Войти в аккаунт
Хотите наслаждаться полной версией, а также получить неограниченный доступ ко всем материалам?

Военная история

Сообщество 5562 участника
Заявка на добавление в друзья

"Шарль де Голль". Корабль - катастрофа

 

Флагман военно-морских сил Франции. Первый атомный авианосец, построенный за пределами США. Самый мощный и совершенный боевой корабль Европы. Подлинный властелин морских просторов. Все это – истинная гордость французских моряков авианосец "Шарль де Голль" (Charles de Gaulle, R91). Непобедимый Посейдон, способный громить врага на поверхности земли, воды и в воздушном пространстве в радиусе тысячи километров!

40 боевых самолетов и вертолетов, управляемое ракетное оружие (четыре 8-зарядных модуля УВП для стрельбы зенитными ракетами Aster-15, две ракетных системы самообороны Sadral). Уникальный комплекс средств обнаружения: 6 радаров различного диапазона и назначения, поисково-следящая система VAMPIR-NG (ИК-диапазон), полный комплект средств радиоперехвата и радиоэлектронной борьбы.

Боевая информационно-управляющая система "Зенит-8", способная одновременно выделять, классифицировать и брать на сопровождение до 2000 целей. 25 компьютерных терминалов, 50 каналов связи, спутниковые системы коммуникации Inmarsat и Syracuse Fleetsacom – авианосец "Шарль де Голль" блестяще справляется с ролью флагмана морской ударной группировки.

500 тонн авиационных боеприпасов, 3400 тонн авиационного керосина. Полноценная авиагруппа, включающая истребители-бомбардировщики "Рафаль", ударные самолеты "Супер Этандар", комплексы дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-2 "Хоукай", многоцелевые, противолодочные и поисково-спасательные вертолеты "Аэроспасьяль Долфин" и "Кугуар" - всего до 40 единиц авиатехники, размещенных на полетной и ангарной палубах.

Два бортовых самолетоподъёмника грузоподъёмностью 36 тонн. Две паровые катапульты С-13F (аналогичные системам, установленным на американских "Нимицах") – каждая из них способна разогнать 25-тонный самолет до скорости 200 км/ч. Темп выпуска самолетов с палубы "де Голля" - 2 машины в минуту. Темп приема самолетов, в теории, позволяет безопасно посадить на палубу авианосца до 20 машин за 12 минут. Единственное ограничение – размеры и конструкция полетной палубы не позволяют проводить одновременно взлет и посадку авиатехники.

Особую гордость французских инженеров вызывает система автоматической стабилизации корабля SATRAP (Système Automatique de TRAnquilisation et de Pilotage) – 12 компенсаторов в виде блоков массой 22 тонны каждый, перемещающихся по специальным желобам на галерейной палубе. Система, управляемая центральным компьютером, компенсирует различные ветровые нагрузки, бортовую качку, крен при поворотах, постоянно удерживая корабль в правильном положении – это позволяет осуществлять взлетно-посадочные операции при волнении моря до 6 баллов.

Полное водоизмещение исполинского корабля достигает 42 000 тонн. Длина полетной палубы – четверть километра. Экипаж – 1350 моряков + 600 человек авиакрыла.

Фантастическая конструкция бороздит морские просторы на скорости 27 узлов (50 км/ч). Одной перезарядки реакторов хватает для непрерывной эксплуатации в течение 6 лет – за это время "де Голль" успевает пройти расстояние, эквивалентное 12 длинам земного Экватора. При этом реальная автономность корабля (по запасам продовольствия, авиационного топлива и боеприпасов) не превышает 45 суток.

Авианосец "Шарль де Голль"! Красивый, сильный и харизматичный корабль. Единственный недостаток: большую часть своей 13-летней службы "де Голль" провел в… ремонтных доках.

Франция планирует списать свой новейший авианосец "Шарль де Голль". Вместо "де Голля" для ВМС Франции будет приобретен новый авианосец типа "Куин Элизабет" британской постройки. Причина шокирующего и неожиданного решения – бесчисленные проблемы и неисправности, выявленные за первые годы эксплуатации французского авианосного корабля. (Оригинальная фраза – "The new French nuclear carrier "Charles de Gaulle" has suffered from a seemingly endless string of problems").

- сайт http://www.strategypage.com, новость от 5 декабря 2003 г.

Что же могло стать реальной причиной той отвратительной ситуации, при которой совершенно новый корабль, вступивший в строй всего за два года до описываемых событий (18 мая 2001 г.), едва не оказался сдан на слом?

Французы – опытные кораблестроители, не раз удивлявшие мир своими замечательными творениями (безо всякой иронии). Легендарный подводный артиллерийский крейсер "Сюркуф" - подлинное чудо техники 1930-х годов. Современные стелс-фрегаты "Лафайетт" и "Горизонт". По своему уникальные десантные корабли "Мистраль" - благодаря своей модульной конструкции, огромная "коробка" строится всего за пару лет! Франция отлично знакома с ядерными технологиями – подводная компонента ВМС Франции оснащена высококлассной техникой собственной разработки: АПЛ "Триумфан", "Барракуда" баллистические ракеты подводного базирования M45, M51. Все вооружение соответствует лучшим мировым стандартам.

Франция – один из признанных мировых лидеров в разработке морских систем обнаружения, управления и коммуникации: радары и системы сенсоров, БИУС, тепловизоры, средства связи. Упрекнуть французов просто не в чем.

Французские кораблестроители не новички в области разработки и строительства авианосных кораблей: еще в середине прошлого века ВМС Франции приняли на вооружение два авианосца типа "Клемансо" - один из которых, "Сан-Пауло" (бывш. "Фош") до сих пор несет службу в составе ВМС Бразилии. Солидные корабли для своего времени, чье водоизмещение и размеры приближались к характеристикам современного "де Голля".

И вдруг – неожиданный провал! Как это могло произойти? Неужели неисправности и "детские болезни", которые имеются у любой конструкции, могли столь негативно отразиться на судьбе нового французского авианосца?

"Детские болезни" - это слабо сказано. Проблемы при эксплуатации "де Голля" стали подлинной Катастрофой для ВМС Франции.

Корабли гибнут без боя

Судьба "Шарля де Голля" началась в 1989 году, когда на верфи DCNS в городе Брест была заложена днищевая секция будущего авианосца. Поначалу все складывалось вполне успешно: всего через 5 лет после закладки, в мае 1994 года, самый крупный боевой корабль, когда-либо построенный во Франции, был торжественно спущен на воду в присутствии президента Франсуа Миттерана. Летом того же года на авианосце были установлены реакторы. Началось насыщение корпуса высокотехнологичным оборудованием. Но чем дальше продвигались работы, тем труднее становилось удерживать проект в рамках заданного графика.

Чрезвычайное обилие систем и механизмов на борту корабля вело к непрекращающейся череде вносимых изменений, что задерживало и без того трудоёмкий процесс постройки огромного авианосца. Например, в соответствии с новыми европейскими нормами радиационной безопасности, пришлось полностью переработать систему защиты и охлаждения реактора – все это уже на практически готовом корабле. В 1993 году разразился международный шпионский скандал – сотрудников верфи заподозрили в связях с британской разведкой MI6.

Постройке авианосца регулярно препятствовал французский Парламент, сокращая средства на финансирование этой "исключительно важной" оборонной программы. Настал день, когда работы на верфи были полностью прекращены (1990 год) – данная ситуация неоднократно повторилась в 1991, 1993 и 1995 годах, в результате, "Шарль де Голль" окончательно превратился в долгострой.

Очевидно, что базирование 40 самолетов на авианосце "Шарль де Голль" в реальности невозможно. Половина авиатехники остается ржаветь на верхней палубе, где ветер, влажность и палящее солнце быстро приведут машины в полную негодность. В среднем, авианосец несет 20 боевых самолетов, пару комплексов ДРЛО и несколько вертушек

Согласно официальным данным, корабль строился порядка 10 лет и обошелся французским налогоплательщикам в 3,3 млрд. долларов – немногим меньше, чем стоил американский суперавианосец типа "Нимиц" (4,5…5 млрд. долл. на конец 1990-х годов).

Но настоящая трагикомедия началась после серии ходовых испытаний и тестовых посадок авиатехники на палубу корабля в 1999 году.

Постоянные вибрации, неполадки в системе охлаждения реактора, некачественное покрытие полетной палубы. Неожиданно выяснилось, что конструкторы допустили ошибку при расчете потребной длины ВПП – для безопасной посадки самолетов ДРЛО Е-2 "Хоукай" потребовалось срочно удлинить полетную палубу на 4 метра.

Работы по устранению дефектов заняли год, наконец, 4 октября 2000 года "Шарль де Голль" прибыл своим ходом на военно-морскую базу Тулон.

В срочном порядке началась апробация новой техники – экипаж "де Голля" был сформирован еще в 1997 году и три года терпеливо дожидался своего корабля. Уже через несколько дней авианосец покинул свой родной порт и отправился с дружеским визитом к берегам США, на военно-морскую базу Норфолк.

Увы, добраться до берегов Америки в тот раз не удалось – во время тренировочных маневров в Карибском море отвалилась лопасть правого винта. Авианосец техузловым ходом вернулся в Тулон. Расследование показало, что причиной аварии стало (ну кто бы мог подумать!) некачественное изготовление деталей.

- Кто занимался изготовлением винтов?

- Фирма "Атлантик Индастриз".

- Подать сюда этих прохвостов!

- Мсье, фирмы "Атлантик Индастриз" больше не существует…

Немая сцена.

Проблема была в том, что фирма "Атлантик Индастриз" бесследно исчезла не только с гонораром за недобросовестно выполненный контракт, но, что гораздо хуже, со всей документацией на изготовление винтов. А рассчитать и изготовить 19-тонные слитки из меди, железа, марганца, никеля и алюминия с поверхностями двойной кривизны – задача далеко не простая (и не дешевая). В качестве временной меры на корабль установили винты от списанного авианосца "Клемансо". Скорость "де Голля" уменьшилась до 24…25 узлов, при этом вся кормовая часть оказалась непригодна для жизни и деятельности экипажа – вибрация и шумы достигали 100 дБ.

Практически весь следующий год авианосец провел в ремонте, на тестах и ходовых испытаниях. Впрочем, в конце мая 2001 года "Шарль де Голль" нашел в себе силы выбраться из дока и принять участие в военно-морских учениях "Золотой трезубец". Результатом 10-дневных маневров стал скандал вокруг истребителей "Рафаль М" - оказалось, что поставленные флоту самолеты неприспособленны для палубного базирования. Вся первая партия перспективных истребителей была решительно забракована.

Но это лишь начало анекдота под названием "авианосец "Шарль де Голль".

В декабре 2001 года "де Голль" вышел в свой первый боевой поход в Аравийское море. Задача – авиационная поддержка операции "Длительная свобода" на территории Афганистана. За время похода палубные штурмовики "Супер Этандар" выполнили 140 боевых вылетов над Средней Азией продолжительностью до 3000 км. Что касается новейших "Рафалей", хроника их боевого применения противоречива: согласно одним источникам, истребители нанесли несколько ударов по позициям боевиков Талибан. Согласно другим данным, боевых вылетов не проводилось – "Рафали" лишь участвовали в совместных учениях с палубной авиацией ВМС США.

В любом случае, роль "Шарля де Голля" в войне была чисто символической – всю работу выполнила американская авиация, совершившая десять тысяч боевых и обеспечивающих вылетов над территорией Афганистана. Понимая свою собственную никчемность, "де Голль" по возможности стремился покинуть ТВД, и пока американские самолеты крушили афганские горы, французский авианосец устраивал фотосессии в портах Сингапура и Омана.

В июле 2002 года "де Голль" возвратился на ВМБ Тулон. Поход прошел успешно, если не считать, что из-за радиационной аварии на борту экипаж авианосца получил пятикратные дозы облучения.

Впечатлений французам хватило надолго – все последующие три года "де Голль" не совершал дальних походов. Авианосец вернулся в Индийский океан лишь в 2005 году. Жизнерадостных французов явно не радовала перспектива летать под душманские пулями и ракетами "Стингер" – в результате "де Голль" принял участие в совместных учениях с ВМС Индии под кодовым обозначением "Варуна", после чего поспешил вернуться на базу в Тулон.

По аналогичному сценарию прошел 2006 год – после чего наступил час Икс. Активная зона реакторов полностью выгорела и нуждалась в замене. Морская стихия здорово потрепала корабль, раскаленные выхлопы реактивных двигателей оплавили полетную палубу, вышла из строя часть вспомогательного оборудования – авианосцу требовался капитальный ремонт.

В сентябре 2007 года "де Голль" зашел в сухой док, откуда не выходил до конца 2008 года. 15-месячный ремонт с перезагрузкой реактора обошелся Франции в сумму 300 млн. евро. Несчастному авианосцу, наконец, вернули его родные винты, провели модернизацию радиоэлектроники, проложили 80 км электрических кабелей, обновили катапульты и аэрофинишеры, расширили ассортимент авиационных боеприпасов.

Сверкая свежей краской, авианосец прибыл на ВМБ Тулон, и спустя три месяца благополучно вышел из строя. Весь 2009 год корабль снова провел на ремонте.

Наконец, к 2010 году основные дефекты были устранены, началась интенсивная подготовка корабля к свершению новых подвигов. Впереди – долгие и опасные походы на другой конец Земли, новые войны и Великие победы. 14 октября 2009 года отряд боевых кораблей ВМС Франции во главе с флагманом "Шарль де Голль" отправился с очередной миссией в Индийский океан.

Поход продлился ровно одни сутки – через день после выхода на авианосце вышла из строя вся система электроснабжения.

После экстренного двухнедельного ремонта, "де Голль" все же нашел в себе силы отправиться по выбранному маршруту и провел в далеких широтах целых 7 месяцев. Просто невероятный результат, учитывая все предыдущие "достижения" авианосца.

В марте 2011 года мировые СМИ обошла сенсационная новость – французский авианосец выдвигается к берегам Ливии. Очередная попытка "де Голля" доказать свою необходимость прошла с полным аншлагом – палубная авиация выполнила сотни боевых вылетов в рамках обеспечения "бесполетной зоны" над Ливией. Многоцелевые истребители "Рафаль" нанесли серию ударов по наземным объектам, израсходовав, в общей сложности, 225 высокоточных боеприпасов AASM. Отработав около 5 месяцев в зоне конфликта, "Шарль де Голль" вернулся в Тулон в начале августа 2011 года. На очередной ремонт.

Наверное, следует добавить несколько "штрихов" к истории этого похода. Авиагруппа "де Голля" состояла из 16 боевых самолетов (10 "Рафаль М" и 6 "Супер Этандар"). В это же время, для нанесения ударов по Ливии командование НАТО привлекло более 100 ударных машин, среди которых встречались такие "монстры", как B-1B и F-15E "Страйк Игл".

Становится очевиден "неоценимый" вклад авианосца в этой военной операции. А стоимость каждой из 225 сброшенных бомб AASM (с учетом затрат на содержание "плавучего аэродрома") стала просто астрономической – было бы дешевле стрелять лазером с орбитальной боевой станции.

2012 год заметных успехов не принес – "Шарль де Голль" периодически выходил в Средиземное море для тренировок палубных летчиков, кротая остальное время на бесконечном ремонте.

В ближайших планах (ориентировочно – 2015 год) авианосец ожидает очередная "капиталка" с перезарядкой реактора.

Диагноз

Несчастья, преследующие авианосец "Шарль де Голль", имеют единственную причину – избыточно сложная конструкция корабля, усугубленная его циклопическими размерами. Все это приводит к непоправимой потере надежности. Тысячи механизмов, миллионы деталей – каждую секунду на корабле обязательно ломается один из элементов конструкции. Периодически выходит из строя один из критически важных объектов – и тогда начинается лавинообразное нарастание технических проблем, приводящих к полной потери боеспособности корабля.

В отличие от обычных ракетных и артиллерийских боевых кораблей, авианосцу приходится работать с 20-тонными объектами (авиатехникой), что постоянно перемещаются по верхней палубе и внутренним помещениям корабля, периодически разгоняясь до 250 км/ч (посадочная скорость "Рафаля"). Отсюда – 260 метровая палуба, катапульты, аэрофинишеры, оптическая система посадки, могучие подъёмники и силовое оборудование.

Самолеты служат повышенным источником опасности: для нейтрализации раскаленных выхлопов реактивных моторов приходится прокладывать десятки километров труб системы охлаждения под полетной палубой – вкупе с мощными насосами. Постоянная работа с пожароопасными и взрывчатыми веществами, которые, в отличие от ракетного крейсера или подлодки, обычно рассредоточены буквально на каждом шагу – все это откладывает свой отпечаток на конструкцию авианосца (особые меры хранения топлива, противопожарная безопасность, элеваторы боеприпасов). Отдельным пунктом стоит ГЭУ колоссальной мощности с системой отбора энергии для питания катапульт.

Наконец, системы самообороны. В случае с французским авианосцем, его встроенное вооружение соответствует фрегату или небольшом эсминцу. Плюс – обязательный комплекс средств слежения, обнаружения, коммуникации и управления. Впрочем, здесь все как раз неплохо – электроника приносит минимум проблем, в отличие от движущихся механических частей (ГЭУ, катапульт т.п.).

Все вышеперечисленные факторы множатся на гигантизм механизмов и ужасные размеры корабля. Результат очевиден.

В том, виде, в котором существует современный авианосец – это безумие. И исправить здесь ничего не удастся – слишком велики размеры и посадочные скорости самолетов самолетов. Но самое главное – в наши дни в "плавучих аэродромах" просто нет необходимости.

Французы не единственные, кто попался в эту ловушку, стремясь подчеркнуть престиж свое страны. Американцы, имеющие 10 атомных авианосцев, могут одновременно выставить не более 4-5 боевых групп – остальные корабли стоят в доках с развороченным корпусом. Чрезвычайно низкая надежность – "Нимицы" буквально "сыпятся" на глазах. Постоянные проблемы. Бесконечный ремонт.

Французы знали об этом, потому планировали строить 2 авианосца типа "де Голль" - если один из них сломается в самый ответственный момент, на помощь должен прийти другой. Естественно, все планы по постройке "дублера" рухнули, едва стали известны результаты службы головного корабля.

P.S. На 2013 год в оборонном бюджете Франции (т.н. Livre Blanc) обозначен отказ от дальнейшего сотрудничества с Великобританией в рамках создания совместного авианосца. В ближайшем будущем Франция не планирует постройку авианосных кораблей.

Олег Капцов

Источник

Источник: www.warandpeace.ru
{{ rating.votes_against }} {{ rating.rating }} {{ rating.votes_for }}

Комментировать

осталось 1800 символов
Свернуть комментарии

Все комментарии (22)

Steven Lerner

комментирует материал 05.02.2014 #

Диагноз - социализьма.
Нимиц, я так думаю, более насыщен системами и механизмами. Нимиц вдвое больше и его авиагруппа до 90 леталок, но я не слышал, чтоб у него были подобные проблемы.
А вообще, "как вы судно назовете, так оно и поплывет".
Де Голль едва не погубил Францию, а теперь корабль названный его именем, стал проблемой флота.

no avatar
Николай Куров

отвечает Steven Lerner на комментарий 05.02.2014 #

"как вы судно назовете, так оно и поплывет"...(с)
И не говорите! Взять, к примеру, авианосец "Форрестол" и пожар на его борту во время маневров в Тонкинском заливе. В результате той катастрофы 134 человека погибли, 62 были ранены. Сгорело аж 26 самолетов. Кошмар!

no avatar
Steven Lerner

отвечает Николай Куров на комментарий 05.02.2014 #

Да - было дело...
29 июля 1967 года, около 10:50 по местному времени, во время подготовки самолётов ко второму вылету 127-мм неуправляемый реактивный снаряд Mk 32 «Zuni», находившийся в подкрыльевой кассетнице LAU-10 самолёта F-4, самопроизвольно запустился.
Ракета перелетела через полётную палубу и ударила в подвесной топливный бак под крылом готовившегося к взлёту штурмовика A-4 Skyhawk

Но какое это имеет отношение к рукожопно сделанному французскому авианосцу?

no avatar
Николай Куров

отвечает Steven Lerner на комментарий 05.02.2014 #

К "Шарлю де Голлю"? Да в принципе - никакого. Большей частью к примете "как вы судно назовете, так оно и поплывет". Форрестол хоть и был Министром обороны США, но личность весьма специфическая. Не каждый день, все-таки, бывшие министры в окошко прыгают. А тут вдруг его именем авианосец называют. Вот и не верь после этого в приметы...:-))

no avatar
Steven Lerner

отвечает Николай Куров на комментарий 05.02.2014 #

А вот самый первый в мире атомный авианосец USS Enterprise (CVN-65). Его cпустили на воду 24 сентября 1960-го, а списали только 1 декабря 2012-го года

Своё гордое имя он унаследовал от ранее списанного , самого заслуженного, прослужившего всю войну, поучавствовавшего во всех морских сражениях, легендарного авианосца 2МВ - USS Enterprise (CV-6).
Вы знаете, почему они написали формулу Эйнштейна на палубе?
Не только потому, что он был первым атомным.
"Big E" - это прозвище Энтерпрайза в американском флоте. А когда появился атомный "Big E", то само напрашивалось добавить ещё "=mc²".
Не в пример Де Голлю, Big E прослужил больше 60 лет, хотя у него тоже был инцидент, связанный с самозапуском ракеты Zuni, как на Форрестоле.

no avatar
Владимир Бевх

отвечает Steven Lerner на комментарий 06.02.2014 #

Реально на Нимице около 60 леталок, не более. Про Нимицы то же етсь стать я:-)
И самое главное - даже такой супер авианосный флот как американский не имеет смысла в неядерной войне. Если бы амеры задействовали вообще все свои 12 авианоцев - то смогли бы сделать не более 25% той "авиработы" что сделали в Югославии или меньше 14; от того что сделали против Ирака.
теперь вопрос - а как воевать на другом краю Земли если нет возможности забазировать авиацию. на аэродромах соседей?
Ответ - А НИКАК!!!! :-)
Авианосцы значимы только в войне с использвованем ЯО.

no avatar
Кум Пампа

отвечает Владимир Бевх на комментарий 06.02.2014 #

АВГ Нимица-90 аппаратов. С вертолётами.
55 F/A-18С и F/A-18E/F
24 EA-6B
4 E-2C
4 SH-60F
2 HH-60H

no avatar
Владимир Бевх

отвечает Кум Пампа на комментарий 06.02.2014 #

Теоретически. Как для Де Голя. Реально на практике несет 66..68 аппаратов.
Ну не сохранил я ссылку на ту статью.
Объем бомбовых погребов на Нимице меньше чем на Форрестоле.

no avatar
Кум Пампа

отвечает Владимир Бевх на комментарий 06.02.2014 #

ну не знаю. Нимицев-10 штук.
Янки не идиоты и опыт в строительстве АВМ у них как ни у кого. Ну не будут они строить АВМ и указывать АВГ 95 а на деле-60-65.
ИМХО канешна.

no avatar
Владимир Бевх

отвечает Кум Пампа на комментарий 06.02.2014 #

При 90 самолетов там жуткие сложности и снижение реальной продуктивности. Столько летательных аппаратов можно взять перед таким боем, из первого налета в котором треть не вернется :-)

no avatar
Кум Пампа

комментирует материал 05.02.2014 #

Да, были материалы в прессе-постоянные ремонты.
Хотя причины постоянных ремонтов-вряд ли в гигантизме. Американские АВМ не меньше размерами и насыщены механизмами как бы не более. Нет опыта-вот причина наверное.
ИМХО- сэкономили на предварительных испытаниях машин и механизмов.

no avatar
Константин Кир

отвечает Кум Пампа на комментарий 05.02.2014 #

а я те ссылку отсылал ))))))))

интересно читать, но "полного аншлага" не бывает- автор дал маху )

no avatar
Кум Пампа

отвечает Константин Кир на комментарий 05.02.2014 #

лучше бы ты, Сара, Маху дала!-))

no avatar
Андрей Вербицкий

комментирует материал 05.02.2014 #

Так что, уважаемые - подводные лодки лучше авианосцев?

no avatar
Александр Дубровин

комментирует материал 09.02.2014 #

Комментарий удален модератором Newsland

no avatar
×
Заявите о себе всем пользователям Макспарка!

Заказав эту услугу, Вас смогут все увидеть в блоке "Макспаркеры рекомендуют" - тем самым Вы быстро найдете новых друзей, единомышленников, читателей, партнеров.

Оплата данного размещения производится при помощи Ставок. Каждая купленная ставка позволяет на 1 час разместить рекламу в специальном блоке в правой колонке. В блок попадают три объявления с наибольшим количеством неизрасходованных ставок. По истечении периода в 1 час показа объявления, у него списывается 1 ставка.

Сейчас для мгновенного попадания в этот блок нужно купить 1 ставку.

Цена 10.00 MP
Цена 40.00 MP
Цена 70.00 MP
Цена 120.00 MP
Оплата

К оплате 10.00 MP. У вас на счете 0 MP. Пополнить счет

Войти как пользователь
email
{{ err }}
Password
{{ err }}
captcha
{{ err }}
Обычная pегистрация

Зарегистрированы в Newsland или Maxpark? Войти

email
{{ errors.email_error }}
password
{{ errors.password_error }}
password
{{ errors.confirm_password_error }}
{{ errors.first_name_error }}
{{ errors.last_name_error }}
{{ errors.sex_error }}
{{ errors.birth_date_error }}
{{ errors.agree_to_terms_error }}
Восстановление пароля
email
{{ errors.email }}
Восстановление пароля
Выбор аккаунта

Указанные регистрационные данные повторяются на сайтах Newsland.com и Maxpark.com

Перейти на мобильную версию newsland