Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?
Заявка на добавление в друзья

«Сатурн-5»: как можно утерять технологию ракеты

315 60 8

«Сатурн-5»: как можно утерять технологию ракеты


В СМИ всё чаще говорят о так называемом «лунном заговоре», конспирологической теории, которая утверждает, что полёт и высадка на Луну в рамках космической программы «Аполлон» были сфабрикованы. Является ли это политической спекуляцией, какие цели преследуют эти обсуждения — это немного другой вопрос. Иногда незамутнённые потоки сознания выплёскиваются и на «Гиктаймс».

Часто говорят, что ракета «Сатурн-5» была слишком хороша для того, чтобы быть реальной. Если она существовала, зачем нужно было начинать программу шаттлов, которые в конечном итоге оказались дороже предшественника? Если она существовала, зачем сейчас вести с нуля разработку сверхтяжёлой ракеты SLS с похожими характеристиками? Как вообще можно утерять технологию производства?

«Сатурн-5» — ракета, созданная для обеспечения вывода пилотируемых космических кораблей «Аполлон» на траекторию полёта к Луне. Людей нужно было не только запустить, но и предусмотреть возможность безопасного возвращения. То есть нужно было обеспечить мягкое приземление на поверхность Луны двух человек с оборудованием и системами жизнеобеспечения, взлёт с Луны и возврат на Землю с теплозащитой при входе в атмосферу. Часть массы удалось сэкономить за счёт разделения лунного модуля, который садился на Луну, от командного, который оставался на орбите Луны.

Но ракета всё равно потребовалась огромная: «Сатурн-5» мог выводить на низкую околоземную орбиту 140 тонн. Для сравнения: часто используемая тяжёлая ракета «Протон» выводит 22 тонны. Последний из запущенных «Сатурнов-5» вывел на орбиту космическую станцию «Скайлэб» массой 77 тонн — только многомодульный «Мир» смог побить этот рекорд. «Скайлэб» был настолько огромным, что при потере точки опоры астронавт мог повиснуть и застрять в таком положении на несколько минут, пока система вентиляции не сдует к одной из стенок. «Сатурн-5» остаётся самой мощной ракетой в истории, её рекорд пока никто не смог побить.

Человечество смотрит вперёд и хочет новых достижений. Сегодня взгляд НАСА устремлён на Марс. И пусть Конгресс с неохотой даёт деньги, но ведётся разработка ракеты Space Launch System (SLS). Если грубо обрисовать её, то это трёхступенчатая ракета с двумя усиленными твердотопливными ускорителями с шаттлов. На её первой ступени установлены четыре двигателя шаттлов. В своей самой тяжёлой модификации SLS должна побить рекорд «Сатурна-5» — Block III сможет выводить 150 тонн на низкую околоземную орбиту.

Но это лишь самая тяжёлая из предложенных модификаций. Другие более реалистичны, они могут запустить 70 или 130 тонн. Если «Сатурн-5» могла выводить 140, то почему не использовать её? Для ответа на этот вопрос нужно обратиться к истории создания ракеты.



Пусть и неофициально, но в НАСА о Луне начали задумываться в 1960 году, ещё до речи Кеннеди. Название «Сатурн-5» намекает, что ракета была пятой моделью в семействе. Были другие варианты, даже тяжелее «Сатурна-5». Серия ракет «Нова» смогла бы выводить на низкую околоземную орбиту 300 тонн и выше, но навсегда осталась на чертёжной доске. В 1962 году программа разработки «Новы» была свёрнута из-за выбора схемы полёта с отдельным лунным модулем, что снижало требования по массе летательного аппарата.

Ракета обладала беспрецедентной сложностью. Стоял вопрос, кто будет её строить. Фон Браун выбрал разделение труда. Это позволяло ему выбирать лучших из лучших во всей промышленности. Он мог задействовать самых опытных людей из каждой из компаний. Скорость разработки действительно получилась высокой. Для подрядчиков решение означало крупные заказы, а не огромный заказ для кого-то одного. В итоге основная доля распределялась между тремя компаниями: «Боинг», North American Aviation и «Дуглас». Они производили три ступени, из которых состоит «Сатурн-5».



На S-IC установлены 5 двигателей Rocketdyne F-1, которые работают на жидком кислороде и керосине. Первая ступень производилась компанией «Боинг» на заводе Michoud Assembly Facility в Новом Орлеане в штате Луизиана. Прогон в аэродинамической трубе проходил в Сиэттле. Ступень была создана конструкторами из Космического центра Маршалла, ведущего центра НАСА.

За S-II отвечала North American Aviation. В движение ступень приводилась пятью двигателям J-2 от компании Rocketdyne на жидких водороде и кислороде. Сборка производилась в Сил-Бич в штате Калифорния. Douglas Aircraft Company строила третью ступень S-IVB в Хантингтон-Бич в Калифорнии. Как и на второй, здесь стоял двигатель J-2, но один. Он работал на тех же водороде и кислороде. Третья ступень умещалась в самолёт Pregnant Guppy, а две другие приходилось доставлять на мыс Канаверал по воде. Иногда они проводили по 70 дней в море.

Полётом трёх ступеней управлял инструментальный модуль конструкции Космического центра Маршалла и сборки IBM. Конструкторы решили разделить системы навигации корабля и ракеты по ряду причин. В их числе была надёжность. Решение спасло жизни: во время полёта «Аполлона-12» в ракету ударила молния. Компьютер «Аполлона» отключился, а «Сатурна-5» — нет.



Разделение труда оказалось палкой о двух концах. Всего в производстве ракеты было задействовано более 20 тыс. подрядчиков и субподрядчиков. Не все из них существуют и поныне. Сегодня North American Aviation ушла в прошлое как отдельная организация — компания была продана «Боингу» в 1996 году. Также «Боинг» владела Rocketdyne, но позже продала United Technologies Corporation, а последняя передала её Aerojet. Многие компании, которые участвовали в создании ракеты, не дожили до наших дней. Некоторые из оставшихся сменили структуру и несколько поколений сотрудников.

Но ликвидированные организации — это не единственная проблема. Даже если бы все компании всё ещё существовали, они вряд ли смогли бы начать производство. Каждый из подрядчиков держал собственную документацию по производству, которая могла быть утеряна. Даже если она не утеряна, она может храниться на каком-то из складов. На каком, знает человек, который уже там не работает или вообще умер.

За работой подрядчиков следили две группы в Космическом центре Маршалла. Отдел Research and Development Operations следил за целостностью структуры ракеты, а Industrial Operations перечислял денежные средства и принимал работу. Людей, которые знают, как сложить кусочки мозаики, уже нет.

Для «Сатурна-5» не было запланированного использования после «Аполлона». Многое не документировалось должным образом, оставаясь в личных записях инженеров. Сегодня эти кусочки бумаги гниют в чьём-нибудь подвале. Люди знают, где были те или иные документы, помнят важные мелочи, которые нигде не записаны. Ещё нужны операторы, которые будут управлять полётом ракеты. Если сегодня захочется запустить «Сатурн-5», то их нужно будет обучить заново.

Сама постановка вопроса «как были утеряны технологии» неправильна. Мы не живём в каких-то Тёмных веках. Мы не достигли некую эпоху невежества, в которую мы внезапно забыли принципы работы ракетных двигателей. Знания остались, их стало больше. Есть и способность делать ракеты. Почему бы сегодня не построить «Сатурн-5», если он такой мощный?

Почему для разработки новой модели автомобиля или самолёта нужно несколько лет? Все технологии их постройки уже известны. От друг друга они отличаются лишь незначительными улучшениями, пусть иногда и есть полностью новые разработки. Даже модификации уже существующей базовой модели занимают значительные промежутки времени. Так происходит, потому что это — очень сложные устройства с множеством деталей, которые производятся несколькими различными компаниями.

Ракета-носитель для высадки хрупкого человека на другое небесное тело требует ещё большей точности отдельных деталей. Её допуски, допустимые различия размеров, меньше, чем для какого-нибудь автомобиля. Поэтому при создании и постройке такого устройства тысячи часов тратятся на испытания и доработки. Нужна сложная техническая экспертиза. В её результате команда разработчиков приобретает уникальный опыт, которого нет ни у кого другого в мире. Опыт работы над «Сатурном-5» должен быть у любого, кто хочет повторить «Сатурн-5». Но людей нет.

Управление работой ракеты отражено в технической документации, которая является результатом моделирования и испытаний. Допустим, документация откуда-то появится. Ракета «Сатурн-5» состоит из более 3 миллионов деталей. Сам корабль «Аполлон» и лунный модуль добавляют ещё несколько миллионов. Сборка и управление подобными аппаратами — сложные процессы, масштаб запутанности которых едва поддаётся человеческому сознанию. Любые изменения в конструкции тоже потребуют изменений и переписывания этой бумаги с инструкциями. 

А изменения потребуются. По окончании программы «Аполлон» заводы, которые выпускали детали для ракет, либо были закрыты, либо начали выпускать что-то ещё. Сборочные линии были разобраны, шаблоны и формы были уничтожены за ненадобностью. Инженеры, рабочие-механики, учёные и операторы управления полётом занялись другой работой. Со временем устарели материалы, некоторые из них уже не производят.

Устаревшие материалы можно заменить. (Или можно воссоздать половину промышленности США образца начала шестидесятых.) Замена материалов поменяет массу, напряжения, давления и взаимодействия между деталями. Изменятся неисправности и возможности летательного аппарата. Можно провести техническую экспертизу. Несколько лет уйдёт на повторное проведение испытаний и моделирование. Можно сформировать новые методики действий и операции по управлению, написать новую документацию. Можно обучить людей. Но всё это означает фактическое создание ракеты с нуля.



Рассматривалась возможность использовать двигатели F-1 первой ступени в будущей ракете SLS на боковых ускорителях. Разумеется, их не хотели копировать полностью. Современные средства разработки и системы автоматизированного проектирования обладают большей мощностью и простотой процесса для конструктора. За пятьдесят лет было создано много нового, поэтому сегодня можно сделать более эффективные узлы. Можно начать улучшать отдельные части. Именно на это и был направлен проект F-1B: один из двигателей F-1 разобрали и прогнали 3D-сканером.

Текущий проект SLS использует двигатели и твердотопливые ускорители шаттлов — от F-1B отказались. Конгресс США предъявляет свои требования к подрядчикам программы SLS, и они куда жёстче, чем в эпоху лунной гонки. За это проект в шутку прозвали Senate Launch System.

«Сатурн-5» оказался слишком дорогой ракетой. Стоимость запуска в 1969 году составляла 3,19 млрд долларов с учётом инфляции. На смену пришла программа Space Shuttle, целью которой ставилось удешевление стоимости пуска до 118 долларов за фунт (≈1520 $ за килограмм в сегодняшних деньгах). Из-за неожиданной сложности всех операций, смены конструкции и раздутия бюджета шаттлы никогда не достигли этой цели, став в разы дороже. Доставить человека на Марс должна SLS, стоимость которой тоже не радует.

Источник: habr.com
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (60)

Сергей Викулов

комментирует материал 22.07.2019 #

Восстанавливать практически всегда более дорого, чем строить заново. Это аксиома любого производственного процесса. Надо сказать, что процесс репарации оборудования из Германии в СССР после её поражения во 2-й МВ, имел для неё более положительный момент в развитии экономики, чем для восстановления народного хозяйства в Союзе. Они тогда вынуждены были использовать самые новейшие для того времени инженерно-технологические решения в производственных сферах, в то время как мы довольствовались старьем, вывезенным по репарационным решениям.
Однажды нарушенный производственный цикл, имеющий самый верхний научно-конструкторский вариант, оборачивается порой очень серьезными финансовыми потерями.
Теоретически нет никакой проблемы в воссоздании программы использования "Бурана", но на самом деле это уже невозможно как раз по тем причинам, что и воссоздание "Сатурна-5"....

no avatar
Ded GreenWood

отвечает Сергей Викулов на комментарий 22.07.2019 #

Восстанавливать практически всегда более дорого

А восстанавливать никто и не собирается.
"Утеря" документации могла быть только по одной причине - конструкция «Сатурн-5» неудачна и не достигает поставленной цели полета на Луну.
К производству не пригодна.

Теоретически нет никакой проблемы в воссоздании программы использования "Бурана", но на самом деле это уже невозможно

Возможно , но не нужно (хотя вся документация сохранилась)
Там была апробирована идея полностью автоматического полета Идея живая и будет развиваться

no avatar
Змий Гаврилыч

отвечает Ded GreenWood на комментарий 22.07.2019 #

"конструкция «Сатурн-5» неудачна и не достигает поставленной цели полета на Луну."
Она просто не нужна для околоземных исследований, как и наши
разработки для доставки лунохода.
Теперь по Бурану, предприятие которое делало теплоизоляцию для него
у меня рядом, но вряд ли даже если сохранена документация оно способно
повторить эту работу, нет людей которые делали эту работу.
Теперь идея автоматов тесно связана с ИИ подумай как можно
управлять когда команда идет несколько минут, и столько же
изображение ситуации.

no avatar
Ded GreenWood

отвечает Змий Гаврилыч на комментарий 23.07.2019 #

Теперь по Бурану, предприятие которое делало теплоизоляцию для него
у меня рядом

мне на колени упасти в благоговении ?
у меня тоже под боком то что летает сегодня и что ?

no avatar
Змий Гаврилыч

отвечает Ded GreenWood на комментарий 23.07.2019 #

У тебя еще что то летает, радуйся.
А тут носителям этих технологий цветы к памятникам
на кладбище кладут.
Когда ты поймешь, что технологии это в первую очередь
люди, а не документация, тогда и поймешь, что сейчас
даже в США просто очень дорого повторить двигатель фон Брауна.
А главное к чему, что бы ты поверил, что такой полет в то время
был возможен? Ну не веришь и не верь, только сам отвечай
на вопросы которые тебе задают, а потом посмотрим как все
твои убеждения ты сам разрушишь.

no avatar
Сергей Медведев

комментирует материал 22.07.2019 #

Я порылся слегка по теме лунного заговора, интересно что Россия наверное лидер по верующим в лунный заговор.
В 2018 году 57% взрослого населения России верили в лунный заговор, в 2011 году было 40%.
В других странах намного меньше.
В США верят в лунный заговор 15 миллионов человек, это от взрослого населения где то процентов 5.
В Швейцарии 11% верят, во Франции 9%.
Имхо вот до чего пропаганда доводит, население российское совсем с ума сходит..

no avatar
БонапартВиссарионович Македонский

отвечает Сергей Медведев на комментарий 22.07.2019 #

В США зато больше всего верующих в плоскую Землю...

no avatar
Сергей Медведев

отвечает БонапартВиссарионович Македонский на комментарий 22.07.2019 #

Прикольно, но еще не вечер, скоро обгоним). Это сильно маргинальная теория, многие ради хайпа в нее "верят".

no avatar
Дядя Стэн

отвечает Сергей Медведев на комментарий 22.07.2019 #

Согласен! Лунного заговора не было, так же как и американцев на Луне!

no avatar
Сергей Медведев

отвечает Дядя Стэн на комментарий 22.07.2019 #

Я и говорю, россияне самые умные). 57% точно умнее меня и остальных россиян.

no avatar
Дядя Стэн

отвечает Сергей Медведев на комментарий 22.07.2019 #

И китайцы заодно, которые решили облететь по амеровским координатам и.... не нашли следов корабля на Луне! ГХЫ!)))

no avatar
Сергей Медведев

отвечает Дядя Стэн на комментарий 22.07.2019 #

Они не облетали по амеровским координатам, Чаньз-4 летал по эллиптической орбите ( от 15 до 100 км до поверхности Луны) и высадился на обратной стороне Луны, где американцев и не было.

no avatar
Сергей Медведев

отвечает Дядя Стэн на комментарий 22.07.2019 #

Аполлон-11 приземлялся в юго-западной части Моря спокойствия. Остальные Аполлоны тоже на видимой стороне Луны. В самой статье этой даже говорится о ом, что китайский луноход первый высадился на обратной стороне в кратере Фон Кайман. Этот луноход даже из кратера этого не выбрался, несколько сот метров прополз.
А статья фейковая эта на 90%. Так что не в китайцах дело, а в идиотах, которые во все подряд верят.

no avatar
Сергей Медведев

отвечает Дядя Стэн на комментарий 22.07.2019 #

А да, Lunar Reconnaissance Orbiter снимал места посадок всех Аполлонов с лунной орбиты. https://ru.wikipedia.org/wiki/Lunar_Reconnaissance_Orbiter
Плюс СССР отслеживал с помощью станции в Крыму начиная с Аполлон-8, когда американцы первый раз вокруг Луны облетели. Сигнал ( в том числе телевизионный) шел с поверхности Луны почему то, а не с Голливуда.

no avatar
Комиссар Жюв

отвечает Сергей Медведев на комментарий 22.07.2019 #

Как же вам будет "неловко", когда НЕОПРОВЕРЖИМО подтвердят полёты американцев на Луну.

user avatar
Ded GreenWood

отвечает Комиссар Жюв на комментарий 22.07.2019 #

куда только вы в миг исчезните из подобных топиков когда американцы сами и признаются что никуда не летали ?

no avatar
Комиссар Жюв

отвечает Ded GreenWood на комментарий 22.07.2019 #

Удила, я 12 лет работал с Советскими космонавтами. НИ ОДИН из них НИ РАЗУ не подверг сомнению полёты американцев на Луну. Боле того- ни один из УЧЁНЫХ не сомневается. А уж они-то ЗНАЮТ ВСЁ. А такие долбодобы как ты и Джон Сильвер , с уровнем образования журнала " Мурзилка" - все заговоры раскрыли. Идиоты.

user avatar
Ded GreenWood

отвечает Комиссар Жюв на комментарий 22.07.2019 #

дворником ты мог только работать по обслуживанию дворов космонавтов

no avatar
Комиссар Жюв

отвечает Ded GreenWood на комментарий 22.07.2019 #

Ну тебя и к этому недопустят.

user avatar
Вячеслав Славный

отвечает Комиссар Жюв на комментарий 22.07.2019 #

ждем!! очень ждем НЕОПРОВЕРЖИМОГО доказательства)

no avatar
Ded GreenWood

отвечает Вячеслав Славный на комментарий 22.07.2019 #

50 лет уже ждем :)

no avatar
Змий Гаврилыч

отвечает Ded GreenWood на комментарий 22.07.2019 #

Луна давно отснята как и Земля.
Загрузи и посмотри места посадок американцев.

no avatar
Ded GreenWood

комментирует материал 22.07.2019 #

"Утеря" документации могла быть только по одной причине - конструкция «Сатурн-5» неудачна и не достигает поставленной цели полета на Луну.
К производству не пригодна.

no avatar
Сергей Медведев

отвечает Ded GreenWood на комментарий 22.07.2019 #

С появлением компьтерной программы "Autocad" и других, более специализированных, старая документация стала нахрен никому не нужна. Попробуй еще оцифруй никому не нужный бумажный чертеж, нарисованный с помощью кульмана в современный формат.

no avatar
Ded GreenWood

отвечает Сергей Медведев на комментарий 22.07.2019 #

не смеши
оцифровывать никто и не собирается по вышеуказанной причине

no avatar
Сергей Медведев

отвечает Ded GreenWood на комментарий 22.07.2019 #

Скайлаб весом 77 тонн Сатурн-5 тоже не запускал? К сведению, это ракета-носитель и ничего более.

no avatar
Ded GreenWood

отвечает Сергей Медведев на комментарий 23.07.2019 #

все ракеты носители чего либо и что ?

no avatar
Николай Сохатый

комментирует материал 22.07.2019 #

Снова пытаются убедить людей, что паровоз сейчас построить никак не возможно.

no avatar
Ded GreenWood

отвечает Николай Сохатый на комментарий 22.07.2019 #

документация утеряна даже на повозки переселенцев во времена чинганчкука , так как эти повозки строили несколько фирм
Ладно хоть удалось сохранить чертежи колеса :)))

no avatar
martymcfly

отвечает Николай Сохатый на комментарий 22.07.2019 #

Паровоз строить в наши дни нет необходимости, поскольку наследниками заложенных в нем решений стали другие машины - более совершенные.
Если же верить НАСА, то лучше и совершеннее двигателя F-1 до сих пор ни чего не создано.
Ведь F-1 был однокамерным, а даже сопоставимый с ним по мощности советский РД-170 - четырех-камерным!

user avatar
martymcfly

комментирует материал 22.07.2019 #

Проблема в невозможности создания двигателя столь большой мощности С ОДНОЙ КАМЕРОЙ СГОРАНИЯ. Только и всего.
Процесс горения в таком двигателе теряет стабильность и им не возможно управлять.
СОВЕТСКИЕ СПЕЦИАЛИСТЫ ЗНАЛИ ЭТО.
Вот как прокомментировал Сергей Павлович Королев попытки Фон Брауна на этот счет:

1965 г. С.П. Королёв: ПУСТЬ ПОКОВЫРЯЕТСЯ, ПОКА НЕ УПРЕТСЯ В СТЕНУ!
https://www.opentown.org/news/166364/

Но не будь американцы англо-саксами, если бы они не выиграли поменяв правила игры....
... отсняв полеты в павильоне...

user avatar
martymcfly

комментирует материал 22.07.2019 #

На первую ступень Сатурна-5 фон Брауном поставил пять невиданных дотоле однокамерных сверхмощных двигателей F1 с тягой по 660Т силы каждый [1] ( однокамерных ! - это важно! см. ниже). Н.В. Лебедев, ветеран - ракетчик космодрома Байконур/Тюра-Там рассказывает об интересном споре трёх китов , советской ракетно-космической науки и техники, невольным свидетелем которого он стал во время работы в МИК?е [4]. Мимо шли и спорили главные конструкторы С. Королёв и В. Челомей и президент АН СССР В. Келдыш.
Нам важна из этого разговора одна фраза Королёва: Он (фон Браун А.П.) решил создать супердвигатель на 700-800 тонн тяги на криогенных компонентах. Пусть поковыряется, пока не упрется в стену. Мы уже это проходили . Дело было в далёком мае 1965 года.
Наши ракетчики, - разъяснил ветеран, знали по собственному опыту, что громадный ОДНОКАМЕРНЫЙ двигатель, на создание которого замахнулся фон Браун, не будет нормально работать, поскольку фон Браун перешёл все допустимые размеры камеры сгорания, а чем больше камера сгорания, тем хуже керосин перемешивается с кислородом. Сгустки топлива могут детонировать (то есть, взрываться) внутри камеры сгорания. При этом возникают такие вибрации, что они могут нанести повреждения всей ракете. Отсюда и возникла уверенность, что все сообщения об успешной разработке F1 и ракеты Сатурн-5 на его основе пропаганда .

user avatar
martymcfly

комментирует материал 22.07.2019 #

В январе 1966 года Королёва не стало. Но и после его смерти мнение о том, что фон Браун идёт в тупик, разделяли как соратники Королёва, так и те специалисты, которые состояли с ним в глубоко неприязненных отношениях. Среди последних - выдающийся конструктор ракет и ракетных двигателей, академик В.П. Глушко.
Как пишет Н.В. Лебедев, моими товарищами мне была передана копия очень важного письма следующего содержания . В данной статье текст письма генсеку Л.И. Брежневу значительно сокращён (илл.2). Опущены технические подробности. Полный текст читатель найдёт по ссылке [5].

Итак, и по мнению С.П. Королёва, и по мнению специалистов, подписавших письмо Л.И. Брежневу, фон Брауну с его идеей огромного однокамерного двигателя ничего не светило. Более того, авторы коллективного письма предупреждали, что США готовят колоссальный блеф и с ракетой, и с полётами на Луну .
Тем не менее, с подачи НАСА усилиями проамериканской пропаганды, включая произведения российских почитателей НАСА, закрепилось мнение, что история С5 - это почти, а следуя некоторым авторам, и просто сплошная цепь успехов [7-13]. Однако при внимательном, и, главное, комплексном рассмотрении всей суммы фактов картина выглядит, как полная противоположность этим победным реляциям.

https://www.opentown.org/news/166364/

user avatar
martymcfly

комментирует материал 22.07.2019 #

Изучение истории ракеты Сатурн-5 , проведённое с использованием официальных материалов НАСА, подтверждает правоту пионеров нашей космонавтики: фон Браун шёл в тупик и он в него пришёл!

4 апреля 1968 г. Итоговые беспилотные испытания ракеты провалились.

Согласно НАСА С5 испытывался в беспилотном режиме всего 2 раза. Первый раз 6 ноября 1967 года под кодовым названием Аполлон-4 . Аполллон-4 дал утечку топлива и сбой в компьютерной системе [1-б].
Второе беспилотное испытание состоялось 4 апреля 1968 года под кодовым названием Аполлон-6 . Оно было последним, а потому итоговым. Р. Рене пишет о нём так [1-б]: Аполлон-6 постигла еще более плачевная участь. В результате череды сбоев главного двигателя корабль катапультировался совсем на другую орбиту, так и не показав, на что он способен…На снимках, сделанных с высоко летящего самолета, экипированного управляемой радаром камерой, отчетливо виден отломившийся от ракеты кусок .
А вот что писал искренний почитатель Аполлона , известный писатель и публицист по космической тематике Я. Голованов [13]: С первых секунд полёта Аполлон-6 засыпал командный пункт сигналами о всевозможных отказах. Обе главные задачи испытаний не были выполнены, ракета работала плохо…

user avatar
martymcfly

комментирует материал 22.07.2019 #

На современных сайтах НАСА описание итогов испытания Аполлона-6 автору найти не удалось. Но он успел скопировать это описание несколько лет назад. Полностью это описание дано в Приложении №1. Здесь же оно цитируется с сокращениями:

*Во время работы первой ступени - осцилляции и резкие скачки показаний;
*Через 2 минуты по всей конструкции возникли вибрации, превышающие допустимые пределы;
*Во время работы второй ступени выключились два двигателя из пяти. Оставшиеся двигатели работали не синхронно и выключились в разное время;
*Во время работы третьей ступени двигатель работал на 29 с дольше, чем надо;
*Повторное включение двигателя для перехода на начальный участок траектории полёта к Луне не удалось;
*Скорость входа корабля в атмосферу не соответствовала той, что имеет место при возвращении корабля из окрестности Луны;
*Заключение: Apollo 6, therefore, was officially judged as not a success - Испытания Аполлона-6 , таким образом, официально признаны неуспешными .

user avatar
martymcfly

комментирует материал 22.07.2019 #

Осцилляции, скачки, вибрации ! Всё это очень хорошо согласуется с описанным выше явлением детонации сгустков топлива из-за плохого перемешивания в слишком большой камере сгорания.

Откровенно говоря, мы не знаем, в чём дело , - разводил руками директор программы Сатурн-5 Артур Рудольф [13]
Провал испытаний не помеха!
Через 7 месяцев ракета полетит к Луне с людьми!

user avatar
martymcfly

комментирует материал 22.07.2019 #

Начальник советского Центра подготовки космонавтов, генерал Н.П. Каманин (илл.3а) 10 апреля 1968 года записал в своём дневнике: По-видимому, американцам придется выполнить еще один пуск Сатурна-5 без астронавтов на борту [14]. Но генерал плохо знал американцев! После провала 4 апреля 1968 года С5 больше не испытывался в беспилотном режиме ни разу! Но это не помешало лунным планам НАСА.
Вы только что прочитали о том, как беспомощно разводил руками директор программы Сатурн-5 Артур Рудольф . Однако прошло всего 19 дней после 4 апреля и НАСА нашло очень оригинальное решение, о котором Я. Голованов, пишет с нескрываемым удивлением [13]:
Два пуска Сатурна-5 , из которых один был неудачным, не могли никого убедить в его надёжности, но 23 апреля руководители программы рекомендовали провести следующий полёт с участием людей. Эти рекомендации обсуждены с членами сенатской комиссии и приняты к исполнению .

user avatar
martymcfly

комментирует материал 22.07.2019 #

Генерал Каманин назвал это решение чистейшей авантюрой [14]. В том же духе высказался английский учёный с мировой известностью, астроном, профессор Б. Ловелл (илл.3б): Это чертовски глупо [13]. В том же духе высказался тогдашний руководитель советских космических программ от АН СССР академик А. Благонравов (илл.3в): Я полностью разделяю точку зрения Б. Ловелла [15].
Если следовать канонам технического прогресса, то все трое были абсолютно правы. Ведь суть решения НАСА от 23 апреля выглядела просто дико Беспилотные испытания С5 провалились! Не страшно! Через 8 месяцев полетите к Луне, дорогие астронавты! А по дороге испытайте всё, что не получилось в беспилотном испытании [16].
К сожалению, в СССР критика этой нелепости стала зажиматься. Дело в том, что именно в годы лунной гонки (от середины 60-х, начало 70-х) в высшем партийном руководстве взяла верх линия на достижение взаимопонимания и даже дружбы с американцами. Любая критика в адрес американцев становилась всё более и более чреватой осложнениями для критикующего. Это не могло не сказаться на тональности советской широкой печати и на высказываниях узких специалистов.

user avatar
martymcfly

комментирует материал 22.07.2019 #

Недоумение по поводу забвения С5 выражал и соратник С.П. Королёва академик РАН Б.Е. Черток: Американские историки космонавтики, с которыми я встречался, не могли внятно объяснить, почему похоронили Сатурн-5 [23]. США по собственной дурости похоронили Сатурн-5 [24]. Но уважаемому академику, как честному человеку, видимо, и в голову не приходило мысль о том, в дураках оказался он и вся та часть человечества, которая поверила в реальность Сатурна-5 .
Как писал Р. Рене: Что, впрочем, объяснимо: честному человеку легко стать добычей профессиональных жуликов, особенно когда прохвосты одеты в красно-бело-синие цвета национального флага. Я сам прожил почти четверть века в полнейшем доверии к ним [2-в].

user avatar
martymcfly

комментирует материал 22.07.2019 #

В 1987 году СССР создал ракету Энергия (илл.9а) с примерно той же грузоподъёмностью, которую НАСА назвало для С5. В Энергии использовался сверхмощный двигатель РД-170 . Вскоре в СССР началась перестройка и в угоду новым веяниям программа Энергия была закрыта.

Но, поскольку Энергия в отличие от Сатурна-5 была не макетом, а настоящей ракетой, то двигатель Энергии РД-170 используется как РД-171 на первой ступени ракеты-носителя Зенит (илл.9б), а двигатель РД-180 (спроектированный на основе РД-171) - в американской ракете Атлас-5 (илл.9в) [29].

Почему же для новых мощных американских ракет не используются родные двигатели F-1 от "Сатурна-5" или их модификации? Ведь если двигатели F-1 работали бы в годы полётов на Луну , то это означало бы, что американские двигателисты намного опередили советских коллег. Тогда к настоящему времени у НАСА должны иметься двигатели, несравненно более совершенные. Но американцы почему-то покупают российские двигатели РД-180.


а) "Энергия" и её двигатель,
http://www.spacephys.ru/system/files/zhvictorm/images/image002.jpg и http://www.buran.ru/images/jpg/rd170b.jpg
б) советская (российская) ракета Зенит и её двигатель,
https://icdn.lenta.ru/images/0000/0213/000002137319/pic_1358787616.jpg и http://www.lpre.de/energomash/RD-170/img/gallery/RD-171M.jpg
в) американский Атлас с российским двигателем РД180.
http://www.npoenergomash.ru/netcat_files/346/204/h_2a849deab64d81f0c221baca6872531f
http://www.npoenergomash.ru/netcat_files/346/204/h_f7b30a4316fb0c2d861588422bc60d0a

user avatar
martymcfly

комментирует материал 22.07.2019 #

Полное фиаско - закономерный финал карьеры ракетного барона.
Как написано выше, при рассмотрении итогов конкретной разработки прошлые заслуги в счёт не идут. В эту концепцию очень хорошо вписываются два события, происшедших в том самом Центре имени Маршалла, где под руководством фон Брауна был якобы разработана ракета Сатурн-5 . События эти произошли в самый разгар лунных побед НАСА гонки и, на первый взгляд, воспринимаются, как полный абсурд на фоне этих побед. Поэтому они вполне заслуживают столь же абсурдного подзаголовка:
За выдающиеся успехи в разработке ракеты Сатурн-5 в Центре им. Маршала:
1) 1968 г. временно уволить 700 (семьсот) сотрудников Центра им. Маршала!
2) янв. 1970 г. - директора Центра и главного конструктора ракеты Вернера фон Брауна освободить от занимаемой должности (постоянно)!
https://www.opentown.org/news/166364/

user avatar
martymcfly

комментирует материал 22.07.2019 #

Вернер Фон Браун среди офицеров фашисткой Германии

user avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland