Квадрокоптер на водороде может летать несколько часов без подзарядки
Hycopter / Horizon
Horizon Unmanned Systems (HUS), подразделение сингапурской группы компаний Horizon, представила на выставке Unmanned Systems 2015 («беспилотные системы») работающий прототип своего квадрокоптера Hycopter. Отличительная особенность коптера от HUS – использование водорода в качестве топлива.
Благодаря комбинации водородного топлива и сверхлёгких топливных ячеек, коптер без нагрузки способен летать без подзарядки 4 часа. Если же нагрузить его полезной нагрузкой весом в 1 кг, то время полёта составит 2,5 часа. Обычные коптеры на аккумуляторах способны продержаться в воздухе не более получаса. Энтузиасты пытаются преодолеть этот барьер, создавая дроны на проводе, собирая аккумуляторные батареи самостоятельно (рекорд – 96 минут), и даже пытаясь сделать коптер на двигателе внутреннего сгорания (и вот он, вертолёт).
Как пояснил корреспонденту Fox News представитель компании Horizon на выставочном стенде, в какой-то момент изобретатели вдруг поняли, что раму коптера можно задействовать необычным образом. Ведь рама служит элементом жёсткости и способом крепления его составляющих, в том числе она несёт на себе и элементы питания – аккумуляторные батареи.
Но в полых рамах внутри – только воздух. А что, если сделать раму, внутри которой будет хранится водород? В результате, рама Hycopter стала контейнером для водорода (вместимостью 4 литра водорода).
Идея с водородом появилась не на пустом месте — подразделение компании Horizon Energy Systems занимается изготовлением и продажей сверхлёгких топливных ячеек, которые потребляют водород и выдают электрическую энергию. Например, ячейка мощностью в 200 Вт весит 500 гр, ячейка мощностью 500 Вт – 1150 гр.
«Отойдя от принципа разделения элементов питания и рамы устройства, мы придумали совершенно новую категорию дронов, которые находятся в промежутке между аккумуляторами и двигателями внутреннего сгорания»,- говорит представитель компании.
Потребляемая Hycopter'ом мощность при неподвижном «зависании» – чуть менее 400 Вт, при наборе высоты – 800 Вт. По данным компании Horizon, стоимость промышленного водорода составляет $5 за кВт*ч. На основании этих данных компания заявляет, что один полёт обойдётся вам в $7,50 (этот расчёт, по-видимому, исходит из предположения об усреднённой потребляемой мощности в 600 Вт, и выражения $5 * 600 * 2,5 / 1000 = $7,50).
Осталось лишь оснастить его системой, добывающей водород из воздуха, и можно будет отправлять его в кругосветный полёт.
Источник: http://geektimes.ru/post/250768/
Хорошее развитие темы?
Комментарий удален модератором
+)))
В своё время его использование послужило причиной взрывов нескольких пассажирских дирижаблей.
Потом всегда можно сказать "Ну не шмогла".
Рассмотрим водород как таковой. Газ, формула H2, плотность при нормальном давлении 90г/м3. Замечательно. Допустим даже, что объем бака для водорода у этого коптера - 0.1м3 (100 литров! На минуточку представьте себе этот объем и сопротивление воздуху этого пузыря, когда надо лететь).. Допустим, что давление в этом баке - 1МПа, то есть 10 атмосфер. Тогда в бачке в этом поместится 90 граммов водорода, в пересчете на бензин - граммов 200 бензина. То есть 0.5кВтчас энергии. 500 ватт - 1 час полета. Стоит ли овчинка этого выеденного яйца? Увеличение давления в баке до 10МПа - это уже недетский вес баллона, извините.
А та неуклюжая штуковина, которая на фото, вообще ни на что не похожа.
Водород плох в качестве топлива именно именно низкой удельной массой - вот и приходится его уплотнять - накачивать. Зато хорош в качестве средства, обеспечивающего дармовую подъемную силу.
Кстати, от графа Цепплина в Москве осталась одна интересная штука. Мы по этой штуке любили в свое время 5-копеечные монеты гонять. для низших разрядов было достаточно прогнать монету по малой арке, а мастера этого спорта гоняли через весь вестибюль - станции "Маяковская".
Так что теперь каждый может увидеть, как был устроен набор больших дирижаблей прошлого.
Я прекрасно понимаю, что водород на квадрокоптере - это потеря компактности и маневренности.
Но вполне очевидна причина выбора авторами этого энергоносителя - малый вес.
То есть они готовы жертвовать этими потерями ради времени полета, а предельный результат таких жертв хорошо известен - это метеозонд. Ну, а дирижабль - это промежуточный результат, который сочетает как достоинства, так и недостатки.
Или вы думаете, что у них были другие соображения, кроме облегчения аппарата?
За свои деньги такое делать нельзя, такое можно делать только за чужие.
А когда за чужие - молла Насреддин дал нам пример правильного поведения инноватора навсегда. Или щах умрет, или ишак умрет, или я умру - все будет благополучный исход.
И всё же они были убеждены, что никого не обманывают.
Поэтому они всегда оставались нищими и несчастными, и жаждали еще чуть-чуть, чтобы что-то исправить и добиться-таки нужного результата.
Мало того, там описана и группировка аэростатов, которая умеет сама обеспечивать равномерное или любое другое наперед заданное взаимное размещение над Землей без затрат энергии на перемещение.
Вопрос в том, сколько водорода может взять аппарат на борт и в каком состояни ( сжатом, сжиженом криогенном? но это явно не просто использование "пустых полостей")
Для реалистичных проектов на топливных элементах пытаются использовать удобохранимые водородсодержащие вещества - спирт, метан...
А "получение водорода из воздуха" вообще бред журналюг, ну сколько его там, десятые доли процента и каких размеров должны быть улавливающие фильтры?