Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?
Заявка на добавление в друзья

Как строилась Дорога в никуда



 «Одна шпала — один человек» — такова цена печально знаменитой«501-йстройки»

Среди множества сталинских «великих строек» (Беломорканал, Волгоканал, железная дорога Котлас — Воркута, участки Байкало-Амурской магистрали и др.) эпопея сооружения дороги Салехард — Игарка выделяется особой непродуманностью и заведомой бессмысленностью. Сталинская «стройка века», железнодорожный путь вдоль Полярного круга, оказалась никому не нужна.

...Исторические развалины действуют завораживающе. В огромной стране и развалины бывают неоглядными. Один из таких памятников недавней нашей истории растянулся на сотни километров вдоль Полярного круга. Это брошенная железная дорога Салехард — Игарка, которую еще называют «Мертвой дорогой».


Строительство железной дороги Салехард — Игарка в 1947-1953 годах можно считать одним из самых утопических проектов ГУЛАГа.

В 1949 Советским руководством было принято решение о строительстве полярной железной дороги Игарка — Салехард. Ее строили зэки с 1947го по 1953 год под завесой полной секретности. Первые сведения просочились в конце хрущевской оттепели.

Общая запланированная длинна дороги составляет 1263 км. Дорога пролегает на 200 километров южнее Полярного круга. Проблемы строительства упирались не только в климатические и географические проблемы — вечную мерзлоту и десятимесячную зиму. Трасса должна была пересечь множество ручьев, речек и крупных рек. Через небольшие реки наводились деревянные или бетонные мосты, через Обь переправа осуществлялась летом — тяжелыми паромами, зимой — по рельсам и шпалам, положенным прямо на лед. Лед для этого специально укреплялся.

Для Северных районов Сибири характерно существование зимников — временных автомобильных дорог, которые прокладываются зимой, после того, как выпадает снег, а многочисленные болота и реки покрываются льдом. Для того, чтобы сделать автомобильные переправы через реки более надежными, места переезда дополнительно замораживают — поливают водой, наращивая толщину льда. Железнодорожные ледяные переправы не просто поливали водой, в них вмораживали бревна, шпалы. Устройство ледовых переправ для железнодорожного транспорта — уникальное изобретение советских инженеров, такого, вероятно, не было ни до, ни после строительства дороги Игарка — Салехард.

 В тему:  ГУЛАГ, Долина Смерти - обвинение СССР в опытах над людьми. ФОТО

Освоение Севера с помощью железных дорог было давней мечтой русских инженеров. Еще до революции разрабатывались проекты магистрали через Сибирь и Чукотку в Америку. Правда, тогда никто не предполагал, что для исполнения грандиозных планов станут использовать подневольный труд.

После войны Сталин продолжил превращение страны в неприступную крепость. Тогда и возникла идея переноса головного порта Северного морского пути из Мурманска в глубь страны и строительства железнодорожного подхода к нему. Сначала порт предполагалось строить на берегу Обской губы у мыса Каменный, но строительство железнодорожной линии проектной длиной 710 км, дойдя за год до станции Лабытнаги на берегу Оби напротив Салехарда, захлебнулось: выяснилось, что глубина моря недостаточна для крупных судов, а заболоченная тундра не дает строить даже землянки. Было решено перенести будущий порт еще восточнее — в Игарку — и строить железную дорогу Салехард — Игарка длиной 1260 км с паромными переправами через Обь и Енисей. В дальнейшем планировалось продлить линию до Чукотки.

В системе ГУЛАГа было Главное управление лагерного железнодорожного строительства, насчитывавшее больше 290 тысяч только заключенных. В нем работали лучшие инженеры.

Еще не было проектов, еще велись изыскания, а уже потянулись эшелоны с зэками. На головных участках трассы лагеря («колонны») располагались через 510 км. В разгар строительства число заключенных достигало 120 тысяч. Вначале окружали сами себя колючей проволокой, потом строили землянки и бараки. Чтобы скудно прокормить эту армию, разработали безотходную технологию. Нашли где-то брошенные склады сушеного гороха, спрессовавшегося за многие годы в брикеты, в которых мыши проделали норы. Специальные женские бригады разбивали брикеты, ножами вычищали мышиный помет и бросали в котел...

Вдоль одноколейки по всей трассе на расстоянии 5 — 10 км друг от друга строились лагеря. Эти лагеря стоят до сих пор. Многие из них прекрасно сохранились. Бежать из лагеря было практически невозможно. Основная дорога — контролировалась охраной. Единственный путь к свободе лежал к Енисею, затем вверх по нему 1700 км до Красноярска или на север 700 км до устья Енисея или до Дудинки и Норильска, которые также строились заключенными и усиленно охранялись.

Люди старшего поколения помнят выражение «пятьсот-веселая стройка». Пошло оно от номеров специально образованных в МВД двух крупных строительных управлений — № 501 (Обского, охватившего западную половину трассы от Салехарда до Пура) и № 503 (Енисейского — от Пура до Игарки). Начальник последнего полковник Владимир Барабанов стал изобретателем системы зачетов, которые несколько сокращали сроки ударникам лагерного труда.

«Пятьсот-веселая» — типичный пример пионерной стройки по облегченным техническим условиям: руководящий уклон (максимальный уклон, на который рассчитаны составность и вес поездов) — 0,009%, минимальные радиусы кривых — до 600 м, а на временных обходах — до 300. Линия была спроектирована одноколейной, с разъездами через9-14 кми станциями —40-60 км. 

От Салехарда до Игарки было намечено 134 раздельных пункта — на станциях Салехард, Надым, Пур, Таз, Ермаково и Игарка устраивались основные депо. На станциях Ярудей, Пангоды, Катараль, Урухан — оборотные. Тяговые плечи (расстояния, которые проходят поезда без смены локомотива) были рассчитаны на грузовые паровозы средней мощности типа «Эу» и получались протяженностью от 88 до 247 км. Расчетный вес условного поезда составлял 1550 т при средней скорости 40 км/ч, пропускная способность 6 пар поездов в сутки.

 

Технику вместе с заключенными завозили на океанских «лихтерах» с севера по большой воде. После «смерти» дороги вывозить что-либо с изолированных участков было себе дороже, и там остался своеобразный музей тогдашней технологии лагерного железнодорожного строительства.

 

Большая часть работ, в том числе земляных, выполнялась вручную. Грунт, который почти по всей трассе оказался неблагоприятным — пылевидные пески, вечная мерзлота, — возили тачками. Часто целые его составы уходили в болото, как в прорву, а уже построенные насыпи и выемки оползали и требовали постоянной подсыпки. Камень и крупнозернистый песок завозили с Урала. И все же стройка продвигалась.

 К 1953 году — году смерти Сталина — силами заключенных было построено более 900 километров одноколейной железной дороги. После смерти Вождя строительство было спешно свернуто. Лагеря, паровозы, мосты, другое имущество просто брошено в тундре. Великая стройка, забравшая жизни более 300 000 человек, кончилась провалом. В течение нескольких последующих лет незначительная часть имущества была вывезена, на некоторых участках, примыкающих к Оби и Енисею, сняты рельсы. 

И это при том, что финансирование велось по фактическим затратам, без утвержденного проекта и смет, которые были представлены правительству только 1 марта 1952 года. Общие расходы должны были составить 6,5 млрд руб., из которых 3 млрд — затраты прошлых лет. Предполагалось, что сквозное движение до Игарки откроется в конце 1954 года, а в постоянную эксплуатацию линию сдадут в 1957 году. Однако документы так и не были утверждены.

После пуска участка Салехард — Надым выяснилось, что возить по новой дороге некого и нечего. Строительство поддерживала лишь никем не отмененная директива Сталина, и как только вождя не стало, постановлением Совета Министров СССР от 25 марта 1953 года оно было прекращено. За считаные месяцы дорога обезлюдела: заключенных вывезли на Урал. Пытались вывезти и технику (например, рельсы с участка Ермаково — Янов стан), но многое просто бросили. Все было списано, кроме телефонной линии, доставшейся Министерству связи, и железнодорожной ветки Чум — Лабытнанги, которую МПС приняло в постоянную эксплуатацию в 1955 году. А дорога умерла. 

После открытия на Севере больших запасов нефти и газа начался новый этап его освоения. Но железная дорога пришла в Уренгой и Надым не с запада, не от Салехарда, а по меридиану — от Тюмени через Сургут. Использовать остатки «Мертвой дороги» оказалось практически невозможно: новые линии строились по другим техническим условиям, более прямолинейными, и вписываться в извилистые участки «сталинской» трассы даже там, где она проходила рядом, было совершенно не нужно.

 

Экономисты впоследствии подсчитали, что решение бросить строительство в такой степени готовности привело к убыткам для бюджета страны намного большим, чем если бы дорога все же была достроена, не говоря уже о ее перспективном продолжении до Норильского промышленного района. Судьбы отдельных участков дороги очень различаются. Головной участок Чум-Лабытнанги принят в постоянную эксплуатацию МПС в 1955 г.

Полностью готовая линия Салехард-Надым была брошена, и не восстанавливалась. До начала90-хпо нему на полусамодельной дрезине ездили связисты, обслуживающие ту самую телеграфно-телефонную линию. Участок от Пура (ныне ст.Коротчаево) до Надыма был восстановлен Министерством нефтяной и газовой промышленности в 70-хгодах, а в начале80-хв Коротчаево с юга — из Тюмени — пришла новая магистраль. Состояние пути от Коротчаево до Надыма было неважным, в середине90-хгодов пассажирские поезда с юга укоротили до ст.Коротчаево, и лишь в 2003 году участок Коротчаево-Новый Уренгой (бывш.Ягельная) был введен в постоянную эксплуатацию. С восточного участка дороги рельсы были сняты в 1964 г. для нужд Норильского комбината. 

Практически нетронутым остался лишь «островной» участок в районе р.Таз — от пристани Седельниково на правом берегу примерно на 20 км. в сторону Ермаково, с ответвлением к депо Долгое и балластному карьеру. Именно на этом участке, наиболее труднодоступном из всех остальных, почти нетронутым сохранился путь, здания, депо и четыре паровоза Ов — знаменитые «овечки» дореволюционной постройки. На путях около депо стоят несколько десятков вагонов — в основном платформы, но есть и несколько крытых. Один из вагонов попал сюда из послевоенной Германии, после переделки на отечественную колею 1520 мм. В 15 км. от Долгое сохранились остатки лагеря, а неподалеку от депо, на другом берегу ручья — остатки поселка вольнонаемных рабочих и администрации стройки, состоящие из почти двух десятков зданий, а также лежащий на берегу деревянный паром.

 

Историки и журналисты все спорят о причинах этого строительства. Одни считают заполярную железную дорогу и морской порт на Ямале у Мыса Каменного бессмысленной затеей Сталина. Что подтверждается принятием в январе 1949 года решения о строительстве вместо порта в Обской губе порта в Игарке и, соответственно, железной дороги от Игарки. А также — последующей после смерти Сталина в марте 1953 года — ликвидации всего строительства.

В тему: Гимн ненависти и мести. Почему 7 ноября - праздник врагов народа 

Другие объясняют необходимость строительства этих объектов с военно-стратегической точки зрения. Пиратские рейды линкора «Адмирал Шеер» и подводных лодок фашистской Германии в Карском море и в Обской губе показали незащищенность сибирского Заполярья. Поэтому, кроме морского порта и судоремонтного завода, планировалось создать на Ямале секретную базу советского морского флота, для чего от портового причала собирались прокопать канал до глубоководного озера, которое превратилось бы в бухту для укрытия субмарин в случае непогоды.

Создателя новой империи Сталина меньше всего заботила экономическая целесообразность гигантских проектов. Главное для него заключалось в величии и грандиозности замыслов. От этого — чкаловские перелеты, ледовые экспедиции, запуски в стратосферу, лыжные и конные переходы. Материальные затраты и человеческие жертвы не в счет. Ресурсы невольничьего труда и пушечного мяса казались неисчерпаемыми.

Тысячи людей замерзли, погибли от истощения и непосильной работы на этой обозначенной лишь условным направлением трассе — тела их просто хоронили без гробов, привязывая к ноге только бирку с номером личного дела... трупы едва присыпали землей.

 

За время строительства в тундре и по берегам рек было построено 75 рабочих поселков, 35 станционных и 11 складских зданий. Самыми крупными поселками из тех, где проживали вольнонаемные работники стройки, были Ермаково, Янов Стан. Население Ермаково составляло около 15 тыс. человек. В вольных поселках работали поселковые Советы, детские учреждения, школы, больницы, поликлиники и другие объекты инфраструктуры. Изменилась жизнь в старых поселках, в Салехарде. 

После смерти Сталина осенью 1953 г. началась спешная эвакуации людей и техники с опальной трассы. По свидетельствам очевидцев, это скорее напоминало бегство. Только в Ермаково списали и уничтожили 20 вагонов с различным электрооборудованием, тысячи кубометров пиломатериалов, десятки паровозов, сотни вагонов. Брошены были две электростанции, 7 котельных, деревообрабатывающий комбинат, ремонтные мастерские со всем оборудованием.

Источник: argumentua.com
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (89)

Леонид Коломенский

комментирует материал 10.02.2013 #

Мы и сегодгя движемся в никуда. А может, это судьба?

no avatar
Меркурий Голоднов

отвечает Леонид Коломенский на комментарий 10.02.2013 #

Ну да, судьба: родился в СССР - плати за неудачную рекинкарнацию.

no avatar
Юрий Милов

отвечает Меркурий Голоднов на комментарий 10.02.2013 #

Вы откуда в России родились? То бишь реинкарнировались, ежли по-научному.

no avatar
Савелий Савельев

отвечает Леонид Коломенский на комментарий 10.02.2013 #

Это не судьба, а желание россиян. Вы же, ребята, неоднократно именно этот путь подтвердили своими Выборами.

no avatar
К М

отвечает Савелий Савельев на комментарий 10.02.2013 #

Так наступать на те же грабли национальная забава.

no avatar
владимир кашеваров

комментирует материал 10.02.2013 #

ложь от начало до конца ,неделю назад в час ночи на канале показывали док фильм о стройки этой дороги зэков одевали и кормили по высшему разряду
проложили 800КМ при хрущёве стройку заморозили , была военая состовляющая
но и полезные ископаемые СЕЙЧАС работают над восстановлением этой дороги показТВ россия

no avatar
Алан Петров

отвечает владимир кашеваров на комментарий 10.02.2013 #

Уточните, в чем конкретно ЛОЖЬ.

no avatar
Епошкин Кот

отвечает Алан Петров на комментарий 10.02.2013 #

http://skitalets76.ru/?p=1038
Выходит, что дорога была нужна вчера.

no avatar
Алан Петров

отвечает Епошкин Кот на комментарий 10.02.2013 #

Вы говорили о ПРОШЛОМ. Касательно, что "дорога была нужна вчера" - папрдон, фантазия. Кому, зачем и почем..

no avatar
Юрий Милов

отвечает Алан Петров на комментарий 10.02.2013 #

Некоторым кроме набитого желудка, похоже ничего не нужно.

no avatar
Епошкин Кот

отвечает Алан Петров на комментарий 10.02.2013 #

Не я.
Инфраструктуре Севера крайне важны дороги и, если начали строить более 60 лет тому, то понимали это куда раньше. Элементарно, Алан:) Тока пошевелить извилиной.
После смерти Сталина в начавшейся междуусобице стало не до дороги.

no avatar
Алан Петров

отвечает Епошкин Кот на комментарий 10.02.2013 #

Сорри, но все-таки эти стройки "в никуда".

no avatar
Епошкин Кот

отвечает Алан Петров на комментарий 10.02.2013 #

С вами спорить, что головой о бетон:)))
"Я сказал белая! Значит белая, будь она хоть зелёной.":)
В никуда - на первый взгляд. Строить абы строить? Ну шо вы, Алан. Северный завоз по зимникам - это немалый объём для авто и радость населению.

no avatar
Асан Мумджи

отвечает Алан Петров на комментарий 11.02.2013 #

Алан ..частично и сейчас работает, и реконструкцию вели... и бетонку строили ...

no avatar
Алан Петров

отвечает Асан Мумджи на комментарий 11.02.2013 #

Где работает?

no avatar
Савелий Савельев

отвечает владимир кашеваров на комментарий 10.02.2013 #

Если Вы верите в то, что в ГУЛАГе зэков одевали и кормили по высшему разряду, то какие к этому могут быть комментарии?
Тем более, если самое правдивое в Мире российской ТВ об этом рассказывали! :)))

no avatar
Евгения Алиева

отвечает Савелий Савельев на комментарий 10.02.2013 #

Хорошо бы подобных комментаторов на недельку-другую в такие "роскошные" условия поместить. Ну, чтобы они поели по "высшему разряду"... Глядишь, перестанут цитировать "ТВ Россию".

no avatar
Кэтчуа Гоку

отвечает владимир кашеваров на комментарий 11.02.2013 #

"зэков одевали и кормили по высшему разряду"
Ага, зеков одевали в лучшие пуховые телогреечки и кормили свежим мясом и прочими чудесами.
Потом - легкий труд на свежем воздухе, кино и танцы.
Санаторий, мля.

no avatar
владимир кашеваров

отвечает Кэтчуа Гоку на комментарий 12.02.2013 #

не комунисты показали этот фмльм ,а вы либералы и ваш диктор
коментировал этот фильм на канале россия

no avatar
Кэтчуа Гоку

отвечает владимир кашеваров на комментарий 12.02.2013 #

стало быть, виноваты во всем нынешние либералы.
а вы, коммуняки, как всегда герои и в шоколаде.

no avatar
владимир кашеваров

отвечает Кэтчуа Гоку на комментарий 12.02.2013 #

мой род открывал земли и моря строил храмы давал рабочие места
никогда не состоял и не состоит в партиях задницу власти не лизал и
не лижет, но историю переписывать не надо это наша история и плохая и хорошая
а ваш род чем занимался?

no avatar
Евгения Алиева

комментирует материал 10.02.2013 #

Наш паровоз вперёд лети - в Кабуле остановка...

no avatar
Савелий Савельев

отвечает Евгения Алиева на комментарий 10.02.2013 #

Долетался тот паровоз уже! :

no avatar
11 11

комментирует материал 10.02.2013 #

Не знаю почему, люблю смотреть фото такого разрушения. Что-то меня в этом процессе гипнотизирует.)

no avatar
Валентин Иванов

отвечает 11 11 на комментарий 10.02.2013 #

Наука называет это "реверсированным синдроном Нерона".

no avatar
11 11

отвечает Валентин Иванов на комментарий 10.02.2013 #

А вот сказать по-простому никак? Надо обязательно выпендриться? Вы, мой доктор?

no avatar
Валентин Иванов

отвечает 11 11 на комментарий 10.02.2013 #

Я инженер человеческих душ, помочь хотел просто.

no avatar
Fazilesku @

комментирует материал 10.02.2013 #

Анекдот о советском периоде :
Едет правительственный поезд, в вагон к И.В.Сталину заходит адъютант и докладывает - впереди дороги нет, шпал нет, рельс нет. Сталин - людей положить вместо шпал и рельс, обеспечить дорогу ! Положили и поехали дальше. В правительственный вагон в котором едет уже Н.С.Хрущев заходит адъютант и докладывает - впереди дороги нет, шпал нет, рельс нет. Хрущев почесав лысину говорит - снять рельсы и шпалы сзади, уложить вперед, обеспечить дорогу ! Сняли, уложили, поехали дальше. В правительственный вагон в котором едет уже Л.И.Брежнев заходит адъютант и докладывает - впереди дороги нет, шпал нет, рельс нет. Брежнев нахмурив брови - закройте шторы, качайте вагон, будем делать вид что едем ! Вот вся суть советского периода !

no avatar
сукпу соко

отвечает Fazilesku @ на комментарий 10.02.2013 #

Смешно, интересно, а сколько дней Вы бы там продержались прежде чем умереть от поноса, от холода или от пули жалости?

no avatar
владимир кашеваров

отвечает сукпу соко на комментарий 10.02.2013 #

не хочу этому придурку отвечать стройку контролировал сталин а достовлять туда было накладно раб силу и подчёркнуто диктором
вольные завидовали зэкам

no avatar
Валентин Иванов

комментирует материал 10.02.2013 #

Не стоило так далеко забираться, чтобы увидеть заброшенные инженерные сооружения. Приезжайте к нам в Донбасс...)))

no avatar
Савелий Савельев

отвечает Валентин Иванов на комментарий 10.02.2013 #

Приезжал. Видел. Спасибо жителям Донбасса за Президента .....

Забросив инженерные сооружения в Донбассе Доны Басса перебрались в Киеве, и теперь, видимо, следует ожидать такую же картину по всей Украине, как результат работы донецкой бригады?

no avatar
Виктор Козлов

комментирует материал 10.02.2013 #

Поездом Воркута-Москва пользовался неоднократно, так что ТА дорога и сейчас нужна. А про ненужные стройки - Олимпиада Сочи-2014, АТЭС, Сколково. Продолжать?

no avatar
Наум Гольдман

отвечает Виктор Козлов на комментарий 11.02.2013 #

Та дорога идёт в сторону от дороги Москва-Воркута.

no avatar
Артур  Ахмедов

комментирует материал 10.02.2013 #

Уже десятилетия грузы из Норильска везут атомными ледоколами. Не было-бы дешевле возить железной дорогой? Не знаю, не специалист.

no avatar
Владимир Шпирько

отвечает Артур  Ахмедов на комментарий 10.02.2013 #

Ледоколы обслуживают весь СевМорПуть, а не только Норильск. Ледоколы сами ничего не возят. они ведут караваны 5...7 судов. Кстати Норильск стоит не на берегу, а на рудном теле. И "железка" Норильск - Алыкель - Дудинка продолжает работать. И это "железка" на 500...1000 км северней, чем та о которой написано. Правда она около 100 км (еще 150 км тех.путей шахты, комбинат), А вот,что дешевле? Обслуживать СевМорПуть или чистить дорогу от снега 10 месяцев в году. Наверное СевМорПуть.

no avatar
Александр Сербин

отвечает Владимир Шпирько на комментарий 11.02.2013 #

Сколько усилий требует эта горе-желдорога Норильск-Дудинка! Но там никуда не денешься - она нужна. Вывозить продукцию НГМК по Норилке (эта рядом) с выходом в океан другой стороны Таймыра, вероятно, еще трудней и дороже. А тысячекилометровый путь по Северу - это забава для военных (и способ очередного распила бабок). Строительство экономически бессмысленно...

no avatar
Савелий Савельев

отвечает Артур  Ахмедов на комментарий 10.02.2013 #

Вы, видимо, плохо знакомы с экономикой транспорта. Самые дешевые перевозки, это морские. Из морских, самые дешевые на судах с ядерными энергетическими установками.

no avatar
Сергей Серотян

отвечает Савелий Савельев на комментарий 11.02.2013 #

Это верно, особенно если учесть отсутствие прямого воздействия на природу тундры, и необходимости массы населения, нужной для обслуживания инфраструктуры железных дорог...

no avatar
Савелий Савельев

отвечает Сергей Серотян на комментарий 11.02.2013 #

В советское время воздействие на природную среду, тундру мало кого интересовало. Они людей не считали, а Вы о тундре...

no avatar
Сергей Серотян

отвечает Савелий Савельев на комментарий 11.02.2013 #

Дело в том, что и сейчас идёт уничтожение уникальной экосистемы, что и приводит к обезлюживанию территорий, ибо там уже ничего не остаётся, кроме железного лома и нафтянных болот... А про людей я знаю не хуже Вас, ибо родился и вырос в этих местах...

no avatar
Савелий Савельев

отвечает Сергей Серотян на комментарий 11.02.2013 #

Но там же и до этого ничего не было....

no avatar
Сергей Серотян

отвечает Савелий Савельев на комментарий 11.02.2013 #

Нет, реки и озёра и Обская губа, полные первосортной рыбой, ягоды всех цветов и вкусов, миллионы мигрирующих птиц всех от лебедя до розовой чайки, зверьё от полярного песца до полярного волка, стада диких и полудиких оленей, стаи белух, на которых охотились - теперь во многих местах песок вместо ягеля и разнотравья... Это советский подход, мол не было ничего, кроме живой природы...

no avatar
Сергей Серотян

отвечает Савелий Савельев на комментарий 12.02.2013 #

Да, но я как-то писал, что если наши недруги-конкуренты возьмутся за северные народы, поднимая у этих добрых, беззлобных людей национальное самосознание - получим не внутренние, а внешние очаги напряжённости в Арктике, ибо граница этих округов и республик по океану, и где и добывается всё для удовольствий Московского джамаата или ханства - опасное заблуждение...

no avatar
Савелий Савельев

отвечает Сергей Серотян на комментарий 12.02.2013 #

Вы не смешите народ, уважаемый! Россия по уровню ВВП на душу населения идет за Сейшельскими Островами, с кем и в чем РФ сегодня может конкурировать, тем более, недружественно?
Зачем кому-то ваши северные народы, тем более на вашей территории? Вам никогда не доводилось видеть, как сегодня живут коренные народы Севера Канады и США?
И не начинайте еще и за напряженность в Арктике? Кого и чего там напрягло?

no avatar
Сергей Серотян

отвечает Савелий Савельев на комментарий 12.02.2013 #

Я не смешу, я как раз согласен с Вами, но конкуренты у нас есть и были всегда, а вот власть идиотов с1917 года всё сделала, чтобы мыбыли за Сейшелами, и сейчас творит то же самое... Зачем "ружественный Китай " строит по всему миру ледоколы самого высркого класса, у них что Ян-Цзы замерзает намертво - вот один из конкурентов... Сами его и вскормили и вооружили, и продолжаем делиться военными технологиями... Правда всегда кажется поначалу смешной - нас задавят жёлтые друзья Зюганова...

no avatar
Савелий Савельев

отвечает Сергей Серотян на комментарий 12.02.2013 #

Если уверены в том, что есть конкуренты, назовите их, и области конкурирования?

И зачем же, по-вашему, Китай строит по всему миру, видимо, кроме России, ледоколы самого выского класса?

Вы не шутите? Вы, действительно, уверены в том, что нынешняя РФ вскормила Китай? Уж, ни своими ли базарами?
Чем же, по-вашему, нынешняя Россия могла вооружить Китай? Автоматами Калашникова, которые производятся с 1947 года?
Не делитесь военными технлогиями, Китай вас к делению силой не принуждает. Да и каким технологиями вы можете поделиться? Что из новых технологий может Россия предложить?

Вам не кажется, что Вы оперируете пропагандистскими штампами?

no avatar
Сергей Серотян

отвечает Савелий Савельев на комментарий 13.02.2013 #

Зачем Вы передёргиваете - вскормил этого монстра СССР, а РФ продолжает подкармливать территориями, отдаваемыми втихаря, военными технологиями, которые сами не можем одолеть, расселением неконтролируемым от Востока до Урала...

no avatar
Савелий Савельев

отвечает Сергей Серотян на комментарий 13.02.2013 #

Вы оперируете пропагандистскими штампами, даже не пытаясь включить мозг, и задуматься, когда, с какого времени СССР прекратил кормить того монстра?
Не говоря уже о нынешней РФ, которая сама себя прокормить не может...

no avatar
К М

комментирует материал 10.02.2013 #

Не помню у кого встречал, из чьих-то лагерных мемуаров, как в конце 30-х из лагерей Карелии зимой в холодных товарных вагонах заключенных везли БАМ начинать. Может кто серьезно изучит и эту тему. Как Всесоюзная комсомольская стройка начиналась.

no avatar
Сергей Серотян

комментирует материал 11.02.2013 #

Я всё это в детстве и юности видел собственными глазами в более сохранном ещё виде, кроме того, даже на карте нет ещё одной ветки, которую тоже уже начинали в нескольких местах: Лабытнанги - оконечность Ямала...

no avatar
Сергей Серотян

комментирует материал 11.02.2013 #

"Сначала порт предполагалось строить на берегу Обской губы у мыса Каменный"
Сначала была выбрана бухта южнее Каменного и даже заложили посёлок Новый Порт, который на картах ло1956 указывался и подчёркивался красной линией, как Магнитогорск, в сносках говорилось, что это город, построенный при советской власти... Я эту карту последний раз видел в 2002-ом году... Вообще-то на всех и поздних картах СССР Новый Порт был обозначен значком якорем...

no avatar
Владимир Шпирько

отвечает Сергей Серотян на комментарий 11.02.2013 #

На морских картах 80гг. этого "порта" не было, возможно, что бы пропагандой не вводить в заблуждение.

no avatar
Сергей Серотян

отвечает Владимир Шпирько на комментарий 11.02.2013 #

Посмотрите большие карты СССР до 80-х...

no avatar
Владимир Шпирько

отвечает Сергей Серотян на комментарий 11.02.2013 #

Поселок Новый Порт есть на картах и на месности и сейчас. Но вот был ли там порт? Некоторое время я работал на Диксоне в "интересах" СевМорПути. Такого порта не знаю, или он был чисто речной?

no avatar
Сергей Серотян

отвечает Владимир Шпирько на комментарий 11.02.2013 #

Туда заходили как суда с моря, так и речные - он и был создан для перегрузки с речных барж и судов того, что давали Сибирь и Казахстан, на суда ледового класса. В первую очередь вывозили в 20-е 30-е годы хлеб... Был судоходный глубоководный канал между Обью и Енисеем, построенный до 1914 года, затем в гражданскую его взорвали те. кто его спроектировал и Советская власть так и не смогла его восстановить, но на моторных лодках в советское время ещё по нему можно было пройти, о чём даже писали в журнале "Вокруг света", а у пожта Л. Мартынова есть стихотворение 1924-25 года об этой пристани "Сахар был сладок, а соль солона...", где упоминается Новый Порт...

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland