Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?
Заявка на добавление в друзья

Футуристические летательные аппараты помогут решить проблемы России с дорогами и мобильностью армии

Американская компания Bell Helicopter представила начальный проект будущего конвертоплана V-280 Valor. Это летательный аппарат, который летает так же быстро, как самолет, и обладает полезными функциями вертолета. Для создания такой машины планируется использовать инновационные технологии, в том числе прочные современные материалы и двигатели. Эта технология имеет большие перспективы в мире и в России.

Конструкция конвертоплана представляет собой комбинацию самолета и мультикоптера (многороторного вертолета), имеет функцию моментального перехода между двумя полетными режимами, что делает его значительно быстрее традиционных вертолетов и позволяет летать на дальние расстояния. Кроме того, такой аппарат можно эксплуатировать независимо от наличия взлетно-посадочной поверхности, поэтому он не требует дополнительной дорогостоящей инфраструктуры, что делает его идеальным средством для перевозки грузов и участия в спасательных операциях. Возможность выполнять взлет и посадку в ограниченном пространстве, перевозить грузы или войска на большое расстояние и на большой скорости при помощи одной-единственной машины всегда представляла огромный интерес для военных. Эта идея становится особенно значимой на фоне того, что вертолеты как транспортные и ударные средства теряют свою актуальность в современной войне.

Военные жалуются на уязвимость вертолетов

Действительно, прогресс средств ПВО, увеличение дальности тактических ракет привели к тому, что в досягаемости выстрела оказываются даже вертолетные площадки подскока вблизи зоны боевых действий. Это влечет за собой перемены на современном поле боя и делает традиционные вертолеты все более уязвимыми. Уже сегодня геликоптеры, которые значительно проигрывают самолетам в скорости и в радиусе действия, все реже используются в военных конфликтах. Поэтому во многих странах мира рассматриваются варианты совершенствования винтокрылых машин, предлагается нарастить скорость и дальность, по сути, реализовать идею создания конвертопланов.

Разработка аппаратов, способных сочетать в себе положительные качества вертолетов и самолетов, проводится в США более восьмидесяти лет. Результатом этой многолетней работы стало создание пока единственного в мире серийного конвертоплана Bell Boeing V-22 Osprey, который считается самым технологически продвинутым аппаратом с вертикальным взлетом. Эта машина способна разворачивать свои турбовинтовые двигатели на 90 градусов и взлетать вертикально, как вертолет, а потом продолжать полет «по-самолетному». Его полетная масса составляет 27,4 тонны, максимальная скорость полета в самолетном режиме –509 км/ч, а в вертолетном –185 км/ч. В настоящее время 141 конвертоплан V-22 Osprey стоит на вооружении американской армии.

Однако у американских военных сложилось достаточно критическое отношение к машинам такого класса. Дело в том, что пилоты считают серийные конвертопланы V-22 ненадежными, проблемными для технического обслуживания и сложными в управлении. Причиной стала потеря четырех прототипов Osprey в 1991–2000 годах (погибли 30 человек), а после принятия на вооружение в 2007 году – еще трех конвертопланов (погибли шесть человек). В итоге в 2012 году Япония длительное время не пускала V-22 на американскую базу на Окинаве, а затем не разрешала конвертопланам выполнять полеты над японской территорией. Из-за дурной славы этого конвертоплана компании пока не удалось подписать ни одного экспортного контракта на V-22. При этом на протяжении последних десяти лет возможностью покупки или лизинга таких машин интересуются по меньшей мере шесть стран, среди которых Израиль, Канада и Объединенные Арабские Эмираты.

Возможно, конвертоплан V-280 Valor, который идет на смену V-22 Osprey, окажется более совершенным. Во всяком случае, тот комплекс технических решений и инноваций, которые внедрили в новый летательный аппарат разработчики, внушает уважение. По предварительным оценкам, V-280 сможет выполнять полеты на скорости примерно до518,6 км/ч, а радиус действий составит 1,5 тыс. км при перегоночной дистанции в 3,9 

тыс. км. V-280 можно будет использовать как беспилотник, для этого разрабатывается электродистанционная система управления с тройным резервированием каналов. Устройство получит убирающееся шасси, широкие боковые двери с проемами1,8 метра, а также V-образное хвостовое оперение, стабилизирующее аппарат во время полета на высоких скоростях.

Помимо того, в V-280 планируется использовать новый высокотехнологичный серийный двигатель GE T55. Кроме того, ранее сообщалось, что, в отличие от серийного V-22, двигатели V-280 будут неподвижными: при переходе из вертолетного в самолетный режим и обратно свое положение будут менять только винты. Такая конструкция значительно упростит высадку и посадку десанта, а также облегчит прицеливание для стрелков в дверных проемах. Еще одним отличием от V-22 станет самолетная стреловидность несущего крыла, которое будет как цельная деталь из композиционных материалов. Для уменьшения веса и стоимости при проектировании отказались от применения системы автоматического складывания крыльев.

В 2011 году американская армия начала финансирование программы Joint Multi-Role Demonstrator (JMRD) по созданию футуристических военных вертолетов. Формальных требований к перспективному вертолету американские военные пока не сформировали. Есть условное техническое задание, согласно которому новые машины по своим скоростным характеристикам, грузоподъемности, дальности полета, топливной эффективности и способности к зависанию «должны превосходить все существующие винтокрылые летательные аппараты». Предположительно, новые вертолеты должны будут уметь висеть на высоте не менее 3 тыс. метров над землей и совершать крейсерские полеты на высоте не менее 9 тыс. метров.

Представители вертолетостроительных компаний уверяют, что готовы создать такой летательный аппарат уже сегодня. В прошлом году с помощью тендера военные выбрали четыре компании, которые получили право предложить свои конкурирующие проекты в рамках программы. В их число вошли два вертолетостроительных гиганта – Sikorsky Aircraft и Bell Helicopter Textron, а также две небольшие фирмы – AVX Aircraft Company и Karem Aircraft. Возможно, в разработках будут участвовать также американские компании Boeing, AVX Aircraft, Piasecki Aircraft и европейский концерн EADS. Каждой из компаний было выдано по шесть миллионов долларов на подготовку дизайн-проекта. Далее две компании – победители получат финансирование для изготовления прототипов в металле, с тем чтобы провести их летные испытания в 2017–2019 годах. Главным бонусом станет 100-миллиардный контракт на строительство 4 тыс. новых вертолетов. Также в распоряжении финалистов окажутся летающие прототипы, построенные за деньги американских налогоплательщиков, и их можно будет использовать при проектировании гражданской продукции.

Результатом освоения такого количества долларов должно стать создание в ближайшие 15 лет летающего демонстратора технологий под рабочим названием Future Vertical Lift. Новые машины в составе армейской авиации после 2030 года должны будут заменить устаревшие многоцелевые вертолеты UH-60 Black Hawk, ударные AH-64 Apache и транспортные CH-47 Chinook.

Если данную идею удастся реализовать, это, возможно, станет новым словом в авиации. Эксперты говорят, что разработки в этой области могут стать значительным шагом вперед – вроде перехода от авиации с деревянными самолетами к современным истребителям, оснащенным турбореактивными двигателями. Возможно, всего через несколько десятилетий винтокрылые машины с футуристическим по сегодняшним меркам дизайном могут стать такими же привычными в небе, как в наши дни обычные вертолеты. Однако нельзя исключать, что эта программа может заглохнуть: изначально американские военные планировали получить летный прототип перспективной винтокрылой машины с новыми двигателями в 2010 году. Теперь из-за урезания расходов на некоторые оборонные программы сроки были сдвинуты на более позднее время – по последним данным, до 2030 года. Возможно, это позволит ввязать в гонку создания аппаратов с вертикальным взлетом и Россию.

От самолетов с вертикальным взлетом отказываются

В начале июня в рамках Конференции инноваторов и предпринимателей Startup Village 2014 в «Сколково» внимание премьер-министра Дмитрия Медведева привлек уникальный прототип беспилотного летательного аппарата типа «конвертоплан». Разработку представила группа студентов магистерской программы Сколтеха. Премьеру продемонстрировали работоспособность инновационной технологии и рассказали о возможности применения конвертоплана в различных отраслях российской экономики. Нужно обратить внимание, что эта модель похожа на американские разработки, но значительно отстает по многим характеристикам.

Между тем во времена Советского Союза ВПК активно разрабатывал технологию летательных аппаратов с вертикальным взлетом и долгое время находился в лидерах. Так, в конце 1960-х одним из приоритетов в самолетостроении стал самолет вертикального (короткого) взлета и посадки (СВКВП). К началу 1970-х в СССР сумели наладить серийное производство Як-38, который, к слову, был несовершенен и рассматривался как переходная модель. Его должен был сменить качественно новый Як-141, первый в мире сверхзвуковой СВКВП. По тактико-техническим данным он значительно превзошел своего прямого конкурента – британский самолет «Харриер» и мог конкурировать с новейшим на тот момент американским палубным истребителем-бомбардировщиком и штурмовиком F/A-18E/F Super Hornet. При максимальной скорости1800 км/чбоевой радиус Як-141 при вертикальном взлете и полете к цели на дозвуковой скорости мог достигать400 км, а при взлете с коротким разбегом – до 700 км. К лету 1992 года были созданы два летных образца, которые в общей сложности выполнили более 250 полетов. В процессе испытаний было установлено 12 мировых рекордов скороподъемности и высоты полета с грузом. Однако серийное производство перспективного самолета так и не началось.

О былых достижениях советских авиастроителей красноречиво говорит тот факт, что в 1995 году компания Lockheed Martin объявила о сотрудничестве с КБ Яковлева. К работам над проектом самолета с вертикальным взлетом F-35 привлекались советские технические специалисты, которые создавали Як-141. Демонстрационная версия американского истребителя Lockheed Martin X-35B внешне во многом напоминала Як-141.

Сегодня большинство стран отказывается от самолетов с вертикальным взлетом, поскольку они оказались непрактичными и обладают рядом серьезных недостатков, которые не позволяют им стать универсальными боевыми машинами и полностью заменить обычные самолеты. Прежде всего, это меньшая на 15–30% дальность полета даже при взлете с коротким разбегом. При вертикальном взлете радиус сокращается еще больше – в два-три раза и достигает всего 200–400 км. Такие самолеты из-за сложной и тяжелой двигательной установки несут значительно меньшую боевую нагрузку. При этом стоимость самолета с вертикальным и коротким взлетом и посадкой в полтора раза выше, чем обычных истребителей. Кстати, сейчас на вооружении США стоят два самолета с вертикальным взлетом: это AV-8B Harrier и F-35 Lightning II, в которых используется поворотное сопло для перенаправления вниз реактивной струи. Но ВМС США не жалуют эти самолеты, ссылаясь на ряд недостатков, в том числе маленькую дальность полета, небольшую бомбовую нагрузку, высокий расход топлива и недостаточную маневренность.

В России тоже хотят осуществить технологический прорыв в авиастроении

Как рассказал «Совершенно секретно» руководитель проектной группы Фонда перспективных исследований Борис Сатовский, летательный аппарат нового типа с вертикальным взлетом нужен России гораздо больше, чем другим странам. «Стоить помнить об особенности нашей географии: у нас самая большая территория и очень слабая транспортная инфраструктура. Например, в некоторых местностях за Уралом нет посадочных полос на расстоянии до 3 тысяч километров. Новые летательные аппараты позволят сэкономить средства на их строительство – и это немалые суммы, в авиации больше половины средств уходит на строительство и обслуживание аэродромов. Если удастся создать летательный аппарат такого типа, то это решит большинство транспортных проблем, в том числе в отдаленных и плохо освоенных районах России. Несомненно, это также повысит мобильность вооруженных сил, которые смогут в короткое время в больших объемах доставлять грузы, военную технику и личный состав в любой самый отдаленный уголок страны».

В Фонде перспективных исследований заявляют, что активно работают над концепцией этого перспективного летательного аппарата и решили идти своим путем, создав уникальную собственную разработку. Проанализировав весь мировой опыт, российские специалисты пришли к выводу, что на сегодняшний день не придумано техническое решение, воплотив которое можно создать совершенный летательный аппарат с вертикальной системой взлета. Загвоздка в том, что большинство разработчиков склоняются к применению вертолетной схемы с использованием ротора, главным недостатком которой является низкая скорость. При всех своих колоссальных достоинствах современные вертолеты значительно уступают по скорости полета самолетам сравнимой мощности, размеров и грузоподъемности. В то время как самолеты давно преодолели звуковой барьер, скорость серийных вертолетов не превышает в лучшем случае 315–320 км/ч. Мировой рекорд скорости для вертолетов был установлен в 1986 году в Великобритании.

На используемом для демонстрационных полетов вертолете марки Westland Linx была достигнута средняя скорость400,8 км/ч. Также не являются совершенными и самолеты с вертикальным взлетом, основные минусы которых – крайне низкая грузоподъемность и высокий расход топлива при вертикальном наборе высоты, что приводит к значительному уменьшению радиуса действий. Кроме того, подобные самолеты весьма сложны в пилотировании. Перед разработчиками летательного аппарата нового типа стоит задача объединить все лучшие качества вертолета и самолета и избавиться от их недостатков.

Цели, которые ставятся перед разработчиками гибрида самолета и вертолета, на сегодняшний день выглядят достаточно фантастическими. Скорость его должна равняться приблизительно700 км/ч(в перспективе преодолеть скорость звука), дальность полета порядка 2 тыс. км, грузоподъемность около 30% от собственного веса. Однозначных технических решений для реализации таких задач сегодня не существует. Придется фактически с другой стороны взглянуть на принципы самолетостроения. Работу предстоит проделать практически с нуля: необходимо придумать идею фюзеляжа с изменяющимися формами. Чтобы максимально облегчить массу летательного аппарата, потребуется создать сверхлегкие и одновременно прочные композитные материалы.

Понадобится сконструировать энергетические установки с замкнутыми энергосистемами, которые одновременно должны быть и мощными, и максимально экономичными. Ключевой вопрос – создание двигателей, которые смогут одинаково эффективно работать в различных фазах полета. Очевидно, таким летательным аппаратом невозможно будет управлять без помощи сложной электроники – разработчики считают, что подобные машины будут пилотироваться или полностью автоматически, или частично с участием человека.

На сегодняшний день этот проект кажется труднореализуемым, особенно в свете значительного технологического отставания России. Но эксперты считают, что технологический прорыв в этой области может произойти уже в ближайшей перспективе. Основная ставка будет делаться на молодых ученых, разработки планируется вести на базе ведущих технических вузов, таких как Московский авиационный институт, Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана.

Планируется привлекать специалистов Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского, частные авиационные фирмы. Если проект продвинется дальше теоретических изысканий, то проектирование и реализация в «железе» нового летательного аппарата будут поручены одному из известных авиационных конструкторских бюро.

 

Источник: www.sovsekretno.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (43)

Александр Выжанов

комментирует материал 26.02.2015 #

Был такой анекдот, заканчивающийся словами: "и чего-только русские не придумают чтобы только дорог не строить!" :)

no avatar
Иван Путятин

отвечает Александр Выжанов на комментарий 26.02.2015 #

Комментарий удален модератором Newsland

no avatar
Чингачгук Загорулько

отвечает Иван Путятин на комментарий 26.02.2015 #

Это ещё не ужасы, это почти что автобан! Приезжайте к нам на Колыму....

no avatar
Алан Петров

комментирует материал 26.02.2015 #

Футуристические летательные аппараты помогут решить проблемы России с дорогами и мобильностью армии
================
Вот вот. Главное, ничего не делать.))

no avatar
Алекс Иванов

отвечает Алан Петров на комментарий 26.02.2015 #

Начинаю строить взлетную полосу..))

no avatar
啭 0X Ȟ 啭 0X Ȟ

отвечает Алекс Иванов на комментарий 26.02.2015 #

no avatar
Алекс Иванов

отвечает 啭 0X Ȟ 啭 0X Ȟ на комментарий 26.02.2015 #

Россия - гигантская территория, живущая чужими проблемами, превратившаяся в телестудию и военторг, что обусловлено крысиным характером зла.

no avatar
Георгий Прокудин

отвечает Алекс Иванов на комментарий 26.02.2015 #

Нэзалэжна-это несостоявшееся государство без прошлого и без будущего.Советское наследство с тостами пропили и с хрустом проели.Несмотря на весь свой гонор и спесь сами ничего путного создать не сумели.Попанували на чужие заёмные денежки,но и они кончились.Никакой нэзалэжности там и в помине нет.Самый главный хохол -это щирый хлопец обамка.На Украине уже давно ничего не растёт,кроме военных кладбищ, внутреннего и гигантского внешнего долга.Даже внуки не смогут выплатить того,что прожрали и прос+али нынешние свидомые еврохохлы.Побираются по миру.И если в ближайшее время опять не подадут,то капец полный.А что касается России,то нет сомнения в том,что в ближайшее время будут созданы гибридные вертолёто-самолёты.У нас,в отличие от разваливающейся нэзалэжной, выпускаются самые передовые истребители и вертолёты.Представляется,что учёные и конструкторы смогут объеденить их характеристики.

no avatar
Андрей Брускин

отвечает Алекс Иванов на комментарий 26.02.2015 #

И это правильно. Пущай летят. Главное, - не дать им обратно приземлиться...

no avatar
Алекс Иванов

отвечает Андрей Брускин на комментарий 26.02.2015 #

И полетели Стерхи на Север,то бишь в Корею.
Широким таким,клином..

no avatar
Игорь Живухин

комментирует материал 26.02.2015 #

Судя по базару - в России конкретного проекта пока нет - есть только техническое задание... Или всё так засекречено, что кроме ТЗ никто ничего не знает?

Ващета, ещё в СССР был проект летательного аппарата ЭКИП. Если бы хотя бы его довели, то это был бы существенный прорыв...

no avatar
Павел Кононов

комментирует материал 26.02.2015 #

Новый тренд,новое бабло из бюджета,новые откаты.Новинка же ж,епта! Вспомнили бы хотя Игоря Сикорского,с автожиров человек начинал(начало прошлого века!),гибриды,блин.

no avatar
Иван Путятин

отвечает Павел Кононов на комментарий 26.02.2015 #

Комментарий удален модератором Newsland

no avatar
Павел Кононов

отвечает Иван Путятин на комментарий 26.02.2015 #

У меня отец в Сибири несколько лет шоферил,так что в курсе.Правда машинки тогда попроще были,ну а работа не изменилась.

no avatar
Иван Путятин

отвечает Павел Кононов на комментарий 26.02.2015 #

Комментарий удален модератором Newsland

no avatar
Демьян Богатый

комментирует материал 26.02.2015 #

«Вундервафлей» в оружейных сообществах называют военную технику, претендующую на переворот всяческих основ, однако обычно не проработанную дальше идеи или эскиза. В отличие от редких, но реальных примеров всяческих вундерваффе, вундервафли поражают игнорированием основных принципов физики и гнетущим давлением придумавшего их сумрачного гения. Лучше всего это видно из примеров.

Каждая вундервафля выглядит так, что Юнг и Фрейд, обнявшись, заплакали бы от радости. Вундервафли обычно напрочь игнорируют законы сопромата, эргономику, ремонтопригодность и предполагают наполнение устройства фантастическим оборудованием.

Авианосец изо льда.
Летающая подводная лодка. То есть, в воздухе летающая.
Летающий танк. Обычный танк, прикрепленный к планеру.
Ныряющий катер — ракетный катер, способный нырять и плавать под водой. Гениальная идея Хрущева.
Глайдерное ружье. Каждый сумрачный гений способен собрать себе такое при помощи ручки и бумаги.
Калифорниевая пуля. Тротиловый эквивалент 5 тонн при калибре 12,7 мм.
Каучуковая бомба* для охраны восточных границ от ассимилляции.

no avatar
Демьян Богатый

отвечает Демьян Богатый на комментарий 26.02.2015 #

*Ее изобрели еще в Секретных Лабораториях Третьего Рейха, но из-за общеизвестного факта нехватки качественного каучука в фашистской Германии, это оружие никак не проявило себя на полях сражений Второй Мировой Войны. Собссно именно из-за нее (каучуковой бомбы) Антарктида до сих пор не аннексирована и не заселена, несмотря на колоссальные запасы снега и льда, острую нехватку которого испытывают Мороженно-Коктейлевая Промышленность всех развитых стран (кроме Канады, но у них запрет на экспорт Снега и Льда — считается стратегическим материалом). Министерство обороны Уругвая еще в 1955 году произвело (в обход международных соглашений) атмосферное испытание в небе над Вiльной Антарктидой этого изуверского оружия. Именно там, в Уругвае, окопались гитлеровские недобитки после разгрома Германии. К несчастью, в Уругвае избыток каучука :( До сих пор это «вундерваффе» по Антарктиде прыгает, пИнгвинов давит. И всего-то две тонны. А ведь на вооружении США и России находятся сотни 10-и и даже 25-тонных каучуковых бомб, способных в считанные месяцы вытоптать все население планеты. Ученые прогнозируют наступление Каучуковой Весны на планете, после обмена Каучуковыми Ударами

no avatar
Владимир Меженков

комментирует материал 26.02.2015 #

Проблемы с дорогами, учитывая огромные пространства нашей страны, необходимо решать безотносительно появления или непоявления конвертоплана. С началом же его разработки следует продумать все ступени подготовки лиц, которые станут владельцами конвертопланов, равно как лиц, на которых будет возложена ответственность за соблюдение безопасности полетов (а для этого предстоит пересмотреть всю структуру ГИБДД, или, проще, ГАИ; они ведь тоже станут летать на конвертопланах). Если уж на земле у нас случаи ДТП не обходятся без трагических последствий, то можно представить себе цену ДТП в воздухе на предлагаемых разработчиками конвертоплатов скоростях.

no avatar
Александр Рязанов

комментирует материал 26.02.2015 #

Столько пидарасов и в одном месте - перебор господин Михаил Масленков.

no avatar
Сергей Коковихин

комментирует материал 26.02.2015 #

похоже статью готовила студентка журналистка особо крупный дилетант в авиации. Особо впечатляет ,что она знает что ЦАГИ имени профессора Н.Е. Жуковского а не Василия Андреевича Жуковского-поэта

no avatar
Павел Кононов

комментирует материал 26.02.2015 #

Замечу еще,что все футуристические обвесы(именно обвесы придают "футуризм") в реальности облетают,как ненужный мусор,как только доходит дело до реальной эксплуатации.

no avatar
николай поляк-брагинский

комментирует материал 26.02.2015 #

Что бы не говорили, а инфраструктура для этих пепелацев нужна и обязательно. Одна операция обслуживания двигателя чего стоит. Говорить о его меньшей уязвимости по сравнению с вертолетом тоже не выдерживает критики. Скорость конвертоплана обычно дозвуковая, т.е. не вызывающая сложностей для ПВО. А привязывать сюда самолеты с вертикальными взлетом и посадкой нельзя. Такой самолет тратит громадные количества топлива, не соразмерные с горизонтальным полетом. А если мы начнем говорить о замене нормальных дорог, то тут и вообще швах - какова грузоподъемность конвертоплана? И его расходы на километр пути?

no avatar
Валерий Гуров

комментирует материал 26.02.2015 #

Все идеи ,это хорошо забытое старое --Новые материалы новое техническое решение всегда способствует тому что старая идея будет востребована .А чем плохи дирижабли, по иным показателям фору дадут самолётам и вертолетам. А для России с ее просторами и климатом ,то что для Евросоюза ,где дремучем лесом считается парк в котором месяц траву не косили . является абсурдом-- в России будет пользоваться спросом и действительно нужно

no avatar
Михаил Масленков

отвечает Валерий Гуров на комментарий 26.02.2015 #

В России то что дешево спросом пользоваться не будет, т.к. основной целью наших "бизнесменов" является максимальное извлечение прибыли, а не предоставление дешевых услуг и продукции населению. Так что не надо иллюзий.

no avatar
слава антонов

комментирует материал 26.02.2015 #

Американцы - мастера по конвертации бюджетных средств в планы выпуска дорогостоящей продукции.

no avatar
Михаил Масленков

отвечает слава антонов на комментарий 26.02.2015 #

Да и наши им ничуть не уступают. У нас себестоимость продукции является тайной покруче государственной. Вон у РЖД до сих пор даже себестоимость перевозки выбить не могут.

no avatar
Александр Дмитриевич Семёнов

комментирует материал 26.02.2015 #

.
  Просто дороги надо строить не на несколько лет, а на десятки. В Санкт-Петербурге построили кольцевую дорогу и ремонтировать её начали уже через пару лет. Как так можно строить?
ADSemenov

no avatar
Михаил Масленков

отвечает Александр Дмитриевич Семёнов на комментарий 26.02.2015 #

А также, как зарубежные автомобили - относительно дешево, но на последующем техническом обслуживании, запчастях, страховке и т.п. окупится не один раз. Никто не заинтересован в выпуске вечной продукции, хотя тая возможность часто и бывает.

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland