Еще можно спасти АвтоВАЗ
Открытое письмо депутата Госдумы председателю правительства РФ Д.А. Медведеву
Уважаемый Дмитрий Анатольевич!
У меня как депутата Государственной думы от Самарской области вызывает серьезную озабоченность ситуация, складывающаяся в автомобилестроительной компании ОАО «АвтоВАЗ» – крупнейшем производителе легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Я очень хорошо помню, как строились ВАЗ и город Тольятти и какое значение они имели и еще могут иметь для экономики страны, поскольку прошел на Волжском автомобильном заводе трудовой путь от мастера до заместителя начальника управления научно-техническим центром.
22 января 2015 г. Вы посетили АвтоВАЗ. Однако, к сожалению, Вам так и не показали ни разгромленных Опытно-промышленного производства и Волжского машиностроительного завода, ни очередей за бесплатным обедом, в которых вынуждены стоять бывшие сотрудники приведенного к банкротству «АвтоВАЗагрегата», ни новые списки на сокращение еще нескольких тысяч рабочих. На предприятии почти полностью ликвидирован инжиниринг – произошло тотальное сокращение персонала Научно-технического центра. Это значит, что собственных отечественных разработок у АвтоВАЗа больше не будет. Уничтоженный Волжский машиностроительный завод обеспечивал полный цикл высокоточных изделий – во всем мире таких предприятий можно насчитать единицы. Прекращение выпуска заводом большой номенклатуры узлов и деталей вызывает зависимость от иностранных поставщиков у предприятий автопрома, самолетостроения, атомной энергетики, а главное, военно-промышленного комплекса. В перспективе – ликвидация других связанных с АвтоВАЗом российских предприятий, ведущих уникальные инновационные разработки, выпускающих комплектующие, спецавтосредства для медицины, МЧС и других экстренных служб. АвтоВАЗ ранее работал как гигантская система: предприятия смежники – производители автокомпонентов и материалов, а также целая сеть НИИ занимались различными направлениями автомобильной отрасли. Сегодня все это разрушено.
Только в Самарской области последние 10 лет работало свыше 200 предприятий и заводов – производителей автокомпонентов. Сегодня остались единицы.
Проблемы начались на АвтоВАЗе еще в 2005 г. с приходом московской команды. И первая ошибка: заводом поставили управлять менеджеров, среди которых не было специалистов в автомобильной отрасли. Дважды государство вливало средства, но деньги уходили в песок. Закончилось все продажей контрольного пакета иностранцам.
Надеюсь, сегодня наше правительство понимает, что переход контроля над ОАО «АвтоВАЗ» к иностранным собственникам – альянсу Renault-Nissan – являлся чрезвычайной ошибкой, практически разрушившей отечественное легковое автомобилестроение. Создается впечатление, что российское правительство просто отказывается замечать, что иностранные собственники ведут планомерную работу по ликвидации АвтоВАЗа как конкурента зарубежных производителей. Фактически идет расчистка российского рынка для продукции иностранного машиностроения. Выпуск автомобилей под брендом Lada сокращается, в то время как сборка Renault, Nissan и Datsun активно набирает обороты. При этом руководством завода фактически игнорируется провозглашенная президентом России программа импортозамещения.
Недавно президент АвтоВАЗа Бу Андерссон в своем отчете В.В. Путину вслух обозначил цифру в 70% локализации для Vesta, в то время как с учетом скрытого импорта этот показатель вряд ли дотягивает до 47%. Практически две трети бюджета на закупку комплектующих и консалтинг отправляется за границу на счета иностранных компаний. А долги на миллиарды остаются российским производителям деталей, отечественным банкам и поставщикам. LADA Xray примерно на 80% состоит из зарубежных комплектующих, что делает ее дороже многих иномарок.
Решение президента АвтоВАЗа Бу Андерссона перенести производство Lada Vesta в Ижевск не только обошлось заводу, по данным открытых источников, дополнительно в 10 млрд рублей, но и заметно увеличило себестоимость модели из-за дополнительного логистического плеча в 600 км. В результате чистые убытки АвтоВАЗа только в 2015 году, согласно отчету, составили порядка 73 млрд рублей. Это самые большие убытки автозавода в его истории.
По итогам Вашего визита в Тольятти автомобильной промышленности России обещано 50 млрд рублей бюджетных средств. Весомая часть этих денег, предположительно, будет направлена на поддержку АвтоВАЗа. И здесь нас ожидает пугающий парадокс: эти деньги пойдут на поддержку альянса Renault-Nissan, принадлежащего государству, которое объявило нам санкции! Иностранный собственник будет и дальше пользоваться нашими бюджетными средствами. Важно понимать, что АвтоВАЗ – это не отдельное предприятие. На сегодняшний день это и есть сама отрасль легкового автомобилестроения России, находящаяся на грани уничтожения.
Для того чтобы реанимировать отечественное легковое автомобилестроение, было бы целесообразно правительству РФ принять радикальные меры. Сейчас АвтоВАЗ практически является банкротом с огромными долгами перед российскими кредиторами. Воспользовавшись этой ситуацией, государство могло бы забрать контрольный пакет акций. По сути, необходимо вернуть
АвтоВАЗ России, т.е. национализировать завод. На это нужна только политическая воля.
АВТОПРОМ во всем мире – это локомотив по развитию огромного числа смежных отраслей и экономики в целом, с огромной занятостью населения (примеры – Германия, Япония, США, Корея, Китай).
Просил бы Вас обратить внимание на меры, которые могли бы кардинально решить проблемы восстановления отечественного автопрома:
–национализация ОАО «АвтоВАЗ»;
–установление полного государственного контроля за деятельностью предприятия;
–выбор ответственной команды руководителей, особенно первого лица, из числа опытных российских кадров. В Тольятти очень много грамотных вазовских руководителей, которые хорошо знают, что такое завод, живут в Тольятти, зависят от города и видят его дальнейшее будущее.
–возврат локализации до уровня не менее 90%, исключив при этом скрытый импорт, что даст стимул для восстановления внутреннего рынка;
–максимальное увеличение пошлины на ввоз импортных автомобилей и комплектующих из-за границы;
–господдержка в части утилизации и льготного кредитования для стимулирования спроса у населения, в т.ч. временное уменьшение (вплоть до отмены) транспортного налога на вновь приобретаемые автомобили под брендом LADA;
–меры господдержки, направленные на развитие экспорта продукции ОАО «АвтоВАЗ», в т.ч. субсидирование затрат на логистику;
–возрождение системы сервисно-сбытовой сети ОАО «АвтоВАЗ»;
–разработка программы поддержки российских производителей автомобильных компонентов и отечественных мелкосерийных производств, включая расширение доступа к кредитованию, субсидирование процентной ставки по кредитам на пополнение оборотных средств, увеличение поддержки через фонд развития промышленности;
–необходимо сосредоточить усилия
АвтоВАЗа, правительства РФ и правительств регионов на сохранении и развитии традиционных российских поставщиков, стимулировании увеличения объемов локализации в РФ, реализации программ импортозамещения;
–увеличение объема госзаказов на ОАО «АвтоВАЗ», размещение проекта «Кортеж» на опытно-промышленном производстве ОАО «АвтоВАЗ»;
–создание в Тольятти современного научно-технологического инновационного комплекса по разработке новых технологий для автомобильной промышленности России (на базе Опытно-промышленного производства, Волжского машиностроительного завода, Научно-технического центра).
Л.И. КАЛАШНИКОВ,
депутат Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации, секретарь ЦК КПРФ
|
Комментарии
как я понимаю надо действовать примерно как в 17 году - без суда и следсивия, прийти и взять всё производство в руки рабочих!
Ещё с Березовского началось . Через многих посредников проходит продукция , что производителям остаётся доля малая.
Потому они ограничены в средствах на разработки нового и качественного.
-если удастся из них боярышник отобрать...
После того, как дебилы перестали изобретать велосипед и на ВАЗ пришел Рено-Нисан на ВАЗах стало можно ездить.
Идиот Калашников опять призывает начать изобретать ведро болтов и снова наслаждаться сексом с кактусами.
Пора возрождать карательную психиатрию.
Ларгус Васзовской сборки НИЧЕМ не отличается от Рено Dacia Logan MCV.
Только шилдиком.
После того,как Рено пришел на ВАЗ на ВАЗе стали нормальные машины выпускать.
Почему Форд собранный в Питере нормальная машина, а Рено или Датсун собранные в Самаре говно ни один из критиканов объяснить не может.
Или там что-то ещё осталось?
-Наверное : "аппарат для дойки Бюджета"...
======================================================
--так это повод...вся помощь окажется в панаме...в стране всмысле...
Если у государства, его не спасти.
Logan MCV по ВАЗовски Ларгус был представлен на парижском автосалоне в сентябре 2006 года
Какие сто лет? Абсолютно свежая модель.
Французы еще 3 года назад построили абсолютно новую линию. С новым конвейером, новым покрасочным цехом. С нуля построили. Под надзором французских инженеров построили.
Какие 50 лет?
перестаньте пересказывать бредни для домохозяек.
Да я понки лучше, но Логаны дешевле - народный автомобиль, вполне надежный и качественный. Для массового тем более российского потребителя подходит на все 100%.
Вам никто не запрещает ездить на мерседесах и хондах, но и вы не запрещайте людям ездить на очень приличных и качественных Реношках-ВАЗах.
— Одна голова на запад смотрит, другая на восток, а своей нету.
Достигнутые обществом практические результаты всегда соответствуют теоретической платформе (нравственному и мировоззренческому стандарту, концепции управления)!
Текущий концепт - библейский (ОККУПАЦИОННЫЙ).
Библейской оккупационной концептуальной власти в России не нужны ни автомобили, ни компьютеры, ни другая техника.
Быдло во власти на концептуальном уровне не мыслит, поэтому уничтожение высоких технологий и промышленности не прекращается.
"Элита" - безмозглое, безнравственное, продажное и преподлейшее подобие Велиты (управленцев).
Что надо делать, если в стране завелась "элита"?
http://old.kpe.ru/about/basis/analytics/404/ - Лжесоборность
Какая соборность, такие и результаты.
*медведев достоин обращения.
Но от промышленности власти страны давно отказались сделав ставку на выкачивание нефти и газа.
Да - создавать промышленность сложно - доразвалить проще..
Но не перспективно на длительное время пытаться видеть Россию великой державой не имея своей КОНКУРЕНТНОЙ промышленности.
=================================всего то?
*медведев достоин обращения.
---------------это-цель..а не ошибка...
-да,дайте же спокойно добить страну..
-шас то что уж дергаться?