Эксперимент с четырехдневной рабочей неделей признан очень успешным
На модерации
Отложенный
240 сотрудников новозеландской финансовой компании Perpetual Guardian, управляющей наследствами и трастовыми фондами, весь март и апрель в качестве эксперимента работали четыре дня в неделю и остались им очень довольны. Количество работников, считающих, что при таком графике легче сбалансировать работу и личную жизнь, выросло на четверть.
Сотрудники Perpetual Guardian работали четыре дня в неделю по восемь часов, но получали зарплату, как и раньше, за пять восьмичасовых рабочих дня в неделю. Основатель и владелец компании Эндрю Барнс решил провести эксперимент с целью помочь своим работникам найти удовлетворительный баланс между работой и семейной жизнью. Предполагалось, что при таком графике они будут глубже концентрироваться на работе на рабочем месте и уделять больше времени и внимания семье и личной жизни за счет третьего выходного дня.
Джаррод Хаар, профессор менеджмента человеческих ресурсов в Технологическом университете Окленда, обрабатывавший статистические данные, пришел к выводу, что уровень удовлетворенности как работой, так и семейной жизнью у работников Perpetual Guardian вырос. Если в ноябре прошлого года баланс между работой и личной жизнью устраивал лишь немногим более половины работников компании – 54%, то после окончания эксперимента эта цифра выросла до 78%.
При этом уровень стрессов понизился на 7%, а ощущение удовлетворенности работой существенно повысилось. Повысилось на 5% и ощущение удовлетворенности от жизни в целом.
Специалисты считают, что мотивация и преданность работе усилились благодаря тому, что работникам разрешили самим участвовать в планировании и проведении эксперимента. Они разработали ряд инновационных идей, которые позволили повысить производительность труда и делать за четыре дня больше, чем за пять. После подведения результатов эксперимента Эндрю Барнс намерен обсудить с правлением переход на четырехдневную рабочую неделю в долгосрочной перспективе. Он считает, что новая рабочая модель обладает очень большим потенциалом и способна улучшить жизнь общества.
«Разве может быть что-то плохое в том, что родители проводят больше времени со своими детьми?»- задает он риторический вопрос и сам же отрицательно отвечает на него.
В правительстве Новой Зеландии следили за ходом эксперимента в Perpetual Guardian. Министр труда Йэн Лис-Гэллоуэй назвал его результаты очень интересными и призвал бизнесменов придумывать и испытывать новые рабочие модели.
«Я с удовольствием буду работать с любыми компаниями,- пообещал министр,- которые стремятся повысить производительность труда за счет предложения своим работникам более гибких и устраивающих их условий».
Комментарии
Повышение производительности труда вполне позволяло.
Комментарий удален модератором
В прежние времена - скажем, до 1965 года - это вообще было загадкой, чем занимаются экономисты.
Бухгалтеры - понятно. А экономисты - ...
Когда приятель пошёл в аспирантуру экономического ф-та (после матмеха), он рассказывал, как их преподы разъясняли необходимость этой дисциплины "экономика"....
И все их доказательства сводились к перечислению ошибок, вследствие которых та или иная отрасль терпела крах, то или иное предприятие несло убытки.
В конце концов кто-то из его группы прямо спросил лектора: "получается, что экономика как наука - главный источник ошибок?"
Лектор не нашёл, что ответить.
Зато потом, когда пошла горбачёвщина, экономисты отыгрались...
Но тут есть ещё такая "тонкость": именно пример соцстран заставлял капиталистов "держать форс" - ограничивать длительность рабочей недели и т.д.
Слова о "мирном соревновании двух систем" звучали из каждого утюга.
И это действительно заставляло и там, и тут предпринимать реальные шаги.
То ли дело - сейчас...
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Хотя - как правило, вполне приятные в общении люди.
Комментарий удален модератором
Ну, а ИИ - это просто программа с большой базой данных. Находит применение в очень ограниченных сферах деятельности.
Может быть, потому что я слишком долго живу и слишком хорошо многое помню?
И особо "доставляет" то, как энтузиасты "конкурентности" как двигателя прогресса кричат о принципиальной несменяемости вожака...
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
На Марс тоже не один год готовятся. И это не значит, что в этом году прямо полетим.
Комментарий удален модератором
Ну, представьте себе грузовик на двс, который не должен ломаться, должен заправляться, соблюдать все правила движения и чётко действовать в нештатных ситуациях. Конечно, если там зааоны позволяют совершать аварийные ситуации, приводящие к людским и имущественным потерям, то возможно.
Комментарий удален модератором
Не на двс могут ездить беспилотники только в субтропическом климате, поскольку Li-ion аккумуляторы эксплуатируются при температурах от +5 до +45-50 градусов и имеют ограниченный ресурс в 500-600 циклов заряд/разряд в зависимости от присадок. Кроме того нужно ещё ожидать разработок, заменяющих дорогой редкоземельный литий на какой-нибудь иной металл, да заодно и повышающих ресурс.
Комментарий удален модератором
Были бы эти аккумуляторы были перспективными, электромобили уже давно разошлись бы по миру, в военке в первую очередь. Но....
Вы же понимаете, что собственный подогрев значительно снижает кпд и повышает риск просто замёрзнуть на трассе.
Обкатка пока производится в плане технологии электропривода и новой ходовой, т.е. идут наработки в этом направлении, но камнем преткновения остаётся АКБ с литием в основе.
Комментарий удален модератором
Совсем забыл про ниодимовые магниты, используемые в шаговых приводах, которые многократно увеличили удельную мощность на объём, но, опять же они не будут всем доступны из за очень ограниченного наличия в природе.
Собственно фактов я Вам привёл больше, чем достаточно. Делайте аыводы.
Комментарий удален модератором
Вот Поллукс таким же точно способом парирует, игнорируя факты.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Мы отвлеклись от наземных беспилотников. Кроме вышеперечисленных проблем есть проблемы бесперебойной высокоскоростной связи, почему Маск и озадачен запуском многотысячных спутников связи, как и РФ. Совсем недавно выступила на передний план концепция создания "умных городов", подразумевающих создание "умных" домов, дорог со спецразметкой и дорожными знаками. Разумеется это требует вложения огромных средств в проекты и воплощение.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Вот пришлось вчера немного покопаться в сети:
Литиевые аккумуляторы.
Достоинства: высокая удельная ёмкость на объём и вес, высокие токи, низкий саморазряд, высокий ресурс - до 600 циклов заряд/разряд (при использовании присадок).
Недостатки: применение дорогого редкоземельного лития с ограниченным запасом на Земле, токсичного, огне- и взрывоопасного, высокие требования к точности уровня напряжения разряда и заряда (2,8V - 4,1V для АКБ без защиты), а значит и применения электронных балансиров при последовательном наращивании, температуре эксплуатации (+5 - +50 градусов для АКБ с присадками).
Ведутся поиски по устранению недостатков, но пока на уровне стартапов, тянущихся лет 5:
http://earth-chronicles.ru/news/2017-07-12-106261
https://www.rlocman.ru/review/article.html?di=164204
https://hightech.plus/2018/06/20/akkumulyatori-iz-natriya-i-kaliya-stanut-alternativoi-litii-ionnim-batareyam
https://3dnews.ru/820161
Неодим.
Достоинства: высокая плотность магнитного поля, высокая удельная мощность на вес и объём моторов на этих магнитах.
Недостатки: ограниченные запасы на Земле, в...
Комментарий удален модератором
И как Вы себе представляете переработку, которая должна быть в каждой стране-пользователе с соответствующим грузопотоком на предприятия изготовители?
Кроме того, пока зарядных станций ещё нет повсеместно, которые должны "грузить" местные подстанции, не рассчитанные на это.
Кроме того, как защититься от возгораний и взрывов при ДТП и прочих нештатных ситуаций с температурой эксплуатации?
Кроме того, АКБ на литии будут дороже из за заложенного производителем запаса ёмкости, т.е. Вам не скажут реальную ёмкость АКБ в кА*ч из за её дублирования, а назовут лишь дальность проезда в километрах, что и делается уже.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
В отношении литиевых АКБ такой номер не прокатит, еслт только его за копейки не станут принимать на цветмет - корпус, контакты и пр. Такой пункт приёма не подразумевает дальнейшее использование лития. Вы невнимательно читаете, что я пишу, ведь эту поблему я достаточно полробно описал выше.
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
В отношении литиевых АКБ такой номер не прокатит, еслт только его за копейки не станут принимать на цветмет - корпус, контакты и пр. Такой пункт приёма не подразумевает дальнейшее использование лития."
Приходится цитировать самого себя... Почитайте, как устроен аккумулятор на литии, хотя выше я писал общее утройство. Там нет литиевых электродов, которые с лёгкостью можно извлечь и сплавить в слиток. Он ещё и химически активен к кислороду. Спец. хим. предприятия способны что-то восстановить из утилизации и это сложнее, чем переработка сырья с добычи (тоже писал).
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
)))))))))))))))))))))))
Комментарий удален модератором
(с)
Даже в союзе я такого не помню
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором
Комментарий удален модератором