Германия переходит на электромобили
Похоже, Германия станет первой крупной страной, установившей официальный срок запрета автомобилей, работающих на бензине, газе и дизельном топливе. Подобные изменения в законодательстве обсуждают и другие страны. В их числе Дания, Норвегия и Индия — все они планируют начать замещение транспорта на горючих видах топлива электромобилями. Но пока норвежцы и датчане обсуждают детали, Германия уже вводит необходимые поправки в законы, регулирующие ввоз и продажу автомобилей, не загрязняющих окружающую среду. Таким образом к 2050 году выбросы двуокиси углерода в атмосферу планируют сократить на 80-95 процентов.
Министерство окружающей среды Германии сообщает, что несмотря на ведущуюся в этом направлении работу, показатели остаются практически неизменными и с 1990 года остались на том же уровне. В запрете на ввоз и продажу «грязных» автомобилей авторы проекта видят хорошее решение, которое станет подспорьем на пути к экологичному будущему.
Важный стимул для населения — скидка в размере 4000 евро на покупку электромобиля. Согласно информации, опубликованной на сайте electrek.co, компания Tesla уже выразила своё неудовольствие по этому поводу, а её представители считают, что таким образом американского производителя электрических автомобилей намеренно пытаются вытеснить с рынка, уступив дорогу местным производителям. И это вполне резонно, ведь известный немецкий производитель автомобилей VolksWagen сейчас обсуждает возможность постройки аккумуляторов для электрокаров, другие компании тоже заинтересованы в том, чтобы не упустить момент и вовремя включиться в экологичное и современное производство транспортных средств нового типа.
Всего в Германии зарегистрировано более 45 миллионов транспортных средств, при этом на них приходится всего 25 000 электрокаров. Важно отметить, что новое постановление действует только на новые автомобили, поэтому запрещать ездить на старых в ближайшие 20 лет никто не собирается. Постепенно старые дымящиеся развалюхи сами отправятся на свалку, уступив место модным и чистеньким электрическим автомобилям. Вопрос о том, каким образом будет вырабатываться «чистая» энергия, остаётся открытым.
Источник: http://hi-news.ru/technology/germaniya-perexodit-na-elektromobili.html
2) Насчет экологичности электромобилей - это тоже весьма большой вопрос. Ибо производство электроэнергии само по себе не экологично ( ! ). В частности, на это обратили внимание власти Сингапура ( https://lenta.ru/news/2016/03/10/tesla/, http://motor.ru/news/2016/03/09/teslapure/ ). Цитата: "....При этом местные власти определили его «Теслу» в автомобильную категорию С3, куда попадают машины, вырабатывающие от 216 до 230 граммов CO2 на один километр пути. Дополнительный налог на такие автомобили составляет 15 тысяч сингапурских долларов (10,8 тысячи долларов США).
Согласно местным законам, владельцы электрических машин должны платить дополнительные пошлины за электроэнергию, требующуюся для батарей. Один ватт-час потребляемой электрокаром энергии эквивалентен 0,5 грамма углерода. Tesla Model S P90D тратит на один километр дороги 444 ватт-часа, что соответствует 222 граммам C02. ..."
и что сжигать на ТЭС в сигапуре - экологичней.
- но там другого нет - пока
500 грамм на киловатт это газ или уголь. Атомная от 5 до 17 грамм.
"Ох, уж эти немцы, ну тупые ..." ?
Германия поставила перед собой цель вырабатывать к 2050 г. 80% электроэнергии на основе ВИЭ.
Планирование на 30 лет вперед ? Такого даже в СССР не было. Кто может с уверенностью на 95 % сказать, что будет в Европе в 2030 году ? Никто. Все прогнозы более чем приблизительны, и, по большому счету, никогда не сбываются )))....
2) То же и с электромобилем ! Кто спорит, что хорош ( момент, простота, управление все будет электронным...)....да вот аккумуляторы и сопутствующее подвело !
...............
ПОЖИВЕМ - УВИДИМ !
КПД ж паровой даж турбины гораздо выше, тем более ЭД и батареи
и перенос производств в космос, на луну итп неизбежен
посадка существующими технологиями уже не особо вредна
( https://otvet.mail.ru/question/12760866 )
кпд авто с двс крайне низок - б0льшую часть ( прям. движение ) работает в неоптимальном режиме, 90% растрачивая на трение в поршнях.
Это энергетика Германии. Из газа генерируется 5%.
Ну это из википедии, что бы хоть немного почитали перед тем как писать. Франция на первом месте в мире, у нас 76% электричества АЭС.
Это из википедии
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%80%D0%B0%D0%BD_(%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82)#.D0.94.D0.BE.D0.B1.D1.8B.D1.87.D0.B0_.D1.83.D1.80.D0.B0.D0.BD.D0.B0_.D0.B2_.D0.BC.D0.B8.D1.80.D0.B5
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B8%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BE
http://www.automotonews.ru/news/pervyj-elektrotyagach-vo-imya-tesly-gotovitsya-k-premere.html
Тако ж, тк лестричесво дешевле - то гибриды всё более будут стараться пользоваться им и меньше бензином - о5 таки, ... разница несущественна
и проще не иметь - кто использует для ежедневеых пригородных поездок.
- есть разные решения и альты, всё решаемо
===
насколько я помню, в Европе аварией на Фукушиме была напугана лишь Меркель, и только Германия взяла курс на отказ от атомных электростанций. А остальные и не думали отказываться. Более того, Франция и Бельгия даже нарастили производство атомной электроэнергии, т.к. Германия стала её у них покупать. Хотя, нужно заметить, программа перехода на ветряные и солнечные источники электроэнергии у немцев удалась. Технологии развиваются быстро и эта ветвь энергетики уже стала конкурентноспособной и прибыльной.
К примеру, от японского коллеги, купившего Приус (первый гибридный авто) больше десяти лет назад, я знаю, что японское правительство компенсирует покупателям электромобилей 20% цены + бесплатная замена батареи, когда износится. (За давностью уже не уверен про 20%, но то, что названная цифра была совсем немаленькая - точно.)
впрочем, большинство населения живёт в менее холодных, с другими проблемами
тем более что не перенесено в азию, и гораздо более масштабно
В Америке с учётом субсидий она будет стоить $22100, без них $35000:
https://www.iphones.ru/iNotes/554443
2) О Германии и о революции. По большому счету пока что никакой революции в энергетики нет. Ибо все технологии ( турбины, ветряки, солнечные батареи, ДВС, аккумуляторы....) - это технологии 19 века ( начало 20-го ). Электромобили ездили в Нью- Йорке еще в начале 20-го века. Да, кпд турбин подняли, да, панели стали дешевле....но принципиального решения вопроса как не было, так и нет. Так что все это пока что чисто маркетинговые ходы, и не более того....
насчёт газу я не в курсе - это к произодителям надо вопрошать.
на западе ж и с газом напряжёнка - а солнцем и ветром свободнее, хотят сбросить с хвоста от э-гигантов.
тесла заряжает за 20мин, меняет акк за минуты
1) Насчет бензина / аккумуляторов - это только ваше мнение . Расчета экологической вредность на единицу энергии ( бензина или аккумуляторов - электроэнергии ) никто похоже не делал. Я, кстати, ничего не утверждал однозначно, а писал, что ЭТО ВОПРОС, и надо учитывать весь цикл. И, напомню - что в ТЭЦ сжигается нефть, что перегонка нефти - так что экологичность, видимо, где то рядом.
2) Газ самый чистый ( продукт горения - вода ). Где про это только не написано ! Кстати, именно в Германии разработаны так наказываемые газовые аккумуляторы ( При избытке на ГЭС с помощью электролиза производится газ, который ( при недостатке ) используется для производства электроэнергии ). Напряженка, хотят сбросить - это политика, а не бизнес.
3) 90 % - это ваши предположения. Официальные цифры кпд я привел. Хотите их опровергнуть - это не ко мне.
...............
Повторюсь. И ДВС, и турбины, и электромобили... ( в Нью - Йорке электромобили, так называемые автомобили для дам, эксплуатировались еще 100 лет назад - это технологии 19 века ( начала 20-го ). И пока что стратегического прорыва не видно
но на практике газ содержит серу, ..
газомобили поэтому и еще почему то не получили распространения.
3 - это кпд лишь двс в опт. режиме.очевидно, разгон требует максимальной мощности, а равномерное движение меньшей
как там определяют кпд ДВС, турбины - сути не меняет. Конечно, электромотор - штука классная ...если бы не было всех ДРУГИХ ПРОБЛЕМ !
но когда то начальство проснётся
но производству мешает иное, да и альтеры нет
Отлично. Значит мы будем ещё больше газа продавать. :)".
аэс - помогут газ продать ?) - хрен редьки ...
птицы сообразят держаться подальше или их отгонят дрессированые коршуны или беспилотники
Вполне реально произвести электрический автомобиль на базе ходовой и кузова Трабанта по цене не выше 4099 евро.
Нашли интересную статью, - тащите в сообщество, обсудим.
места много на крышах итп заборах.
главное, не нравится им от газа зависеть - ... предпочитают вложиться в развитие иного - хозяин барин