Электрички пригородного сообщения
Многие из нас постоянно пользуются электричками пригородного сообщения. Вот и я часто езжу в подмосковных электричках. Так как опыт у меня большой, почти 50 лет, то хочу поделиться некоторыми наблюдениями. Много ли изменилось за то время, как я начинал ездить в институт из подмосковного Красногорска и до сегодняшнего времени, как я стал пенсионером, но продолжаю работать и езжу на электричке до работы? Прежде всего о технических усовершенствованиях на станциях пригородного сообщения. Многие станции обнесли высокими железными ограждениями. Наверху заборов острые пики - чтобы не дай Бог кому-нибудь не пришло в голову перелезть забор и без билета войти на перрон. Входы на станции перегорожены турникетами электронной проверкой билетов. А кроме того турникеты охраняют армия контролёров и охранников. В поездах многочисленные армии контролёров под защитой охранников несут свой нелёгкий труд. Правда, если ты захочешь проводить жену, мать до поезда, помочь сесть с вещами в электричку, то без билета на станцию не войдёшь теперь. За это надо платить! Также не встретишь у вагона приезжающего, просто не войдёшь на станцию, опять плати за это. С комфортом на станциях и поездах имеются ещё некоторые проблемы. Например объявления о приближающейся станции обычно делает скороговоркой помощник машиниста, мы не слышим разборчивых, записанных заранее объявлений диктора.
Не видно часов в вагонах, и на станциях. Нет электронных табло ни на станциях, и в вагонах, предупреждающих о следующей остановке или времени следующего поезда. А те табло, которые есть в вагонах, не работают. Зачем их только устанавливали? Возникает стойкое ощущение, что пассажиры и обслуживающая пассажирская компания - это не одно сообщество, а два враждующих лагеря. По крайней мере к этому убеждает организация пригородного сообщения, единственной целью которой со стороны компании, обслуживающей пригородное сообщение - выбить максимальное количество денег с пассажиров. А остальное не волнует! А зачем такой строжайший контроль - лично мне непонятен. Безбилетников от силы 3-5% по моим наблюдениям. Да и это количество можно было уменьшить, если вести разумную пропаганду: просить, объяснять необходимость платить за проезд. А не выбивать с помощью дорогостоящих ограждений, электронных турникетов и армий контролёров с охранниками. Сколько же у нас контролёров в стране!? Страна разделена контролёрами на "хозяев жизни" и остальных. Может поэтому и не хватает денег на обеспечение пригородного сообщения, что слишком много контролёров?
----------------------------------------------
Слишком много денег уходит на войну в Украине.
Как в черную дыру туда отправляются миллиарды.
Оттуда все беды.
Путин считает Украину своей колонией.
Этот ответ , видимо, предназначался кому-то, но не мне....
Комментарий удален модератором
Но, поскольку, "бьют не по паспорту...", то объект, который это слово обозначает, точно порвут.
А еще и деньги не заплатят, что для некоторых буфетчиков ещё хуже
Вы вовсе в другую сторону смотрите.
А ведь, цена проезда километра в электричке выше, чем километра в купе скорого поезда.
Комментарий удален модератором
Подумай куда идут народные деньги.
ВАШЕ ВИДЕНИЕ, АЛЕКС????
- Абсолютно не адекватные меры по пресечению зайцев. Которые всё равно пробираются и перебегают между вагонами, но как ездили так и ездят.
- Абсолютно не адекватные зарплаты менеджеров и всего высшего звена железных дорог.
Или он частных компаний насоздал, и ему его основная зарплата по барабану?
"В БРИТАНИИ РАЗГОРЕЛСЯ СКАНДАЛ ВОКРУГ ДОХОДОВ НЕКОТОРЫХ ЧИНОВНИКОВ ЛОНДОНСКОЙ МЭРИИ
Почти 15 тыс. чиновников столицы Британии зарабатывают более 50 тыс. фунтов, что ВДВОЕ превышает средний заработок по королевству."
Какой ужас, если бы у нас случилось такое - то точно была бы новая революция..............или нет?
Но это из советской жизни. В реальности сегодня правит её величество прибыль. РЖД, как монополист, за определённую плату сдаёт пассажирской компании подвижной состав и инфраструктуру. Пассажирская компания получает деньги с муниципалитета, заинтересованного в доставке граждан. Цель пассажирской компании - доказать высокие затраты на перевозки. Отсюда заборы и турникеты, охранники и контролёры и высокая цена ( откаты, откаты ) за аренду.
Контролеры нужны, но РЖД должны обеспечить уровень комфорта, соответствующий такому уровню контроля.
Очень характерно, как молодежь, составляющая подавляющую часть безбилетников (Вы много видели пенсионеров, сигающих через колючие заграждения на высоте трех с лишним метров), называет между собой контролеров? Я Вам скажу: контра!
В глубинах подсознания любого советского и пост-советского человека слово "контра" - это нечто антинародное. Вспомним латиноамериканских "контрас", да и вообще "контра" - это то, что против! Против кого? Да против всех, а значит, против меня.
Вот так их воспринимают, к сожалению (для них - к сожалению).
И это несмотря на их подчас изумительную вежливость, ну просто ощущаешь себя на веском балу.
Но, что приятно.
Автору просто не посчастливилось проехать на новых электричках проехать по маршруту, например, Москва-Белорусская - Звенигород, правда, не каждый день. Два раза ехал (туда-обратно, с интервалом 3 дня), и впечатление - блеск!
Новенькие вагоны, теплые, с новой планировкой и эргономикой, с действующими табло, с великолепно работающими дверьми!
Так бы каждый день!
А за нынешних Марчелло Менструяни разве нормальные люди болеть станут? Вот и ходит немногочисленное хулиганьё. Даже в разгар лета на стадионах полно свободных мест. С детьми туда не ходят...
Вряд ли нынче более 1% населения РФ интересуется футболом. Скорее, много меньше. Особливо, отечественным.
Так на кой хрен на Мундиаль папаши Мудко опять потратят 50 миллиардов долларов? Денег, что ли, некуда девать - запакуем деньги в бочки и поедем продавать?
Вот в чём вопрос.
Гнездо либерастов ВШЭ, правительство Медведева и РСПП.
Она выше и дальше от платформы, чем старый зеленый вагон.
Имел я в виду такой уродский "дизайн" - брат-близнец дизайна плацкарта в новых вагонах тверского завода - якобы заботясь о пассажире, ему добавили подушечку под спину на сидячих боковых местах - сократив длину спального места почти на 20 см!
Россия ( ее првящая верхушка) очень богата , вот только народ в ней бедный
===================
Да, контролёров много, но... не тех. А всего-то нужно, чтобы РЖД представила в Счётную Палату калькуляцию цены на ж/д билет, которую калькуляцию проверит на соотвествие закону один-единственный работник СП - контролёр или просто экономист :)))
Слишком много захребетников (контролёры, охранники, служители культов и т.п.). Количество чиновников выросло в несколько раз, а управленцев вообще не видно, одни бизнесмены.
Полная противоположность принципам СССР (прибавлять и умножать).
ОТ ЖАДНОСТИ МИРОЕДОВ.
у вас всего будет не хватать..
)
Это общеизвестно.
И нужно быть полным идиотом,
чтобы делить ж/д на части..
)
И на каждом - клеймо.
Это ж какой талант надо иметь,
чтобы выгрести самое дерьмо..
================================================
Но ведь это так и есть. Что нужно пассажиру, попасть из пункта А в пункт Б с минимальными затратами и максимальным комфортом. А что нужно обслуживающей пассажирскоц компании, чтобы пассажир заплатил как можно больше и... никуда не поехал. Поэтому всегда находится компромис, рынок чай. Везде, у капиталистов так, кроме РФии.
У "нас", РЖД, вроде бы государственная, а по сути Якунинская. Он, не будь дураком, создал дочку, эту самую пассажирскую компанию, и повесил на нее заранее нерентабельный актив. Ну там тоже не дураки, повышают рентабельность за счет тарифов. Рынка никакого нет тариф можно гнать. А теперь возникает вопрос, почему, самый дешевый и массовый транспорт стал нерентабельным? Ответ прост, как грабли, бесконечная жадность. Неимоверные тарифы на энергоносители, хищническая эксплуатация в течении 20 лет, закупка импортного подвижного состава, с откатами, строительство коммерческой недвижимости, совершенно фантастические затраты на заборы, турникеты, охрану, спецконтроль, и т.д.
«фаворитка» Анатолия Сердюкова - Марина Чубкина ("самая красивая женщина" в МО) стала советницей президента ОАО “РЖД” Владимира Якунина.
http://star-town.ru/man/18-man/831-chubkina.html
Под его "чутким" и "умелым" руководством всюду на РЖД положение ухудшилось.
Этого не видит лишь слепой.
Виноват он лично или нет - дело десятое. Но все ухудшения свершились именно при нём.
Может, он просто лузер, может, отводит удачу - невезунчик, может, с "чёрной" кармой...
Сие нас и тех, кто его поставил, интересовать не должно.
Интересно лишь то, что именно ПРИ НЁМ (!) дела пошли на букву "х"...
Поэтому, будь на России настоящая власть, взять его и убрать, и назначить расследование... Потому что ухудшения идут при нём! При его окормлении.
Выяснится, что вины на нём нет, а только лузер по жизни - махнуть на него рукой, пусть гуляет, а коль виноват...
Так и со всеми остальными решать, а то табуреткин опять "на боевом посту".
Зурабов, Кудрин, Греф, Фурсенко, Голикова
или тот же Табуреткин...
Про "премьера" с Нае...булиной вааще молчу..
Самое забавное, что Россия при таких
"отцах русской демократиии" вообще еще существует,
а "отцы" собираются и дальше торчать
у власти..
Почему так - никто не знает. Вполне возможно, что сказывается арийское происхождение жителей России...
Так почему этим не пользуются при назначении на гос.должности?
Впрочем, не надо быть ни экстрасенсом, ни физиогномистом, а лишь иметь обычную интуицию, чтобы, раз посмотрев на всех (!) перечисленных выше, тут же сделать заключение, что все они вызывают какую-то подсознательную антипатию.
С такими в разведку не пойдёшь...
И известно - что.
====================================================
Ну так, у них нет выбора в этих условиях. Эти компании взяли в аренду ж/д составы у РЖД, а расходы на организацию перевозок пассажиров и арендную плату превышают доходы, вот и пытаются выжать по максимуму с пассажиров.
3,5 миллиона рублей в день.
- Целью пригородных электричек, вернее, компаний, которые кормятся с этого "бизнеса"- вовсе на "обдирание" пассажиров (много с них не сдерешь), а выбивание дотаций, с государства, властей....
Второе: "почему так "много всего" -турникетов, контролёров, "колючей проволоки", а того, что хотелось бы-нет....
Потому, что за всем, "что есть" стоит какой то "заказ", "программа", бюджет, которые служат для одной цели- что то с них "урвать....
А вы хотите номальные билеты и электрички?
У минетджеров дЭфективных баксы в глазах.
Комментарий удален модератором
Ну а Ваш пример показывает, что ужесточение контроля не действенно, кто захочет, все равно обойдет. А деньги на все, что не связано с основной функцией железной дороги возить пассажиров тратятся большие.
в низ...что осталось после воровства...это государственная пирамида...которая по закону - не законна !
Конкуренция разрушает все сферы общества.
Учиться тебе нужно.
И всё.. Может просто восстановить Социализм?
Или всю оставшуюся историю наблюдать за нарастающим маразмом ..
Народ уже созрел для перехода к социализму.
Классовая борьба - есть следствие капитализма.
1- https://yadi.sk/d/ltFuxwv4dmu7y
2- закон о реституции-
https://yadi.sk/d/0GeCuX4PcGBTm
Комментарий удален модератором
Давайте лучше про Украину и пиндосов!
что при- Советах, что - Нынче!!
Народ (НАРОД-!!) живет в бюджетном правиле на остаточном Принципе! Доход и налоги с него - во главу Угла!!
Ведь Всё созданное используется теперь для извлечения прибыли через управление и пользование - (Аренду), где главное -это СПРОС, продажа, обогащение любой ценой....
О какой Справедливости - наследии великой страны можно говорить?!