Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Позитив

Сообщество 971 участник
Заявка на добавление в друзья

БАМ - стройка века

"Могущество России прирастать будет Сибирью..." М.В.Ломоносов уж точно не имел ввиду только нефте-газовый наркотик, когда произносил эти слова. Вот и БАМ, которая является стройкой века, была задумана с целью полноценного развития промышленности. Но беда в том, что сегодняшним нуворишам эта дорога жизни не нужна.

БАМ является восточной гаванью Север-Муйского железно-дорожного пути - советского проекта 1928 года.

В 1938 году началось строительство западного участка дороги от Тайшета до Братска, а в 1939 г. были произведены подготовительные работы на восточном участке от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани. Великая Отечественная война на время прервала этот проект. Но уже в 1945 году работы продолжились: был сдан в эксплуатацию участок Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань. Первый поезд на полном протяжении линии Тайшет-Братск- Усть-Кут(Лена) прошел в июле 1951года, а в 1958г. участок был сдан в эксплуатацию.

В 1974 году были выделены необходимые средства для строительства железной дороги 1 категории Усть-Кут(Лена) - Комсомольск-на-Амуре, второго пути Тайшет - Усть-Кут(Лена), линий БАМ -Тында и Тында - Беркакит.

В апреле 1974г. БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Это была всенародная стройка. Руководство строительством восточного участка БАМа осуществляло Главное управление железнодорожных войск. Специализированные работы и монтаж технологического оборудования вели организации Минтрансстроя СССР.

Трасса проходила сквозь болота, мари, осыпи, наледи, в скалах прорубались тоннели. Магистраль пересекала 11 рек. Работать приходилось в очень трудных климатических условиях: в некоторых районах температура воздуха зимой доходила до -50 - (-60) градусов; некоторые районы заливали ливни. Это было очень серьезное испытание для строителей. Но люди ехали и ехали на стройку.

 1 октября 1984 года на станции Куанда было уложено "золотое звено", обе части дороги были соединены в единое целое.

Лично я застала только эхо БАМа, когда в конце 80-х я оказалась в Усть-Куте. Поэтому ярких впечатлений немного. Разве, что тайга, которая прекрасна во все времена года. Во время командировок была в бамовских поселочках, таких красивых и уютных, населенных приветливыми и чистыми людьми. Надо, сказать, что люди туда ехали не за "длинным рублем", как сегодня думают некоторые циники и обыватели. Конечно же там были и такие (куда же без них), но к тому времени они уже все схлынули, в основном в Москву. Да и тратить деньги тогда было не на что.

Запомнились отдельные моменты. Возвращаюсь после отпуска в Усть-Кут, спускаюсь с трапа самолета на родной аэродром и сразу бросается в глаза флагшток, которого раньше не было. Удивила непривычная чистота и порядок. Рабочий день еще на закончился, и я быстро забросила в комнату вещи и поспешила в свой отдел. Там я застала только нашу сотрудницу, а по-совместительству и подругу - Элю. Мы обрадовались встрече: долго не виделись, накопились новости. Но к ней непрерывно поступали странные звонки, после которых она срывалась и убегала. Это меня сильно заинтриговало. Эля, обычно уравновешенная и выдержанная, сейчас была какая-то "заполошная". Да что-же здесь у них происходит? И какие могут быть дела у Эли с завхозом Гавриловной? Не успела Эля сесть за свой стол, как тут-же раздается звонок - звонит начальник штаба Буевич. Слышу, Эля ему говорит про какое-то белье, про газоны...  Но когда она спросила: "А козлов убирать?", мое терпение лопнуло, и я от души расхохоталась. Тут и Эля бросила трубку и мы стали смеяться вместе. Оказалось, и Буевич не понял и спросил, в свою очередь: "Каких козлов?" Просто у нас там для животинок была демократия - и собаки, и козлы могли спокойно разгуливать по привокзальной площади. Как оказалось, вся эта суматоха была связана с прилетом ответственной комиссии в целях приемки связующего звена БАМа. Здесь ждали заместителя председателя Совета Министров СССР Гейдара Алиева. А Эля была назначена ответственной по наведению порядка на территории аэропорта. 

И действительно, город привели в порядок и он похорошел. Конечно до картинных муляжей, которые используют сегодня наши рьяные чиновники во время встреч с "большим начальством", было далеко. А уж сколько нагнали милиции, будто их собрали в маленький Усть-Кут со всей Иркутской области.

В день прилета комиссии любопытные граждане прильнули к окнам. Из нашего кабинета было хорошее обозрение  с разных сторон. Одна  сотрудница тоже стояла у окна и все нам комментировала. Тут приходит с планерки наш начальник, посмотрел на нее серьезно и сказал, - Только что на планерке говорили, что кто будет отсвечивать от окон очками, тех станут сразу отстреливать.

 Северо-Муйский тоннель был введен в постоянную эксплуатацию только в 2003 году. 

Теги: бам
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (90)

Андрей Попов

комментирует материал 27.02.2015 #

Многое выненс Российский народ!
Вынесет эту дорогу железную,
Вынесет все что Господь не спошлет!

Вынесет всё...И широкую, ясную
Грудью дорогу проложит себе!
Жаль только, жить в это время прекрасное
Уж не придется, ни мне ни тебе... (с)

no avatar
Олег Зоин

отвечает Андрей Попов на комментарий 27.02.2015 #

"не спошлет"???
А если по-русски всё-таки - "ниспошлёт"? Слабо?.. Вырождаемся ускоренно... :)))

no avatar
Андрей Попов

отвечает Олег Зоин на комментарий 27.02.2015 #

По сути- Вы правы- опечатка моя, мой грех...А вот форма реплики... Может, замечания стоит делать в личку? Высмеивать незнакомого человека, обвиняя в неграмотности? СтОит ли? Неловко получится может...

no avatar
Михаил Мороз

отвечает Андрей Попов на комментарий 28.02.2015 #

Я горжусь, что родился в СССР!

no avatar
виктор киселев

отвечает Михаил Мороз на комментарий 28.02.2015 #

Разделяю вашу гордость.

no avatar
Михаил Мороз

отвечает виктор киселев на комментарий 28.02.2015 #

Приятно осознавать, что остались в России ещё люди, достойные Славы своих дедов и отцов!

no avatar
Константин Крылов

комментирует материал 27.02.2015 #

+ Так вроде как бы что-то возрождать затевали.... Или как?

no avatar
Павел Кононов

комментирует материал 27.02.2015 #

А мне вот интересно,что Танссибирская магистраль в два раза(примерно,по карте) длиннее Байкало-Амурской,а об это что то никто не вспоминает,как о заслуге царского режима.
Кстати,один мой друг участвовал в строительстве БАМа(срочная служба в СА),так комсомольцев там не особенно было видно,все больше солдаты да зэка.

no avatar
Нина Чикина

отвечает Павел Кононов на комментарий 27.02.2015 #

Я написала, что строительство вели железнодорожные войска. А по поводу "зэков" лучше всех сказал В.Высоцкий...
"...Ответил он не верь молве,
Их там не больше, чем в Москве,
А сам уложит чемодан, и в Магадан..."
За все три года моего пребывания там, я ни разу не слышала, чтобы кто-то матерился ( один раз только, да и то приезжий с "материка").

no avatar
spros nl

отвечает Нина Чикина на комментарий 27.02.2015 #

На зека лежала вся подготовительная тяжелая часть работы. Только потом привозили людей.
БАМ построен на костях, ИМХО

no avatar
Сергей Бикеев

отвечает spros nl на комментарий 28.02.2015 #

Нашу часть перебросили на Ургал в марте 1975-го. Дислоцировались на сопке - будущая станция Алонка. Жили в палатках. За пару месяцев до этого туда перебросили одну роту для обустройства. По делам службы много ездил. Зека не видел ни одного. Так что пчелка не надо собирать сплетни.

no avatar
Владимир Сабакарь

отвечает spros nl на комментарий 28.02.2015 #

Да кое что ЗК производили. Шпалы например. А Солдаты всё это укладывали. Наш Ротный получил премию Ленинского комсомола за начало БАМа. Правда после солдат спецы неоднократно всё это переделывали но из песни слов не выкинешь. А про кости Вы из злобности пишите.

no avatar
Павел Кононов

отвечает Нина Чикина на комментарий 27.02.2015 #

Ну так и я не об окрестностях говорю,а о стройке.Ну а насчет мата у реальных зэка(шелупонь туда бы не послали) строго,можно и перо ненароком подхватить за одно неправильное слово.

no avatar
Капитан Очевидность

отвечает Павел Кононов на комментарий 27.02.2015 #

БАМ построен на костях, а Транссиб - нет. Нет трупов - нет подвига. В Совке так рассуждали, а Совок передал такое отношение Раше.

no avatar
Сергей Бикеев

отвечает Капитан Очевидность на комментарий 28.02.2015 #

Совок, Раша... Это ты, патриотка хренова, так о Родине пишешь?

no avatar
Олег Зоин

отвечает Павел Кононов на комментарий 27.02.2015 #

Ну как же! Комсомолки сидели в конторе, капээсэсовцы были командирами производства, а уж костыли забивать ума не надо - любой дурак заколотит... :))).

no avatar
николай поляк-брагинский

отвечает Павел Кононов на комментарий 27.02.2015 #

Там места много более сложные для строительства, да и мерзлота, которая корежила пути. Главная задача БАМа была военная, военные дорогу и клали. А начало, промышленное, было положено в 1939 году линией БАМ - Тында.

no avatar
Павел Кононов

отвечает николай поляк-брагинский на комментарий 27.02.2015 #

Тем не менее дорога то тоже была построена,насколько мне известно до Владивостока.

no avatar
николай поляк-брагинский

отвечает Павел Кононов на комментарий 27.02.2015 #

Насколько мне известно, сложности БАМа закончились в районе Амура - подхода к старой дороге.

no avatar
tridrikh

отвечает николай поляк-брагинский на комментарий 28.02.2015 #

что значит "промышленное"?

no avatar
николай поляк-брагинский

отвечает tridrikh на комментарий 28.02.2015 #

Это задача вывоза угля из Якутии. Что касается второй, большей части магистрали, то промышленно она не имела задач - возить нечего. Тут два варианта использования, разгрузка Транссиба и более современная - трасса для ракетных поездов.

no avatar
tridrikh

отвечает николай поляк-брагинский на комментарий 28.02.2015 #

уголь не добывали до конца 70-х годов... Чульман. основных задачи было две - промышленное освоение территории площадью около полутора млн.кв.км и стратегическая - оборона Транссиб близок к китаю. и перевозка по баму в индокитайский регион - дешевле с запада - через Тайшет.

no avatar
николай поляк-брагинский

отвечает tridrikh на комментарий 28.02.2015 #

Только промышленное освоение так и не проведено, кроме угля. А цели 30х годов и 80х имеют право на отличия.

no avatar
tridrikh

отвечает николай поляк-брагинский на комментарий 28.02.2015 #

в 30-х годах это был просто более безопасный и короткий выход на восток. а позднее освоение страна просто не потянула - реформы. сейчас бам эксплуатируется. но слабо.

no avatar
Сергей Бикеев

отвечает николай поляк-брагинский на комментарий 28.02.2015 #

Военные строили восточную половину. Я сам там был.

no avatar
николай поляк-брагинский

отвечает Сергей Бикеев на комментарий 28.02.2015 #

И завидую и соболезную. Знал я несколько человек, которые там работали. По их рассказам, сначала как в турпоходе, а потом много хуже. Именно восточный участок и предполагался для специальных поездов.

no avatar
дед Макар

отвечает Павел Кононов на комментарий 28.02.2015 #

Кононов , не врите , на строительстве БАМ-а ЗК не было , Железнодорожные войска были и автор говорит правильно на восточном направлении от Тынды .Служба у них была неприведи Господи , вот эти ребята хватили лимха , я имею в виду и офицеры с семьями и солдаты срочной службы . В чём автор неправ , так это в том , что строительство началось в 74 году . Строительство БАМ-а началось в 72 году . а распоряжение правительства о начале строительства БАМ-а вышло в декабре 71 года ...

no avatar
Павел Кононов

отвечает дед Макар на комментарий 28.02.2015 #

Сначала личико покажи,Гюльчатай,потом во вранье обвиняй,я своему другу больше верю.

no avatar
дед Макар

отвечает Павел Кононов на комментарий 28.02.2015 #

А что мне показывать , мне чай не под венец с вами вы то вон какой красАвец . прям Аполлон а я старенький . если ваш друг дествительно был на Баме , то пусть ответит что было на Джелтулаке , и сколько километров до аэропорта от Тынды , кто строил ст Дипкун , кто строил станцию Ния , кто построил станцию Кувыкта ...

no avatar
Павел Кононов

отвечает дед Макар на комментарий 28.02.2015 #

Ага,простому стройбатовцу прямо так уж все и было известно про всю магистраль,он рассказывал только про место своей службы,именно об это(и только об этом!) я и сказал,а вы развернули тут дискуссию.Так что не надо тут про "вранье",вон Александр Пастернак(возможно тоже только ник) намного деликатнее высказался,предполагая,что меня ввели в заблуждение.Полагаю,что никто из простых работяг не сможет сказать точно за весь БАМ,сколько там кого было.

no avatar
Александр Пастернак

отвечает Павел Кононов на комментарий 28.02.2015 #

Я строитель БАМа - бывший инженер- геодезист Мостостроя- 9, размещавшемся в Усть-Куте. /О существовании такого подразделения должна помнить автор статьи/, нес свою скромную службу с 1976 по 1982 гг, прополз на животе всю западную часть трассы и ни разу не видел ни военных, ни зэков. Слышал что военные занимаются взрывными работами в Уояне, но лично не встречал , так что Вас, похоже, ввели в заблуждение. Представьте сами: машины были практически задействованы импортные, это автомобили: Магирус; тракторы: Катарпиллар, Камацу, Судзуки. Краны и буровые агрегаты : Като и т.д. Какой зэк или солдат мог ее освоить? Ручной труд был низведен практически к нулю

no avatar
дед Макар

отвечает Александр Пастернак на комментарий 28.02.2015 #

Александр . я работал с 72 по 80 год в СМП-544 в Тынде . Военные железнодорожники работали на восточном участке БАМ-а У нас на ветке Бамовская - Тында . Проводили взрывные работы , на путях , на отсыпке полотна . Командование располагалось в Тынде в райое ДРСУ .

no avatar
Александр Пастернак

отвечает дед Макар на комментарий 28.02.2015 #

Вы работали на центральном участке, рад встрече - стыковались мы на Витиме! Уже сказал, что слышал что взрывными работами занимаются военные, ибо такое деликатное дело гражданскому человеку не поручишь, где нужны были специалисты скажем не гражданского направления. Да видел одного солдата-пекаря на Витиме, где военные нам в качестве шефской помощи подарили передвижную пекарню и прикрепили к ней солдата, поскольку у нас ей никто не владел. И тот хлеб, что пек этот солдат, я помню по сей день, Вы говорите про начало БАМа, когда еще очевидно были не полностью были сформированы строительные подразделения, а я прибыл туда, когда уже стройка набрала обороты, надо полагать никакие военные не могли обладать такой мощной техникой, какая применялась при мне

no avatar
дед Макар

отвечает Александр Пастернак на комментарий 28.02.2015 #

Совершено верно , не смотря на то что Тында был старым таежным посёлком . там была автобаза "АЯМ" кстати они привозили щитовые дома пока не начала приходить нам техника ...Очень весёлое было время и вместе с тем без пафоса героическое ... Совершено верно , эти двагода 72-74 были годы формирования и становления подразделений стройки а с ними и людей . Надо отметить ьам не приживались скряги , сутяги . все были открыты друг другу .В 74 году приехал первый отряд комсомольцев из западных областей СССР .интересно было за ними наблюдать в основе своей молодёжь была неквалифицирована или имели специальность далёкую от строительства да и большинство из них так далеко не уезжала ....До их приезда стройка была не особо политизированной , первостроители были людьми опытными построившими не одну дорогу . Основной костяк СМП-544 в котором я работал приехали со строительства дороги Хребтова-Усть Илимс. в оновном строили ст. Игирма , Кошурниково . Были строители дороги Асино-Белый Яр .Это сейчас наши правители присваивают наши дела , в частности строительство Белоярской ГЭС , Бурейской ГЭС ...Ну ничего от нас не убудет пость покрасуются чужими делами .

no avatar
Александр Пастернак

отвечает дед Макар на комментарий 28.02.2015 #

Как и все в нашей державе не все удается объяснению, особенно: почему государство обязалось засчитывать нам всем в стаже год отработки на БАМе за полтора, а потом убрало это обязательство, а в результате стаж засчитывался при уходе на пенсию как обычный. Наше подразделение строительства мостов, разумеется не располагало комсомольцами, а это были просто переброшенные подразделения профессионалов из центральной части России, а потому про комсомольцев речи никто не вел.Да, несколько лет назад встречал людей из Северомуйска, где прорубался тоннель 15 км. Люди просто попали как кур во щип: деньги у них еще в 97 сгорели, квартир на материке нет, жили в еще в коттеджах и не знали что же им теперь делать? С едой понятно-хуже не придумаешь. Вот ситуация. Кто был пошустрее- смотался вовремя, а кто промешкал...

no avatar
дед Макар

отвечает Александр Пастернак на комментарий 28.02.2015 #

С пенсией пролетели многие , в том числе и я ., хорошо ещё чт я успел получить фин -справку из архива , а многие так и не смогли получить , подразделения в лихие 90 - е , то преобразовывались , то становились получастные ...в пенсионном мне объяснили что если бы я шёл на полторагода раньше на пенсию , то была бы просто огромная пенсия . а так всем сделали коэффициеэнт одинаковый ...и всё ...просто уравняли всей в нищите . ...А в Тынде у нас был трест Мостострой - 10 . и там действительно комсомольцев было очень мало , ну оно и понятно работа мостостроителя требует квалификации ...Они строили и большие мосты и маленькие ., а водопропускные трубы и ИСОО строил и наш поезд...Кстати ветка Бамовская - Тында проходила в основном по старой трассе , 30-х годлов .и через каждые 5 км были зоны БАМЛАГА , сохранились бараки, вышки , кое-где проволока ...Я на ГТТ работал часто встречал эти раритеты ...Что интересно , Начали строить в33 году и пришли в Тынду через пять лет , работали вручную. и мы начали в 72 и пришли в Тынду тоже через 5 лет Правда до войны станций как такоых не было один дом .д да пакгауз , а мы посёлки всю инфраструктуру школы и прочее...

no avatar
Александр Пастернак

отвечает дед Макар на комментарий 28.02.2015 #

Как очевидец и сам строитель, просто не представляю как можно было заставлять в те 30-е годы строить что-то там в вечной мерзлоте кирками и лопатами, считаю, что это было просто целенаправленное уничтожение людей, когда в нашу бытность закупленные многосильные машины не всегда справлялась с задачей. А чтобы мы делали без японских бурильных агрегатов "Като", когда наши рядом с ними по другому назвать было нельзя как долбаебы ? А без тракторов в 500 лошадиных сил и Магирусов? когда Татры, что пригнали как-то к нам , просто поставили у забора. Что наше было хорошим, так это тягачи "Ураган" для транспортировки мостовых балок

no avatar
Павел Кононов

отвечает Александр Пастернак на комментарий 28.02.2015 #

Возможно и такое.Но разве ручного труда вовсе не было?
Наверное у геодезистов самая жесть.Первопроходцы.
Кстати,почему "на животе"?

no avatar
Александр Пастернак

отвечает Павел Кононов на комментарий 28.02.2015 #

Был конечно, Павел, и так называемый пердячий пар, как без него обойдешься? -он даже есть в Японии, но в небольших масштабах как, например, передвинуть, подтолкнуть, подсыпать. Геодезист, конечно, шел впереди, но он был лишь вспомогательным человеком -первым считался строитель,а потому "на животе", что транспорт у него в основном был попутный и основную часть пути приходилось преодолевать либо пешком, либо как бог пошлет. Кстати, я написал рассказ в Проза.ру "А я еду, а я еду за туманом", если будет возможность почитать -ничего не соврал, чтобы войти в Прозу, наберите в строке ввода в Майл.ру: Александр Пастернак Проза.ру Желаю удачи. Будут еще рассказы

no avatar
Ян Бреславский

отвечает Александр Пастернак на комментарий 28.02.2015 #

Саша, а была ли мысль у сроителей Бама сгородить от Бама несколько меридионально направленных веток в сторону Путорана и Анабарского щита , где алмазы под ногами валяются.Был на ледоколе ВОРОНИН и мы однажды сняли с Анабара сумасшедшего геолога , который еще неделю прятал хлеб в карманы в кают-компании. Так тот фанат с
геологическим топориком намеренно остался на на Анабаре когда все ушли и нашел таки кимберлитовые трубки. Я в жизни встречал таких фанатовы только среди футбольных болельшиков, которые знали даже вес бутсов и трусов каждого

no avatar
Александр Пастернак

отвечает Ян Бреславский на комментарий 28.02.2015 #

Мысль была, но немного скромнее по масштабам, а именно для начала от БАМа пробросить ветку на север- это от станции Таксимо до золотопромышленного района Бодайбо, а там уже смотреть как будут развиваться события. Я в этом деле принимал активное участие в поисках возможности финансирования проекта и строительства, был в Лензолото и золотопромышленники соглашались вложить в развитие нашей строительной базы крупные суммы средств, / без базы, что-то замышлять там что-то большое - на столько дорогая штука!/ но я уехал в 82-м и, как потом узнавал, дело прекратили по причине отсутствия толкача. Я сказал про западную часть БАМа. С его центральной части имелись мысли заняться строительством дороги до Якутска, но это был уже не наш участок и вряд ли сейчас это осуществимо- условия жесточайшие, вся техника рассчитана на работу максимум -40 градусов, причем иметь дело с отечественной- это не серьезно. Там начиная с декабря практически по март держится около -50. Причем очень сложно с питанием. Идея хорошая оживить весь тот край, но, как говорят: видит око, да зуб неймет. Подождем. Кто будет обслуживать дорогу в тех условиях, если даже осуществить такие проекты?

no avatar
Нина Чикина

отвечает Александр Пастернак на комментарий 28.02.2015 #

Очень приятно встретить здесь коллег-строителей.
А сейчас в нашей отрасли нет даже своего министерства - объединили с ЖКХ. Уничтожены институты СОЮЗДОРНИИ и РОСДОРНИИ; ЦНИИС тоже "на ладан дышит".
Там на фотке сохатый не с Вами стоит?

no avatar
Александр Пастернак

отвечает Нина Чикина на комментарий 28.02.2015 #

Нет не со мной, а очень жаль, а вот на авторе именно я тех времен, когда работал в Мостострое-9 и рука держит теодолит Т5. Что поделаешь и как говорят: сверху виднее, это я уже говорю про институты

no avatar
spros nl

комментирует материал 27.02.2015 #

Наивная вера в исключительную "комсомолистость" БАМа всегда умиляет:) А ведь люди из лагерей - тянувшие тогда на себе львиную долю бамовских строек - не все ещё умерли. Это был рабский труд неисчислимого кол-ва зеков. Не стройка века, а забытая история . Стройка же - растянулась НА века

no avatar
Нина Чикина

отвечает spros nl на комментарий 27.02.2015 #

Это не вера в "комсомолистость", а просто официальные данные. Насчет "зэков" я написала в комментарии выше.

no avatar
Владимир Будяков

отвечает spros nl на комментарий 28.02.2015 #

На БАМе ( с 1974 г) зэков не было! И рабского труда не было! Там был, работал и проехал почти весь маршрут.

no avatar
Сергей Бикеев

отвечает Владимир Будяков на комментарий 28.02.2015 #

Привет, Володя, ты там в какой организации был? Одно время, одно место - может быть даже встречались...

no avatar
tridrikh

отвечает spros nl на комментарий 28.02.2015 #

зачем вы фантазируете? от незнания?

no avatar
Сергей Бикеев

отвечает tridrikh на комментарий 28.02.2015 #

Да скорее это провокатор - пиченьки отрабатывает.

no avatar
Николай Стапинин

комментирует материал 27.02.2015 #

Дин Рид был прав. И в нынешнее время аналитические центры журнала "Математика в школе" пророчат БАМу одну из главных ролей Евразии. Планетарное развитие определяется на полюсах

http://sever.sokolniki.com/rus/arctic2007/about.aspx

и послание фильма "ПОДДУБНЫЙ", и послание полюсов услышаны в Приднестровье и в Новороссии .

http://ria.ru/world/20150227/1049934135.html

no avatar
spros nl

отвечает Николай Стапинин на комментарий 27.02.2015 #

Так было в период эйфории Рида от СССР и после, когда он пытался всё происходящее себе как-то оправдать. Не помогла и грандиозная поездка на мотоциклах вдоль всей трассы. После поездки на БАМ Дин Рид переехал из РФ в ГДР, где окончательно разочаровался в своём выборе между США и социализмом, и покончил с собой

no avatar
Владимир Сабакарь

отвечает spros nl на комментарий 28.02.2015 #

Это Вам сам Дин Рид сообщил?
Или просто трёп-с.

no avatar
tridrikh

комментирует материал 28.02.2015 #

интересно. только алиев приезжал поездом в усть кут (станция лена)...

no avatar
Александр Бич

комментирует материал 28.02.2015 #

Комментарий удален модератором Newsland

no avatar
дед Макар

комментирует материал 28.02.2015 #

Строительство БАМ-а началось не в 74 году , а в 72 , А распоряжение правительства СССР о строительстве БАМ-а было принято в декабре 71 года .Я работал на стройке в СМП-544 , треста Бамстройпуть .с марта 72 года по 1980 год. В 72 году в Тынду приехали в конце января 7 человек первые строители БАМ . Это братья Киселёвы . Артемьев и другие . первые строители жили в приспособленном помещении экспедиции " Мосгипротранс " Когда я приехал в марте 72 года всего было две организации , 47-я мехколонна и СМП - 544.Это было незабываемое время ...Строили дорогу действительно всей страной и не только были строители из Болгарии , Венгрии , Монголии .да кого там только не было . А вот как пишут некоторые "очевидцы " с претензией на истину , что дорогу зтроили ЗКа так хочется спросить . а где находились эти лагеря ?... Кто хочет узнать по подробней перейдите по этой ссылке ..http://vasi.net/community/kartinki/2009/06/05/bam_istorija_stroitelstva.html ....

no avatar
Ян Бреславский

комментирует материал 28.02.2015 #

Если построят ветки меридиональные к плато Путоран и Анабарский - будем ногами пинать алмазы, а бриллианты будем гранить дома , на обычных точилах!!!!!

no avatar
Tamara Medvedeva

комментирует материал 01.03.2015 #

Удивляют такие люди, как Павел Кононов и Пчелка. Они с диким упорством не верят очевидцам, которые строили БАМ. Павел Кононов и Пчелка, используя источник информации "Одна бабка сказала...", пытаются залить грязью все советское прошлое.

no avatar
Николай Сахненко

комментирует материал 01.03.2015 #

Спасибо за интересную и познавательную статью, за то что привлекли к обсуждению фактически забытых но славных строек социализма, самих участников тех событий... да некоторые комментарии очевидцев, поистине уникальные, естественно не про те, в которых сплошные ну очень "достоверные" слухи и сплетни.

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland