Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

НОВОЕ ПРО НОВОЕ

Сообщество 1697 участников
Заявка на добавление в друзья

Кто избавит мир от нефти?


Нефть остается неизбежным злом, без которого индустриальная цивилизация будет отброшена в эпоху угольных топок, если не дальше.

Но что, если бы существовал кто-то вроде Железного Человека? Кто-то, кто смог бы построить волшебные реакторы холодного термояда и одним махом удовлетворить все энергетические потребности человечества? Что ж, у нас есть человек, который вдохновил Голливуд на кинематографическое воплощение Тони Старка — основатель Tesla Илон Маск.

Маск не изобрел портативный термоядерный реактор, но он и его компания быстрыми шагами движутся в сторону совершенствования более реалистичной технологии — литий-ионных аккумуляторов. «Гигафабрики», которые Tesla планирует запустить в Неваде и, возможно, в Нью-Йорке, будут использовать эффект экономии на невиданном раньше масштабе, развивая технологии, которые позволяли сокращать затраты на хранение энергии в течение последних двух десятилетий.

Просто чтобы дать вам представление о том, как быстро снижалась стоимость батарей в последние годы, вот схема от футуриста Рамеза Наама, показывающая, насколько выросло количество энергии, которое может храниться в литий-ионных батареях стоимостью $100, с 1991 по 2005 годы:

Это данные из исследования Университета Дьюка от 2009 года. Рост энергоэффективности батарей не остановился после 2005 года. Согласно Нааму, стоимость батарей для электромобилей с 2010 по 2013 года сократилась на 40%. «Гигафабрики» Tesla, по прогнозам, сделают возможным еще более быстрое снижение.

Эта тенденция, в отличие от недавнего 50-процентного падения цен на нефть, не является чем-то временным. Ее движущая сила — увеличение спроса, которое подталкивает технический прогресс, а не снижение, определяющее сейчас цены на нефть. В случае с нефтью, новые технологии, такие как фрекинг, позволяют получить больше нефти, но по более высокой цене, чем раньше. Что же касается батарей, технология просто совершенствуется.

Анализ, проведеный McKinsey & Co. в 2011 году, показал: чтобы электромобили оставались конкурентоспособными при ценах на бензин около 45 рублей за литр, стоимость аккумуляторов должны снизиться на три четверти. Но это было четыре года назад, и все это время цена продолжала падать. Мы можем увидеть экономически конкурентоспособные электромобили на наших дорогах меньше чем через десять лет. Вот как быстро меняется ценовой тренд.

Конечно, это потребует существенных модификаций в транспортно-энергетической инфраструктуре. Придется построить зарядные станции вместо заправок. Вот почему Железный Человек (то есть, Илон Маск) решил позволить другим компаниям бесплатно использовать запатентованные технологии Tesla. Когда в игру вступят остальные автомобильные компании — такие, как General Motors, которая только что представила новый электромобиль, Chevy Bolt— появится больше стимулов для развития инфраструктуры. А чем совершеннее будет инфраструктура, тем больше будет поводов для потребителей покупать электрические автомобили, и так далее — классический случай сетевого эффекта.

Электромобили не освободят человечество от потребности в нефти. Мы используем ее для изготовления пластмасс и других продуктов, а также для отопления. Впрочем, классическое отопление в конечном итоге будет вытеснено солнечной энергией, для чего тоже пригодятся батареи Маска. Кроме того, мы используем нефть для производства реактивного топлива — вот тут батареи не особо полезны.

Но до сих пор приходится большая часть нефтепотребления на наземный транспорт. Поэтому, когда доступные эффективные батареи сделают нефть ненужной для легковых и грузовых автомобилей, Саудовская Аравия, Иран — и Россия — внезапно обнаружат, что торгуют нишевым продуктом. В то же время США, Япония, Европа и другие импортеры энергоносителей утратят зависимость от скачков цен на нефть.

Другими словами, осталось подождать меньше 20 лет — и мир освободится от нефтяного ига. Вперед, Железный Человек (то есть, Илон Маск)!

 

Источник: insider.pro
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (44)

Пётр Банманн

комментирует материал 21.01.2015 #

. а вот японское правительство выделило 1 миллиард долл. США на разработку поршневых моторов хотя японцы и немцы не столь отстали от Мака.. Блажен кто верует...

no avatar
Алексей Хохлов

отвечает Пётр Банманн на комментарий 21.01.2015 #

Ваша новость НЕ гуглится и потому попахивает фейком.
Ссылку на источник приведите пожалуйста.

no avatar
Пётр Банманн

отвечает Алексей Хохлов на комментарий 21.01.2015 #

http://maxpark.com/user/4295019913/content/3146264

no avatar
Oleg P

отвечает Пётр Банманн на комментарий 21.01.2015 #

Простите, но в указанной Вами Вашей же статье ничего не сказано про "1 миллиард долл. США на разработку поршневых моторов"..... Или эта информация - бонус читателям от писателя?

no avatar
Пётр Банманн

отвечает Oleg P на комментарий 21.01.2015 #

http://news.drom.ru/28428.html хотя я встречал статей об этом много.

no avatar
Алексей Хохлов

отвечает Пётр Банманн на комментарий 22.01.2015 #

Ну и как у Вас $10 млн превратились в $1 млрд ?
Да и правительство финансирует только половину проекта - $5 млн...

no avatar
Олег Сазонов

отвечает Алексей Хохлов на комментарий 21.01.2015 #

Инсайдер явно недолюбливает GM и везде называет вольт болтом... Наверное намекает на "ведро с гайками". :)

no avatar
Алексей Хохлов

отвечает Олег Сазонов на комментарий 22.01.2015 #

По-моему это разные автомобили. Вольт - старая модель, а Болт - новейшая.
http://24tv.ua/news/showNews.do?novyj_jelektrokar_chevrolet_bolt&objectId=533670&lang=ru

no avatar
Георгий Саликов

комментирует материал 21.01.2015 #

Чем больше будет электромобилей, тем больше потребуется вырабатывать электроэнергии. Так что, главное, - "топливо" для электростанций.

no avatar
alex Bronstain

комментирует материал 21.01.2015 #

1)Пока для электромобилей надо развивать еще и технологию как таковую, а не только удешевлять.

Болт (и подобные МиЭв) стоят примерно дважды больше такого же класса машин, но сама батарея+элмоторы+электроника не до такой крайности дороги (если, тем более. выычесть стоимость частей, которые они заменяют: мотор, трансмиссию), сколько тяжелы - и для компенсации приходится делать остальные части машины из "аэрокосмических" материалов, а не из дешевого железа.

Батарея должна быть дешевле - никто не спорит! - но еще и легче!

Работаем, однако, и есть тут подвижки.

2)Те, кто ставят на обычные "прошневые" двигатели, могут быть правы в краткосрочной перспективе, но даже уже в среднесрочной - не правы.

no avatar
Пётр Банманн

отвечает alex Bronstain на комментарий 21.01.2015 #

То бишь - грозитесь природу "исправить"!!!

no avatar
alex Bronstain

отвечает Пётр Банманн на комментарий 22.01.2015 #

А что, автомобиль, ездящий на бензине, уже стал "явлением природы"?

Хм...

no avatar
Пётр Банманн

отвечает alex Bronstain на комментарий 22.01.2015 #

Скажем так - общий кпд, эффективность энергетической цепочки. и в этом плане не зря на развитие поршневых моторов японцы выделяют миллиарды долларов.Вы напоминаете мне дилетантов верящих в то что альтернативный мотор - вообще должен ездить на бесплатном топливе и конечно- и как всегда - в среднесрочной перспективе! Ну а про "природу" -смотрите все комменты здесь же.

no avatar
alex Bronstain

отвечает Пётр Банманн на комментарий 22.01.2015 #

Видимо, Вы слишком много времени провели в обществе дилетантов.

Профессионалы (к коим даже "формально" отношусь) сказали бы Вам, что между "законом стоимости" и вторым законом термодинамики вообще есть большая разница. Типа солнце светит и ветер дует бесплатно, а вот "альтернативное электричество" не дешевое.

Коли же речь пошла о КПД, то профессионал Вам говорит, что КПД (например) цепочки "водород - топливный элемент - электродвигатель - колеса" теоретически может быть аж даже более 100% (часть "дельта эс" реакции идет на охлаждение среды); разумеется, научно-технические трудности тут велики.

С батареями же иной случай - даже обычная тепловая электростанция огромной мощности по ряду принципиальных причин всегда будет иметь КПД выше небольшого теплового двигателя, как бы он ни был устроен. И цепочка электростанция-батарея-электродвигатель будет имент выше КПД, чем цепочка мотор-колеса.

И еще момент - экология.Электростанция может быть построена вдали, и даже быть гидро или солнечной. А выхлоп автомобиля - там, где люди живут.

Совет - поменьше общайтесь с дилетантами, Пётр.

no avatar
Пётр Банманн

отвечает alex Bronstain на комментарий 22.01.2015 #

Вы напоминаете "учёного" из НАМИ, а я ориентируюсь на японцев и тем более- немцев - живу в ФРГ. Кроме этого - в "международной интеллектуальной инициативе" - вам этого дилетантизма достаточно? Присылали и мне на ознакомление моторы с ...кпд 65%! И тоже - учёные! И есть объективная реальность.

no avatar
alex Bronstain

отвечает Пётр Банманн на комментарий 22.01.2015 #

Я рад, что у Вас столь сильная ассоциативная память, видимо Вы - действительно очень изобретательный человек.

Ничего не слышал об оной "международной интеллектуальной инициативе", но с тем глубоким соображением, что в Германии (о, конечно) дилетантам не место, трудно не согласиться!

Рад, что Вы ознакомились с мотором с КПД в 65%, хотя, как уже пытался объяснить, это еще само по себе не так много решает.

Все решает ТРУД, затраченный в цепи добыча энергии-(движение автомобиля). И ясно, что цепь (скажем) ветряк-батарея-электромобиль потенциально может свести этот труд к гораздо меньшей величине, чем цепь (нефть в земле) - автомобиль.

Тем более, что упомянутое Вами высокое КПД в самом лучшем случае наблюдается только в максимуме поверхности КПД-момент-скорость вращения. В участках же от этого экстремума далеких дело будет обстоять много хуже. А машина в трафике - это у нас тут (да и в Германии, как видел) - дело обычное.

А вот электромобиль одинаково высокоэффективен при любых режимах движения.

no avatar
КовшарьРудольф koruan

отвечает alex Bronstain на комментарий 21.01.2015 #

Вам приходилось эксплуатировать авто при температурах -25-30°С ?

no avatar
alex Bronstain

отвечает КовшарьРудольф koruan на комментарий 22.01.2015 #

Да, в Квебеке.

И что?

no avatar
КовшарьРудольф koruan

отвечает alex Bronstain на комментарий 22.01.2015 #

Вы тогда испытали *на себе* различие работоспособности любого типа АКБ при +25 и при -25°С. и соответственно его ресурс.
Я лишь о том, что нет смысла уверять, что и в Антарктиде электрокары будут такими же востребованными, как и в Калифорнии например.
Всему своё время и место. Вот я о чём.

no avatar
alex Bronstain

отвечает КовшарьРудольф koruan на комментарий 22.01.2015 #

Ну, тут два момента.

Первый - серьезнейшее большинство населения живет там, где "сложные климатические условия" - скорее жара, чем холод. А в Антарктиде и на Таймыре людей мало, а дорог - и того меньше.

Второй -Ваши соображения, при всей их разумности, означают лишь, что для низких температур конструкция батареи должна быть иной (свинцовый аккумулятор нам тут не пример). Химисточники тока определенной конструкции с успехом работают и в космосе, где по-всякому не теплее, чем в Антарктиде...

no avatar
КовшарьРудольф koruan

отвечает alex Bronstain на комментарий 22.01.2015 #

Да дай вам Бог (в помощь). Я ж ведь не против :)))
природный скепсис у меня. населения теперь предостаточно.
Рынок огромен, тем более на такой вид авто.

В близлежащем от Солнца Космосе, проблемы с перегревом стоят острее, нежели с замерзанием.
... в вакууме всё несколько иначе и сложнее.

no avatar
Виктор Лещев

комментирует материал 21.01.2015 #

"Поэтому, когда доступные эффективные батареи сделают нефть ненужной для легковых и грузовых автомобилей, Саудовская Аравия, Иран — и Россия — внезапно обнаружат, что торгуют нишевым продуктом."

Любые аккумуляторы, в том числе и литий-ионные, предназначены для аккумулирования (накопления, хранения) электрической энергии, а следовательно необходимо иметь источник электроэнергии для их зарядки. Общая мощность поршневых двигателей внутреннего сгорания составляет 80 – 85% мощности всех энергоустановок мировой энергетики. И это только поршневых, а есть еще газотурбинные двигатели самолетов, да и реактивные двигатели ракет, реактивных самолетов и т. д. Следовательно производство электроэнергии придется как минимум удвоить в том числе и тепловыми электростанциями, плюс удорожание автомобилей вследствие увеличения себестоимости. Ну и что мы выиграем от перехода на электрическую тягу всех автомобилей? Так что страны - экспортеры нефти в том числе и Россия не скоро еще "обнаружат, что торгуют нишевым продуктом."

no avatar
КовшарьРудольф koruan

отвечает Виктор Лещев на комментарий 21.01.2015 #

+
К тому же, на холоде-морозе, литий-ионные АКБ достаточно быстро разряжаются, да и салон необходимо подогревать.
А посему, наверное для некоторых регионов Планеты, хороши будут гибридные модели. Конечно, ежели каких-нибудь революционных изменений не произойдёт в получении электричества. ... на борту авто в том числе.

no avatar
КовшарьРудольф koruan

отвечает Виктор Лещев на комментарий 21.01.2015 #

Как то смотрел ролик о зимней эксплуатации Теслы в Барнауле зимой.
Выехали они из тёплого гаража(тёплый салон), полностью заряженные, до аэропорта 31км. На улице около -30°С. Доехав до места израсходовали заряд, которого бы хватило более чем на 90км пробега(если бы при нормальных условиях, т.е. +25°С).

Но это ведь наши проблемы, а не Маска. Нам думать! ... и принимать решения. :))

no avatar
Юрий Резников

отвечает КовшарьРудольф koruan на комментарий 21.01.2015 #

"полностью заряженные" и "хватило бы на 90 км пробега" --это как? заряд же вроде бы не менеее чем на 300-400 км рассчитан?

no avatar
КовшарьРудольф koruan

отвечает Юрий Резников на комментарий 21.01.2015 #

в Тесле, вместо индикации наличия топлива, указывается на сколько пробега хватит заряда, бортовой комп примерно прикидывает, в зависимости от манеры езды, времени суток и сезона.
Так вот. Проехав 31км, прибор списал более 90км.( расход увеличился на обогрев салона, зеркал, кресел). Напоминаю, что было -30°С.
Хватило бы на 90км с лишним, при +25°С на улице.
вы сами не замечаете, как на морозе тлф моментально садится. И часы электронные наручные капризничают. :))

no avatar
Алексей Хохлов

отвечает КовшарьРудольф koruan на комментарий 22.01.2015 #

А зачем норвежцы накупили себе электромобилей?
Разве у них зимы мягче, чем в Барнауле?

no avatar
КовшарьРудольф koruan

отвечает Алексей Хохлов на комментарий 22.01.2015 #

Норвежцы нынче стонут от электрольготников, которых теперь порядка 40тыщ. Они ездят по полосам общественного транспорта, затрудняя перемещения людям в автобусах. Не платят налоги. Не оплачивают парковки. Не ездят в сервисы, ... Короче, от них мало чего теперь можно сдоить :))
А климат Норвегии безусловно мягче. Ежели в Барнауле годовая амплитуда 75-80°С, то у них всего лишь 30°С.
===Мягкий умеренный морской климат на западе страны объясняется влиянием теплого Северо-Атлантического течения. Зимний период, когда среднемесячная температура воздуха имеет слабо отрицательные значения, это январь и февраль. Средняя минимальная температура в это время от 0 до -4 градусов, средняя максимальная - от 0 до +2. Самое теплое время года - июль и август. В это время ночная температура составляет 10...12 градусов, дневная 16...18 градусов. Меньше всего осадков выпадает в мае, от 50 до 80 мм, а число дней с осадками - 16. Самое дождливое время года - сентябрь, октябрь, в них месячное количество осадков равно от 170 до 240 мм, а число дней с осадками 21-22.===
http://www.svali.ru:8101/climat/68/index.htm
как говорится:*ощутите разницу*

no avatar
Сергей Столбов

комментирует материал 21.01.2015 #

А электричество для батарей откуда брать будете?
В мире суммарная энергия всех тепловых двигателей превышает мощность всех электростанций, которые тоже нефть, газ и уголь жрут...

no avatar
КовшарьРудольф koruan

отвечает Сергей Столбов на комментарий 21.01.2015 #

Это же планы на тот момент, когда альтернативное электричество будет так же распространено, как ныне тепловое.
А вот Японцы пытаются водород на борту авто получать, из муравьиной кислоты.
Пока у себя только обкатывают и нарабатывают. обещались на мировой рынок к 2016году выйти. Но не для всех. А для культурных стран.

no avatar
Сергей Столбов

отвечает КовшарьРудольф koruan на комментарий 21.01.2015 #

Опять за рыбу деньги. А муравьиную кислоту откуда возьмете - муравьев доить будете? Ее получение это тоже энергозатратный процесс который опять в конце концов упрется либо в Солнце, либо в нефть, как в солнечные консервы, либо в АЭС.

no avatar
Петр Шильников

комментирует материал 21.01.2015 #

Надо бы привести более точные цифры: для аккумуляторов нужен источник электроэнергии, которая все равно по большей части вырабатывается на тепловых станциях. Но двигатель автомобиля:
- расходует топливо на холостом ходу, в отличие от электромобиля;
- не возвращает энергию при плавном торможении;
- может быть не отрегулирован и расходовать больше топлива, чем положено.
Кто-нибудь может сказать, какая здесь будет экономия топлива: доли процента или в несколько раз?
А про авиацию не надо столь уж пессимистично. В 2014 году полетел первый самолет на аккумуляторах, пока мелкий, двухместный, но это же - только начало. Настанет время, когда возможности аккумуляторов станут такими, что и реактивные самолеты появятся (электрическая дуга будет греть воздух в том, что раньше было камерой сгорания).

no avatar
Олег Сазонов

комментирует материал 21.01.2015 #

График неправильный - надо сравнивать не батареи за сто долларов, а цену энергии однотипных (по мощности) батарей. Только тогда это график будет хоть что-то означать.
В таком виде, как он представлен сейчас, он может начинаться с батарейки для фонарика и переходить через телефонную к батарее для ноутбука.

no avatar
Марис Гаркушин

комментирует материал 21.01.2015 #

Вопрос только в том , не будут ли водители таких автомобилей облучаться мощными коммутируемыми токами , что отнюдь не принесёт пользы их здоровью ! Известно , что профессия машинистов электропоездов , имеющих дело с аналогичными явлениями , считается в этом плане небезопасной !

no avatar
КовшарьРудольф koruan

отвечает Марис Гаркушин на комментарий 22.01.2015 #

:))
На электровозах и токи несколько иные :))
А на машинках, наверное достаточно это всё дело экранировать и сбрасывать на корпус.
Наверняка люди и это учли. Ведь в штатах мировой научный цвет сосредоточился.

no avatar
Марис Гаркушин

отвечает КовшарьРудольф koruan на комментарий 22.01.2015 #

Может , конечно , но мне в своё время немного довелось поиметь дело с микродвигателями для фенов и хорошо помню , что борьба с помехами от них была очень непростой ! Причём уровень этих помех жестко регулировал тогдашний ГОСТ , без удовлетворения его требованиям изделие нельзя было запустить в производство !

no avatar
КовшарьРудольф koruan

отвечает Марис Гаркушин на комментарий 22.01.2015 #

мне помнится, что и стационарными телефонами не могли всех желающих обеспечить, и о сотовой связи писали, что это не возможно массово и для всех...
и до сих пор *жигули*, с вечно замыкающей проводкой...
много чего МЫ не могли :-((((((( .......................................

no avatar
Эдуард Людовик

комментирует материал 22.01.2015 #

Исключительно ИНЕРЦИЯ способствует актуальности АЭС и углеводородов :

http://maxpark.com/user/2101728569/content/2287710

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland