом в этой сфере, а уж РФ - и подавно !
.............
Зададим вопрос - почему СССР мог создавать НОВУЮ модель авиалайнера (50-70 годы) за....5-6 лет, а РФ за 30 лет(!) создало....СуперДжет (50% импортных комплектующих) и МС-21 (может быть - полетит в 20-х годах) ПОЧЕМУ ?
Одна из причин - кроме авиапрома в СССР было еще....И СТАНКОСТРОЕНИЕ! ТО, что в РФ.....уничтожено практически под НОЛЬ ! Люди, которые работали на станкостроительных заводах ЗНАЮТ, как цеха с дорогим оборудованием либо на годы(!) забрасывались, либо оборудование срезалось и продавалось на металлолом. Выручка от такого "бизнеса" шла в карманы "эффективных менеджеров"....Поэтому сейчас (и это не скрывают!) чтобы наладить более менее серийных тех же МС-21 требуется ....закупать импортных станков на СОТНИ(!) миллионов $ !

no avatar
Владимир Скворцов

отвечает Владимир Скворцов на комментарий 19.04.2019 #

А закупка этих станков.....идет через частные фирмы ! С откатами, "закатами", что автоматически УДОРОЖАЕТ себестоимость еще не созданного того же МС-21....
......
Так что когда говорят "принята программа ст-ва нового самолета" люди думают, что имеются новые (с иголочки) авиазаводы, годовые изготовить любое чудо техники. Но часто в реальность - есть только офис и менеджеры, готовые "пилить".
И как СОЗДАНИЕ НОВОГО авиапрома осилит ЛИБЕРАЛЬНАЯ (а другой - нет) Экономика - похоже, не знает никто.....

no avatar
Владимир Иванов

отвечает Владимир Скворцов на комментарий 19.04.2019 #

это все здорово, единственно вопрос, а какие деньги выделялись в России на авиацию с 1990-2010 год
да ни копейки.
максимум в год заказывалось пол истребителя, а гражданская авиация была в жопе.
была идея влиться в международное распределения труда и создать такой международный продукт как супер джет.
Только оказалось, что нет никакого рынка, и западу конкуренты не нужны. Так и со станками - зачем вам станки если вы кроме либеральной шурмы вам ничего не надо, сколько было воплей о ненужности ВПК. Еще раз более 20 лет на все это выделялось ни копейки теми же коммунистами, имеющими большинство в думе. Только после 2015 года пошли деньги. Россия вышла на 1 место по производству военной авиации - более 100 самолетов в год, опередив СССР и США............
так что вопить не надо, надо просто работать...

no avatar
Владимир Скворцов

отвечает Владимир Иванов на комментарий 19.04.2019 #

Повторюсь: нет СТАНКОСТРОЕНИЯ - нет ничего. В СССР это ПРЕКРАСНО понимали (во всяком случае - в 30-60 годы). В РФ, по моему, поймут не скоро.....
Деньги - отличительный признак ЛИБЕРАЛЬНОЙ(!) экономике. Со всеми плюсами и минусами )))))
....
А насчет "100" самолетов в год - весьма забавно )))) Смотрим сюда ( https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8 ) и видим : с 2011 года произведено....701 боевой самолет
Смотрим ниже (там же, таблица "Выпускаемая и проектируемая авиатехника" ) и видим.....630 Су-30 (с 1992 года), 126 Су-34 (выпуск то ли с 1990, то ли с 2014 года))) и 102 (!) НОВЫХ СУ-35....Мелочь, учебные самолеты не учитываю.....
Получается 700 "новых машин" в реальности - это всего лишь 100 СУ-35 (явно НЕ 5-е поколение)))) + учебные, вспомогательные, и старые советские разработки (Су-34, Су-30) И то НЕПОНЯТНО как набирается "красивая" цифра в 700 "новых" машин. НЕ ВПЕЧАТЛЯЕТ !
.....
"надо просто работать..." - ЭТО к премьер министру. У них и деньги, и скандалы (как в Роскосмосе)

no avatar
Александр Баутин

комментирует материал 19.04.2019 #

А на шо хохлам летаки?

no avatar
darius 1

отвечает Александр Баутин на комментарий 19.04.2019 #

ну а кацапам зачем? они на них только в Средиземное море ныряют)))

no avatar
Александр Баутин

отвечает darius 1 на комментарий 19.04.2019 #

Летаки нам не треба, у нас самолеты есть.

no avatar
Комиссар Жюв

комментирует материал 19.04.2019 #

Без России- НИКТО на постсоветском пространстве НИ НА ЧТО не способен. Это уже ОЧЕВИДНО. А Россия всё , уничтоженное либерастами, ВОССОЗДАСТ.

user avatar
nab17nab17

комментирует материал 19.04.2019 #

Комментарий удален модератором сообщества

user avatar
Добрый Малый

комментирует материал 19.04.2019 #

Самостоятельно никаких шансов нет. Только кооперация. Им нужно скорее в ноги к китайцам, пока все окончательно не развалилось.

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland