"Стой! Куда поехала!" Как мы тестировали автопилот Tesla Model X на трассе

12 апреля 2017
Павел Мурашко / Фото: Михаил Осипенко / AUTO.TUT.BY

Когда AUTO.TUT.BY предложили испытать автопилот Тesla Model X в поездке из Минска до Воложина, мы, конечно, согласились. Нам важно было оценить то, насколько автомобиль будущего держится в полосе, умеет перестраиваться и можно ли доверить умной системе свою жизнь? Но сказать, что на трассе мы вспомнили миллион разных междометий и не один раз пожалели о столь опрометчивом решении, это не сказать ничего.

Стартуем!

Новостей о том, что автопилотируемые Tesla попадают в аварии, хватает. Но дух авантюризма так просто не сломить! С владельцем авто Артуром Тумановым, который рискнул предложить нам поездку на автопилоте до Молодечно на собственном авто, мы встречаемся на стоянке у автоклуба. Артур выполняет роль пассажира: он комментирует «поведение» машины и подсказывает фишки, на которые способен автомобиль. Суть эксперимента — не доехать из пункта А в пункт Б, а оценить качество автопилота.

Рядом страхует владелец автомобиля Артур Туманов — ему было страшнее, чем нам, все-таки авто достаточно дорогое

Тестировать мы будем автопилот первого поколения — его функции достаточно разнообразны. Система включает набор ультразвуковых сенсоров, всепогодный фронтальный радар и камеру, распознающую объекты на дороге, разметку и дорожные знаки.

В Беларуси уже есть и Model X с системой автопилота второго поколения — такая машинка стоит тут же рядом — на парковке с нашей «подопытной». Но тестировать мы ее не будем. Несмотря на то, что здесь уже восемь камер по всему периметру автомобиля, работает автопилот так же, как и система первого поколения. Все дело в прошивке. Хочешь получить последнюю версию — плати деньги.

Включаем машину — поехали! Пока мы едем по частному сектору, где нет ни разметки, ни знаков, Tesla не предлагает перейти на автопилот, едет в обычном режиме — руки водителя на руле, все внимание — на дорогу. Но как только мы выскакиваем на МКАД — панель авто тут же оживает.

На панели приборов загорается пиктограмма с изображением рулевого колеса. Система готова приступить к работе и взять управление автомобилем на себя. Чтобы активировать адаптивный круиз-контроль (он может только самостоятельно поддерживать дистанцию и скорость), нужно один раз потянуть на себя подрулевой рычажок круиз-контроля. А если дернуть рычажок дважды — активируется автопилот.

Выставляем на круиз-контроле скорость 95 км/ч и плавно вливаемся в поток. По средней полосе догоняю грузовик, и Tesla послушно снижает скорость, пристраиваясь в кильватере. Дистанцию до заднего бампера впереди идущего автомобиля можно регулировать. Автомобиль ориентируется в пространстве, отслеживая разметку камерой и боковые интервалы ультразвуковыми датчиками.

На панели приборов схематично прорисовывается дорога, машины на ней — те, что видит радар. Любопытная особенность работы автомобиля: иногда радар распознает большие транспортные средства и рисует их на схеме как грузовики — все нормально. Но иногда мы ехали за фурой, а на приборной панели она отображалась как легковушка.

Первоначально машина с автопилотом первого поколения могла ехать по заданному в навигаторе маршруту полностью в автономном режиме: то есть участие водителя было минимальным, ему даже не надо было держать руль.

— Но после аварии со смертельным исходом функциональность автопилота сильно урезали в новой прошивке. Теперь, если автомобиль «заметит», что водитель в течение пяти или десяти минут не касается руля, то сначала подаст предупреждающий сигнал. Проигнорируешь — получишь «штраф» от машины. Она отключит автопилот и запустить его заново можно будет только после полной остановки и повторного старта. Штраф получить можно и за то, что где-то превысил скорость — автомобиль предупредит о превышении и отключит автопилот, — рассказывает владелец авто Антон Туманов.

Для того чтобы обойти этот запрет, достаточно взяться за рулевое колесо и покачать его буквально на пару градусов вправо-влево каждые пять минут.

Пока едешь по МКАД — все отлично. Внятная разметка, массивный отбойник слева — Tesla уверенно двигается в потоке, а мы раз в пять минут беремся за руль — беремся с неохотой. Копаться в мобильнике, общаться в мессенджерах куда приятнее. Да и как-то не возникает желания ехать быстрее всех. Уперся в грузовик? Ну и ладно. Вот он ушел в первый ряд, и Tesla снова набирает свои 95 км/ч. Ну ладно, экзамен на движение в своем ряду Tesla Model X сдала на «отлично».

Заметим, что работает система удержания полосы движения лучше, чем те, что мы испытывали на других автомобилях. Авто не «гуляет» в полосе, не подруливает, сохраняя полное спокойствие, если так можно сказать об авто.

Поберегись, мы перестраиваемся!

Одна из главных особенностей автопилота — умение авто перестраиваться из ряда в ряд при включении поворотника. И вот здесь нас ждали настоящие испытания.

Пробуем. По привычке смотрим в зеркало заднего вида, оцениваем обстановку: машины далеко, можно перестраиваться. Включаем поворотник, но Tesla почему-то не спешит выполнять команду. Лишь после того как мы слегка коснулись рулевого колеса — чуть наклоняем его влево, система наконец-то распознает команду: машина послушно перестраивается и занимает третий ряд, набрав запрограммированные 95 км/ч.

Неплохо. Повторяем этот фокус еще раз и еще раз. И замечаем, что автоматическое перестроение не всегда работает корректно.

Запросто Tesla может перестроиться перед носом нагоняющего по левой полосе автомобиля, лихо его подрезав. Так у нас и произошло! Хорошо, что руки лежали близко к рулю и мы успели вернуть машину в полосу!

Возможно, дело в небольшой «дальнобойности» ультразвуковых датчиков, которые отслеживают автомобили сзади.

Чисто по-белорусски решаем проверить, вдруг что-то из функций, которые были разрешены автопилоту до аварии, сохранились? Выбираем на навигаторе направление и конечную точку. Но автомобиль не реагирует — на съезде с МКАД на Гродно Tesla даже не собирается двигаться в нужном направлении. Берем управление на себя.

Еще момент: в самом начале трассы у съезда на Ратомку разметка стерта. Tesla теряется и устремляется на обочину, думая, что это тоже полоса движения. Водители знают, как это может быть опасно на скорости! Мы быстро хватаем руль и направляем в полосу.

Справедливости ради стоит сказать: Tesla в большинстве случаев распознает даже полустертую разметку, и только там, где ее нет или она образует сложный двойной «узор», автопилот теряется и отключается.

Интересно, что дорожные знаки автопилот читает на ура: заметил знак ограничения скорости до 70 км/ч, а вы едете больше — и автомобиль сам снизит скорость.

Вышел из машины и заново почувствовал жизнь

Будем откровенны. После обновления автопилот Tesla едва ли можно называть так громко. Впрочем, даже сам производитель не скрывает того, что на данный момент автопилот — это продвинутый адаптивный круиз-контроль с функцией автоматического торможения и удержания полосы движения. Сюда можно добавить функцию автоматической параллельной парковки, а также систему Summon для автоматического заезда в гараж и выезда из него. В последнем случае водитель находится вне автомобиля и дает команду автомобилю на заезд-выезд при помощи приложения на смартфоне.

В своем нынешнем виде автопилот Tesla вполне позволяет отвлечься на написание сообщения в мессенджере, неспешное прокручивание ленты в соцсетях или телефонный разговор. Но только при движении по трассе в условиях не слишком плотного трафика. Полностью расслабиться за рулем авто нам не удалось. Да, возможности машины удивили. Но доверить полностью управление автомобилем системе все-таки рано.

https://www.youtube.com/watch?v=EBzT1QN9KSM