Патриот Сергей Маржецкий о финансовом провале Арматы, МС-21, Суперджета
На модерации
Отложенный
Принято читать, что в условиях глобального капитализма для успешной конкуренции необходимы явные преимущества, например, дешевая рабочая сила, недорогие энергоносители, комфортный налоговый режим. В Китае эти слагаемые успеха позволили сотворить настоящее экономическое чудо, превратив за несколько десятилетий отсталое государство в ведущую мировую державу, настоящего конкурента США. Но почему же в России этот рецепт не работает? Вроде бы, и средняя заработная плата по стране не впечатляет, нефть, газ и уголь свои в избытке, и налоговая шкала плоская. Что же съедает все эти «конкурентные преимущества»?
Возьмем, к примеру, нашу оборонку. Помните, сколько хвалебных од пели перспективному танку «Армата»? Вот что в 2016 году заявлял глава «Уралвагонзавода» Олег Сиенко:
«Армата» сегодня стоит в 3 раза дешевле, чем «Абрамс», «Леопард» или «Леклерк». Ровно в 3 раза. Только его потенциал значительно выше.
В одном Армата не хуже Леопарда. По цене
Эксперты с гордостью сравнивали с ним ценники конкурентов: немецкий Leopard 2 – 5,7 миллиона долларов за штуку, «американец» «Абрамс» M1A2 SEP – 8,6 миллиона, «Армата» же по состоянию на 2015 год оценивалась в 3,7 миллиона долларов. Сегодня производитель отечественного чудо-танка требует уже 6,5 миллиона долларов, т.е. около 450 миллионов рублей за одну «Армату». По имеющимся данным, наши военные сумели снизить аппетиты руководства «Уралвагонзавода» до 320 миллионов рублей за гусеничную машину, но в количестве не более 132 штук. То есть, вместо «оружия победы», которое должно производится многими тысячами, «Армата» превратилась в мелкосерийную диковину.
Аналогично сложилась ситуация с пресловутым Sukhoi Superjet 100. Эту «надежду отечественного авиапрома» уже многократно «попинали» за волокиту и перерасход изначального бюджета. Но сухие цифры беспощадны. Этот российский ближнемагистральный лайнер лишь чуть дешевле бразильских и канадских конкурентов в своем классе. При этом он практически на две трети состоит из импортных комплектующих. О проблемах с его двигателями французского производства мы рассказывали ранее. За все прошедшие с момента старта сборки годы компания «ГСС» не удосужилась создать ни сервисной сети, ни отладить логистическую систему по доставке комплектующих по ремонту. Как результат, самолет стал очень дорогой и особо никому не нужной малосерийной игрушкой.
Европа полностью отказывается от российских SSJ-100
Подробнее на: http://avia.pro/news/evropa-polnostyu-otkazyvaetsya-ot-rossiyskih-ssj-100
Теперь ровно на те же грабли может прыгнуть другая наша «надежда возрождения авиастроения» - МС-21.
«На бумаге» новый среднемагистральный лайнер выглядит очень прилично. Но он уже повторяет путь Sukhoi Superjet 100. Денис Мантуров, возглавляющий Минпромторг, признает, что МС-21 более чем наполовину состоит из импортных комплектующих. Стартует сборка российского самолета, внимание, с американским двигателем PW1000G! Это в условиях практически ежемесячного введения США новых санкций! На замену в России разработан авиадвигатель ПД-14. Двигатель хороший, но дорогой: его разработка обошлась бюджету в 70 миллиардов рублей. Объединенная двигателестроительная корпорация планирует собирать их по 50 штук в год, и это довольно оптимистичная цифра.
А что у конкурентов? Компания Airbus начала разработку своего A320neo в 2010 году. В 2016 году уже началось производство, и по настоящий момент летают уже 318 новеньких самолетов. Предзаказ на A320neo составляет две тысячи лайнеров. Американский Boeing дал добро на модель 737 MAX в 2011 году, эксплуатация новеньких самолетов началась в 2017 году. За два года выпущено, по разным данным, от 180 до 190 единиц. Портфель предзаказов составляет 2200 крылатых машин.
Работа над нашим МС-21 была начата в 2008 году. Вот цифры Счетной палаты по проекту:
Если в 2008 общие затраты составляли около 125 млрд руб., то к 2017 году они увеличились в 2,3 раза до 284 млрд руб. При этом доля бюджетного финансирования в проекте неуклонно растет: с 60% в 2008 году до 73% на текущий момент.
Сертификация лайнера в России должна была пройти в середине 2019 года. Однако теперь она также сдвинута на конец 2020 года, а до международной сертификации ему еще как до Китая пешком. Предзаказ на самолет составляет 175 единиц, из них 50 – это «нагрузка» от государства «Аэрофлоту». При всем этом предполагаемая цена МС-21 в 95-105 миллионов долларов вполне идет вровень с простыми комплектациями у новеньких американских и европейских конкурентов.
Ситуация безрадостная, и выглядит повсеместной. Там, где крутятся большие государственные деньги, проекты почему-то становятся долгими, трудными и сверхдорогими, а результат не впечатляет. Почему так происходит?
-----------------------
М.П. Я разместил эту инфу только потому, что Сергей Маржецкий - откровенный поц. Он поддерживает проект пассажирского ТУ-160. Он считает. что сертификатором лайнеров может быть орган от БРИКС в пику европейцам и США.. А российская экономика управляется из США.
Откровенно поддерживает террор на Донбассе.
А тут такая голая непатриотичная правда..........
И он умолчал, что с точки зрения финансов и СУ-57 - афера. Много сделано. Но еще надо доводить двигатель. Но не решена проблема малозаметности - на нее, похоже, плюнули. И по стоимости это будет "бомба" для военного бюджета.
Комментарии
_______
А где это он так написал?
Интернет, шмеля, - это где пишут о том, что Киркоров гей и родил двоих малышей
Как у всех
https://www.youtube.com/watch?v=F8KLnhkztXA
Комментарий удален модератором
18+
https://www.youtube.com/watch?v=uBYTXWTkLFA
Они на нем говорят
Если американский командир говорит -
расчету номер 502, приказываю вам немедленно уничтожить вражеский танк, ведущий огонь по нашим позициям!
то русский скажет -
502 - й, ебани того xуя !
И такие, как вы, действительно, на полном серьезе, полагаете, что такие как я, прикладные математики, авторы монографии по тонкостенным оболочечным конструкциям (это ракеты), будут работать в вашем ВПК, ломая мозги за копейки, будучи невыездными, с реальной угрозой сесть по надуманной статье вместо пенсии, и будучи в подчинении и в трудовом коллективе, состоящем из таких вот, как вы.
Вы имеете ровно то, что и дилжны были поиметь.
Там до-ра-ба-ты-ва-ют.
Ни один человек, в здравом уме и твердой памяти, на таких, как Глотыка, работать в ВПК не пойдет, чтобы быть невыезднымии делать сложнейшую математику и инжениринг за копейки.
И пенсионный возраст они подняли прежде всего потому чтобы задержать выход на пенсию последнее поколение, получившее образование И опыт работы в СССР, а после этого - черная дыра. Лет 5-7 максимум до той "дыры".
А культура труда в РФ всегда была крайне низкая, это не Украина, не Беларусь, не Молдова, и не страны Балтии.
"в условиях глобального капитализма для успешной конкуренции необходимы явные преимущества, например, дешевая рабочая сила, недорогие энергоносители, комфортный налоговый режим. <...> Но почему же в России этот рецепт не работает?"
Ниже я уже ответила Глотыке, почему в РФ квалифицированные специалисты (которые практически отсутствуют по-определению) не идут работать в ВПК (по-определению же).
Приведу два примера подхода к ведению проекта:
- когда Япония строила туннель на Хоккайдо ( а это крайне сложные условия во всех смыслах), то сначал был "пробит" тестовый туннель для взятия проб грунта, по которым были проведены необходимые расчеты
- когда РФ строила МОСТ, то для "удобства пользователя" был изменены СНИПы
Одного моего знакомого как-то спросили: "А можно без тензоров?"
"Можно, отчего же нет", - подумав, ответил мой знакомый, "если не важен результат".
Так что все можно, "если не важен резуьтат".
А если важен результат, то вести проекты нужно так, как их ведут в Японии, например.
А государственная компания или частная - никакой роли не играет, совершенно, совсем.
Комментарий удален модератором
В ВПК в России, конечно, пошли деньги.
Но, все же недостаточно. Потому что слишком было сильное падение в 90-х. Деньги ведь нужны не только на саму сборку, но и на партнерские отрасли. А это и деньги, и время. и методы менеджмента.
Это особенно заметно, когда появляются статьи общения с некоторыми менеджерами от ВПК. Они нахваливают свое, гнобят американское и говорят, что завтра выдадут уникальное.
Но ведь контракта с МО еще нет. И даже на НИР еще нет. Это простой пиар. А многие россияне принимают это на веру
- если на регулярной основе, по нескольку составов в день, по ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ мосту пойдут составы из 52 груженых вагонов (таковы были стандарты в СССР), то, значит, строили правильно. А пока по МОСТУ и бензовозы не ездят почему-то. наверное, дешевый бензин крымчанам не нужен.
P.S. Понты многого стоят. Зачем строить 3 переправы, когда можно построить МОСТ.
Я написала Вам, как ведут успешные многомиллионные (и миллиардные) проекты, а как там "менеджерят" в РФ и за какие деньги мне совершенно не интересно.
Наглядная демонстрация причин, почему квалифицированные "трудовые резервы" не идут в российский ВПК дана ниже в моем обмене комментариев с Глотыкой, на который я Глотыку специально спровоцировала. Если еще что-надо после этого объяснять, то ничего не надо объяснять, бесполеное дело, я так полагаю.
Потому никто в промышленность РФ инвестироваться не будет, в Африке такое качество в разы дешевле получить можно, да и башлять надо меньше.
Без Украины возможна только "КНДР".
Восстанавливайте "КНДР" на доброе здоровье.
в росии технологии и разработки в промышленности, энергетике, в любимом росийском ВПК, в основном 50-60 годов прошлого века, ну 70 тых иногда. современных технологий, оборудования, специалистов в росии нет, кроме оборудования добычи углеволородов, и не появятся, американцы немцы строить технологии оборудования передавать как в 30 тых годах 20 века, не приедут. Ленд Лиза и репараций больше не будет. В страну изгой агрессор технологии оборудование не идет, своего в росии нет, от ссссрии оставшееся старье давно в утиль сдали. своих специалистов в росии тоже нет и не появятся, плохо научить могут те кто бестолковый прозябать на кафедрах остался, и сам на технологиях 50-60 тых научен, те кто за границей учится если толковый то за границей и останется. бестолочи конечно вернутся, с ними вы конечно навозрождаетесь, населенцев росийских конечно жаль
Дела о госизмене: в зоне риска — мы все
— Вспышка уголовных дел, связанных с государственной изменой, продолжается с 2014 года. Есть статистика: если раньше по таким делам выносилось до трех приговоров в год, то в 2015-м их было уже пятнадцать. То есть число приговоров по делам о государственной измене сразу выросло в пять раз. В этом году мы тоже видим вспышку, думаю, что приговоров будет даже больше, чем пятнадцать.
https://www.novayagazeta.ru/articles/2018/12/22/79024-dela-o-gosizmene-v-zone-riska-my-vse-intervyu-advokata-ivana-pavlova
Наберите в любом поисковике: западники и славянофилы
Проявится
Комментарий удален модератором
А бабки-то уходят реальные и в никуда.
Это не плохо и не хорошо, это просто факт.
Весьма показательный факт, между прочим, что "пчелки от "сохи" имеют наглость обсуждать такие сложнейшие инженерные проекты, как, например, "Армата".
И это, собственно говоря, всё, что нужно знать, о причине высокой стоимости, невозможных сроках, короче говоря, неудачах на подобных проектах: низкая квалификация рабочей силы а.к.а. "руки из опы" на всех уровнях.
Пусть "держаться"(С), "здоровья им"(С)
Комментарий удален модератором
мы согласны за копейки в мыле каждый день пахать,
нам плевать на неудобства будем жить как скажут нам,
и любой мы жизни рады только б не пришла война!"
(с)
(Сектор Газа, "Война", альб. "Плуги-вуги", 1989 год.)
это про вас что ль?
Нельзя только о колбасе думать!
Рабы
От нее рак.
А за бульбу будем воевать
Высокая культура труда и производства для ширнармасс.
Завтра за Очень Большом Теолом Теплом Острове за 30 жары ( и все пять дней так).
Пойду садик поливать.
А носы задирают - аж шапки оземь падают.
Что ни "ватник", то - враг формальной логики
Мы не окружали.) Они сами окружились.)
Комплекс активной защиты Trophy опробован в условиях реальных боев
https://topwar.ru/55284-kompleks-aktivnoy-zaschity-trophy-oprobovan-v-usloviyah-realnyh-boev.html
Израильская система "Меиль руах" защитит американские танки
Армия США приобрела у оборонного концерна Rafael систему активной танковой защиты за 193 млн долларов.
https://www.vesty.co.il/articles/0,7340,L-5297027,00.html
а как " Кипат барзель" приобрело эНное количество стран,ты конечно не видишь.
видать там дураки,что приобретают израильское оружие.
Взлет, коробочка, посадка всего 2-х опытных бортов без вооружения - это применение, https://www.youtube.com/watch?v=IJTCewLTCLE
До чего же вы врать любите, прямо удивляюсь.
https://www.youtube.com/watch?v=9a_5qq7dbrc
А, да, замечал, когда "братья" думают что русские геологи их не видят - плюются вслед. Это уже давно проверено и узнано.
Мы со знаком качества
пацанам стрёмно как то было даже в головной офис писать.
меня в том сне змея укусила, в член, в головку прямо... а ты яд отсасывал.
не, ну а чо, вполне геологический сон....
Все на Бояру спустил?
Видимо оттого и сны такие.
Хотя еще Фрейд заметил:
;)
Простил падлу , но на морозе подержал.
Не надо, милый. Это естественно
Так ты из садюг, Слава ?
Но с твоего разрешения я не буду вешаться
Россия - страна неугомонных енотов-патриотов.
Почему ты ещё жив???
Зело пованивают.
Что-то и мне перестают нравиться такие союзники-защитники.
Путя и РБ впарит свой авиахлам, как одно из условий.
мне например смешно порой слышать стенания инженера, который не может найти работу только по причине того, что у него, к примеру, диплом инженера легкой промышленности. типа у инженеров другой промышленности другая математика, физика, механика, сопромат, статистика. признаться в том, что мозги слабоваты такой недоинженер не в силах, вот и прикрывается названием профессии в дипломе.
Да и инженеры скажу я вам, слишком идеализированы у вас, а предвосхищая ваши рассуждения о том, как "..при Сталине было хорошо", скажу, что инженеры и заводы были американские, и только жестокими репрессиями и милитаризацией всей жизни удалось повысить качество управления генералов до уровня способности трупами забросать врага, а инженеров -до уровня сложить до кучи сп..зженное у Запада, да еще и что-то походя по мелочи усовершенствовать (Фиат-ВАЗ2101-ВАЗ 2107, или штурмовое ружье Шмайсера -АК-47 Шмайсера -и аж до АК 100). Но 40 лет "прогресса" от ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107 говорит о качестве советских и российских инженеров и управленцев само за себя.
Есть ведь ещё серьёзные проблемы со стратегическими ракетами, со строительством военных кораблей и пр. Их ВСЕ решить невозможно. Даже "Искандеры", и те на беларуских шасси...
Ну это всё - к ВВП.
оказались ниже плинтуса и привычка укров к воровству и хамству европейцам не нравятся
Лживая статейка.